5月23日，A股午后跳水，上證指數下跌超過30點，個股漲跌比約為1：4。

今天的股市并不好，但這種情況下，兩大新能源車巨頭比亞迪和賽力斯依然強勢上漲。

昨天，比亞迪盤中創出歷史新高，今天中午一度又大漲超過4%，收盤上漲1.55%。

比亞迪的上漲可能跟一則消息有關，有媒體報道，比亞迪在歐洲銷量首次超越特斯拉。 

這或許跟馬斯克的某些言行讓特斯拉在歐洲被抵制有關，但也側面說明比亞迪海外市場勢頭兇猛。

比亞迪很猛，賽力斯更猛，今天直接來了個漲停，股價距歷史新高也只有一步之遙。

市場傳言，賽力斯人形機器人原型已定型，賽力斯定于6月16日展示人形機器人Demo。

還有傳言稱，賽力斯人形機器人進度超預期，2025年預計產量由2500-3000臺調增至3500臺，2026年上半年產量由6000臺調增至6500臺。

面對各種傳言，賽力斯并沒有給出正面確定性的回復。需要注意，股市里，消息越是模糊越容易被持續炒作。

比亞迪和賽力斯的強勢表現，似乎折射出新能源汽車“強者恒強”的格局。

DeepSeek從財務表現、新車型布局、市場策略等角度，解析了比亞迪與賽力斯的近況。

一、財務表現

比亞迪一季度凈利潤91.55億元，同比增長100.38%，營收1703.6億元，同比增36.35%。

海外市場大爆發，4月出口7.9萬輛，同比增長90.8%，1-4月累計出口29.3萬輛，歐洲市場反超特斯拉，成為意大利、西班牙等國新能源車銷冠。

高端化取得突破，騰勢N9單月銷量破5000輛，漢L、唐L等高端車型推動單車利潤提升，20萬以上車型銷量占比持續擴大。

賽力斯一季度凈利潤7.48億元，同比暴增240.6%，但營收191.47億元，同比下滑27.91%。

問界M9一季度銷量2.3萬輛，同比增長117.83%，成為50萬級豪華車銷冠；問界M8上市4天訂單超5萬輛，延續市場熱度。

但賽力斯也有隱憂，2025年1-3月銷量同比下滑，1月下滑51.39%，2月41.04%，3月32.19%。

比亞迪憑借規模效應與全球化布局穩居第一梯隊，賽力斯則依賴華為技術實現利潤躍升，但銷量波動需警惕。

二、新車型爭奪戰

在新車型方面，比亞迪走的是全價位覆蓋策略。

技術升級上，推出第五代DM混動技術，虧電油耗低至2.9L/百公里，秦L DM-i、海豹06 DM-i填補9.98萬-13.98萬元市場空白，劍指合資燃油車腹地。

高端車型上，騰勢N9、方程豹鈦3、仰望U8等車型持續發力，漢L四驅版零百加速2.7秒，重新定義豪華性能標準。

比亞迪還來個了“智能化內卷”，即“天神之眼”高階智駕系統下沉至7萬元車型，以技術平權搶占市場。

賽力斯則是走的華為賦能路線。

截至4月，問界M9累計銷量超18萬輛，連續11個月蟬聯50萬級豪華車銷冠，搭載華為鴻蒙座艙與智駕系統，智能化體驗成核心賣點。

賽力斯在上海車展發布了720°安全架構，一體化壓鑄后車體、五層電池防御體系，強化用戶信任。

對比結論：比亞迪以技術下沉與多品牌矩陣鞏固市場，賽力斯則聚焦高端智能化，但需解決華為依賴癥與百萬級市場容量瓶頸。

三、市場策略

市場策略上，比亞迪有著明顯的全球擴張野心。

4月，比亞迪在歐洲14國銷量11123輛，遠超特斯拉的6253輛，德國、法國等傳統燃油車強國成為新增長極。

技術輸出方面，比亞迪刀片電池外供比例提升，寧德時代、特斯拉等國際巨頭認可其安全性與成本優勢。

賽力斯則是尋求在港股上市。

賽力斯準備在港股募資156億港幣，70%用于研發，20%拓展海外市場，目標是復制比亞迪的全球化路徑。

海外布局上，賽力斯已進入歐洲、中東、美洲等市場，但明顯不如比亞迪。1-4月海外營收占比僅2.9%，短期內難成主力。

對比結論：比亞迪已實現技術輸出與品牌全球化，賽力斯仍處于出海探索期，需解決供應鏈適配與品牌認知度問題。