近期，因充電寶自燃引發(fā)的產(chǎn)品召回將移動電源行業(yè)推向了輿論風(fēng)口。民航局自6月28日起禁止旅客攜帶未通過3C認(rèn)證或被召回型號的充電寶登機(jī)。一時間，關(guān)于“充電寶是否安全”的討論驟然升溫。

然而在官方調(diào)查結(jié)論尚未公布之前，部分媒體與自媒體卻頻繁傳播未經(jīng)證實的信息，如“隔膜材料導(dǎo)致充電寶自燃”“電芯外包至江西代工廠”“混發(fā)問題電芯”等，直接將輿論矛頭指向電芯供應(yīng)商安普瑞斯（無錫）有限公司。

這背后實質(zhì)上是對充電寶安全邏輯的誤解——將復(fù)雜系統(tǒng)性問題，簡單歸結(jié)為某個單一環(huán)節(jié)或某家企業(yè)的責(zé)任，不僅無助于問題解決，反而可能誤導(dǎo)公眾認(rèn)知，影響產(chǎn)業(yè)鏈正常運(yùn)行。

事實上，充電寶作為高度集成的便攜式儲能產(chǎn)品，其安全性由多個環(huán)節(jié)共同保障，涉及電芯、電路保護(hù)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)設(shè)計、組裝工藝、品控流程以及終端使用行為等。

業(yè)內(nèi)人士指出，即便電芯本身性能優(yōu)良，如果后續(xù)環(huán)節(jié)如過充保護(hù)設(shè)計不到位、焊點虛焊、殼體防壓能力差或用戶暴曬、撞擊等操作不當(dāng)，均可能導(dǎo)致安全事故。例如，下游BMS設(shè)計需多維協(xié)同，動態(tài)調(diào)整充放電策略，防止過度充放電引發(fā)熱失控，同時加強(qiáng)殼體設(shè)計，抵御擠壓變形。電芯是基礎(chǔ)元件，其固有風(fēng)險需通過后續(xù)嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計和控制來管理抑制，它是風(fēng)險源之一，但絕非唯一或決定性因素。

安普瑞斯作為中國移動電源核心供應(yīng)鏈企業(yè)，一直服務(wù)于小米、安克、羅馬仕、綠聯(lián)等頭部品牌，具備深厚的技術(shù)積累與穩(wěn)定的質(zhì)量體系。自事件發(fā)生后，針對市場出現(xiàn)風(fēng)險報道的產(chǎn)品相關(guān)批次，安普瑞斯迅速啟動全面調(diào)查。公司強(qiáng)調(diào)，調(diào)查工作仍在深入進(jìn)行中，旨在全面厘清事件原因，并將積極配合監(jiān)管部門的工作。

值得一提的是，工信部近日也啟動了《移動電源安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的征求意見工作。新規(guī)并未將焦點僅限于電芯環(huán)節(jié)，而是首次系統(tǒng)性提出“全過程安全管理”思路，對電芯、電池組、整機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計、生產(chǎn)、檢測和監(jiān)控提出更高要求。這釋放出一個明確信號：未來充電寶行業(yè)的發(fā)展，必須從全生命周期、全鏈條視角出發(fā)，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同，不能簡單地以“電芯好不好”作為產(chǎn)品安全與否的唯一評判標(biāo)準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，充電寶安全，不能靠找“替罪羊”來解決，更不能在真相未明之前將高質(zhì)量供應(yīng)商推向輿論審判席。維護(hù)消費(fèi)者利益，靠的是厘清事實、建立標(biāo)準(zhǔn)、落實責(zé)任，而非“輿論蓋棺定論”。

對于整個移動電源產(chǎn)業(yè)而言，此次事件不是終點，而是構(gòu)建一個貫穿產(chǎn)品全生命周期的、更有韌性的安全體系的起點。唯有行業(yè)各方共同努力，找到“溫度”與“速度”間的平衡，才能讓用戶遠(yuǎn)離“口袋里的炸彈”恐慌，重拾對產(chǎn)品和行業(yè)的信心。