中國折疊自行車領域里的“隱形冠軍”，要上市了。

近日，投資觀察網獲悉，深圳市大行科工有限公司（以下簡稱“大行”）已向港交所遞交招股書，計劃在港股主板上市。這家曾因“一秒折疊”技術風靡歐美市場的企業，或將成為“中國折疊自行車第一股”。

這家“車企”背后的締造者是一位“超齡創業者”——83歲高齡的董事長韓德瑋博士。這位曾以合著《激光手冊》奠定學界地位的激光物理學巨擘，在40歲的人生分水嶺毅然轉向實體制造業，選擇從香港一間小屋開始創造出他的“折疊王國”。歷經四十年深耕，韓德瑋已將大行打造為中國折疊自行車市場當之無愧的“龍頭”。

“王者”的底氣源自強勁的增長曲線。

第三方權威數據顯示，大行目前以36.5%的市占率穩居中國折疊自行車零售市場榜首。最新業績成為沖擊上市的核心支撐：2025年1月到4月，大行凈利潤同比暴漲69.3%，盈利能力顯著提升；尤其是數字化轉型成果非常亮眼——線上直銷收入三年（2021-2023）復合增長率（CAGR）達166.1%。從深圳華強北的作坊式工廠，到全球銷量突破2000萬輛的行業龍頭，大行的IPO之路，既是中國制造升級的縮影，也折射出城市騎行賽道的新變化。

但亮眼的增長數據背后，日益提升的代工依賴、核心海外市場的收縮、疊加行業天花板隱現，也為此次IPO增添了許多挑戰。

大行的故事，要從1975年全球石油危機說起。

當時還在加州理工學院當教授的韓德瑋，看著街上人們把自行車塞進汽車后備箱的場景，突然萌生一個顛覆性的想法——“為什么不能讓自行車自己折疊起來？”這個看似簡單的疑問，最終改變了全球出行方式。

1982年，40歲出頭的韓德瑋在香港一間從臺灣收購的舊工廠里，造出了第一輛大行折疊自行車。這輛采用航空鋁合金車架的“初代作品”，折疊后體積僅0.3立方米（相當于普通自行車的三分之一），重量12公斤，單手可拎上地鐵，15秒內完成折疊操作。更關鍵的是，它在臺灣首年銷量突破6000輛，直接為大行打開東南亞市場。

彼時，東南亞快速城市化催生了“最后一公里”的需求，而臺灣完善的制造業基礎則為大行提供了供應鏈支撐。這種“市場空白+制造紅利”的雙重機遇，讓大行迅速占據先機。

韓德瑋的商業嗅覺堪稱一絕。面對90年代國際巨頭的壟斷，他反其道而行之，在自行車領域玩起“錯位競爭”：避開與傳統自行車的正面競爭，專注折疊技術的迭代。

1984年推出的“一秒折疊”專利，通過雙鉸鏈設計與磁吸鎖定系統，將折疊效率提升200%（從30秒壓縮至1秒），同時實現車架強度提升40%、重量減輕25%，定價較歐美競品低30%，形成“性能領先+價格優勢”的雙重壁壘。

當國際品牌聚焦高端商場時，大行精準切入通勤剛需場景。其模塊化設計使維修成本降低60%，密封軸承系統延長3倍使用壽命，這些創新讓大行在東南亞市場的占有率在短短三年內，迅速攀到17%。

但韓德瑋并沒有急于擴張，而是選擇回到深圳華強北，用“作坊式生產”打磨工藝——每輛車的折疊關節要經過10萬次開合測試，車架焊接誤差不超過0.1毫米。

這種“慢生意”策略，讓大行躲過了2008年全球金融危機的沖擊。當歐美自行車品牌因成本壓力裁員時，大行已將生產基地遷至東莞，成本降低30%，卻保持了德國TüV認證的質量標準。2015年，公司對“一秒折疊”進行了重大升級，將折疊時間從30秒壓縮至1秒，這項專利至今仍是行業標桿。

在折疊自行車領域摸爬滾打40多年，大行早已成為行業龍頭。

翻開大行的產品手冊，70多款車型密密麻麻排開，價格從幾百塊的入門款到上萬的高端款全覆蓋。有通勤族愛買的14寸迷你折疊；有帶娃家庭看中的可變形兒童車；還有戶外玩家酷愛的24寸電助力車，以及自研的折疊電池包能跑50公里。大行的研發中心每年推12款新品，其中6款都能成為爆款，這節奏比不少手機廠商還快。

賣貨的渠道也與傳統品牌不一樣。

當別人還在依賴門店銷售時，大行早就在抖音直播間玩出了新花樣。去年雙十一，大行和頭部主播合作的限量款折疊車，不到一分鐘就賣斷了貨，直接帶火線上銷售，當年線上營收就破了億。

目前大行的線上布局分為三塊：京東天貓穩住基本盤，拼多多啃下沉市場，抖音專門造爆款。三年下來線上收入翻了近兩番，今年前四個月線上渠道貢獻了38%的營收。更絕的是，用戶在直播間吐槽“折疊速度不夠快”，大行轉頭就推出0.9秒磁吸折疊的電助力車，上市首月線上就賣了14%的份額。

在生產端大行也下了大功夫。公司將廣東的工廠改成模塊化生產單元。這樣訂單一來，系統便能馬上聯動供應商調配件，自行車熱銷款補貨從45天縮短到18天。去年雙十一預售，代工廠接到訂單24小時內就開動，保證了爆款不斷貨。這些策略使其運營成本大大降低，也穩住了毛利率。

財務數據最能說明問題。2022年到2024年，大行營收從2.54億元人民幣漲到4.51億元人民幣，年復合增長率33.1%。2025年前四個月，營收1.85億元人民幣，同比漲了46.8%，凈利潤更是暴漲69.3%，這增速在制造業里絕對算得上亮眼。

不過亮眼數據背后也有隱憂。

大行的代工占比從2022年的29.5%飆到現在的55.5%，北美及歐洲市場收入占比從2022年的約22.4%顯著下降至2024年的約6.6%，線下門店還因為線上特供款便宜23%，出現客流漲但成交達不到預期的情況。

面對這些隱憂，83歲的韓德瑋展現出了老牌創業者的穩健。他一方面通過“技術降維”鞏固基本盤，推出“輕量級電動折疊車”e-DAHON；另一方面加速布局B端市場，與順豐、京東物流合作開發“商用折疊車”。

但問題在于，電動化轉型需要巨額的研發投入。若此次港股上市成功，能否將資金高效轉化為技術壁壘，將決定大行能否順利突破“中年危機”。

36.5%的市占率，讓大行穩坐中國折疊自行車零售市場的頭把交椅。

盡管如此，作為中國老牌自行車企業，此次沖刺港股上市，表面看是資本市場的熱鬧事，實則是企業在行業變革關鍵期的"“關鍵一戰”。

國內市場是大行的“大本營”。2024年中國折疊自行車零售市場規模達82億，大行貢獻了其中相當一部分，遠超其他品牌。能站穩腳跟，靠的是“技術下沉”——把原本用在高端車型的“一秒折疊”“磁吸鎖定”等技術，標配到1500元左右的親民款上，比同價位競品操作快好幾倍；再加上自產核心部件的供應鏈優勢，成本比行業平均低18%，價格戰打得更有底氣。

不過頭把交椅也不好坐。高端市場被英國品牌Brompton用“手工折疊+復古設計”占據高端顯著市場份額，用戶多為“有錢又愛騎行”的中產；低端市場則被一些電商平臺淘的白牌產品以“超低價+直播帶貨”的方式瘋狂收割。2024年中國折疊自行車零售市場整體增速達28%，而大行公司該年營收同比增長6.8%。這種“中間高、兩端低”的市場結構，像把雙刃劍——既避開兩頭競爭，又可能被兩頭擠壓。

此次上市，大行計劃募資約15億港元，募集資金主要用于三個方向：

一是電動化轉型。大行計劃投6億港元資金用于研發“E-DAHON”系列電動折疊車，目標是兩年內把電動產品營收占比從現在的8%提升到30%。雖然目前已經推出首款電動折疊車，但3999元的定價比白牌產品還是貴了不少，如何平衡性能和成本是道坎；

二是海外建廠。大行計劃投4億港元資金在越南、印度建新廠，降低對廣東工廠的依賴。資金可以用來升級設備、培訓工人；

三是數字化升級。剩下的5億港元資金用來優化“Dahon Direct”線上平臺，比如用AI分析用戶騎行數據推薦車型，開發AR試騎功能。2025年前四個月線上渠道貢獻了38%的營收。然而，正如其在招股書“風險因素”部分所提示的，公司面臨線上客戶忠誠度及重復購買率方面的挑戰。這也促使大行計劃投入更多技術資源以提升用戶粘性。

當然，對于當前的市場環境來說，給大行帶來的挑戰也是不小的。

現在，電動化賽道擠滿了玩家，除了傳統的自行車品牌，甚至小米生態鏈的企業都來搶飯碗，在電池技術、渠道上這些企業呈現了很多優勢；此外，國際品牌也開始“下沉”，Brompton推出2999元的入門款，用“英國設計+中國制造”壓價；最后，資本市場的耐心也一大隱憂，港股現在更青睞“高成長+高壁壘”的制造企業，大行的傳統業務增速在逐步放緩到，如果電動化轉型不及預期，預估其估值將不會太樂觀。

對于83歲的韓德瑋來說，這次上市是他創業四十年的“大考”。從激光物理學家到“折疊車大王”，這種“慢工出細活”的匠人精神值得敬佩，但同時，面對電動化、智能化的新浪潮，大行又不得不“快馬加鞭”——用資本加速技術迭代，用數據重構用戶關系。

市場的殘酷在于，沒有永遠的王者，只有永遠的進化。此次IPO的成敗，或許將決定大行的未來。