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16300億灰飛煙滅,特斯拉崩了

2025-02-27 21:07:25   來源:蔣東文  作者: 

摘要:特斯拉FSD“水土不服”,超16300億灰飛煙滅

特斯拉,又下了一步臭棋!

昨天,特斯拉的全自動駕駛(FSD)正式進入中國市場,可惜車主實測表現“慘不忍睹”。

不少測評人“心驚膽戰”上路試駕FSD后,連夜處理違章,分都不夠扣了......“智駕亂跑,駕照重考”都不足以形容其“亂”。

馬斯克本以為FSD是對抗國產車智駕的一大“殺手锏”,可誰料上線后慘遭“罵聲一片”,特斯拉超6萬的純視覺智駕方案也被網友們調侃為“智商稅”。

雪上加霜的是,特斯拉全球銷量遭遇滑鐵盧,歐洲、中國,甚至美國本土的銷量都大幅下滑。

特斯拉FSD入華“水土不服”,市值一夜蒸發超6400億,近5個交易日股價累計下跌19.3%,超16300億市值灰飛煙滅!

特斯拉FSD的純視覺方案泡沫就此破碎,馬斯克若不在激光雷達上亡羊補牢的話,特斯拉的好日子算是到頭了。

01

特斯拉智駕出混招,FSD入華慘遭“打臉”。

2月26日,特斯拉的全自動駕駛(FSD)功能在中國市場正式上線。這套“智能輔助駕駛功能”價值不菲,高達6.4萬元,可惜智駕表現連國內的小車企品牌都比不上。


不少車主在買全量包試駕后,腸子都要悔青了,普遍的實測效果那叫一個“慘不忍睹”。

有車主反饋表示,特斯拉最新的FSD不太適應中國的路況,10分鐘內不主動接管的話,12分扣完不說,更有出事故的風險。某車評大V更是曬出了連夜處理7個違章的視頻。

總之而言,特斯拉FSD初步在中國道路上的初步表現,“亂象叢生、危機四伏”。

特斯拉的FSD系統主要依賴視覺攝像頭來識別周圍環境,通過算法處理攝像頭捕獲的圖像數據,實現環境感知和路徑規劃。

這也是中外車企在智駕方向的不同點,國內除個別車企外,都著重于使用帶有激光雷達的智駕方案,而特斯拉就是個另類,堅持使用采用純視覺方案。

中國有句古話叫“眼見未必為真”,純視覺解決方案只是模擬人眼,目前是無法超過人眼的。就像如今車載攝像頭的像素最高也就千萬級,還遠遠達不到人眼上億數量級像素的;純視覺方案在強逆光下識別的失誤率比激光雷達要高47%,雨霧天車道誤判率飆升到了63%......更別說能達到人眼的其它性能。

雖然在中國市場,特斯拉保留了超聲波雷達和毫米波雷達,但事實說明,特斯拉目前的純視覺智駕方案在國內就是“智商稅”般的存在。

02

那么,馬斯克有沒有為特斯拉使用純視覺方案的弊端而后悔過呢?

其實,馬斯克早期也考慮過激光雷達,但是因為成本太高了,彼時國外一套高標準的激光雷達需要至少2萬美元(約15萬),如果這個成本直接附加到車主身上,特斯拉必然失去了價格競爭力,銷量大跌可以預見,這也就是特斯拉的FSD放棄了激光雷達的根本原因。

而且,為了彌補自身智駕系統的不足,馬斯克不得不一直鼓吹純視覺方案才是最牛的,表示只有“傻子”才會使用激光雷達。

如今,隨著市面上使用激光雷達的車企越來越多,馬斯克慘遭“打臉”,FSD入華后的表現不堪入目,特斯拉股價慘遭滑鐵盧。

當地時間2月25日,特斯拉跌超8%,市值蒸發892億美元(約合6468億元),總市值跌破1萬億美元關口;

近5個交易日,特斯拉股價累計下跌超19.3%,市值蒸發超2243.9億美元(約16307億元),馬斯克最終還是為當初自己的“傲慢”付出了慘重代價。


與之鮮明對比的是,忙于參與美國政界事務的馬斯克,個人影響力在快速上升。

“榜一大哥”馬斯克,在2024年美國大選中的花費超過了2.9億美元,最后如愿成為“一等保國公”,步入“政壇”。

馬斯克之所以甘愿“帶資入職”,也并非完全出于理想主義,至少客觀上為他的商業發展帶來了各種肉眼可見的便利和好處。

首先,他的SpaceX與NASA開展業務想必會絲滑很多;其次,聯邦航空管理局(FAA)以后想再對SpaceX的各種環評、審批卡脖子,怕是要好好掂量掂量了。

不論馬斯克的主觀本意為何,客觀上其新政治身份,確實為他的商業帝國帶來了各種巨大好處,掃清了很多以前難以克服的障礙。

但是,如果一個成功的企業家開始熱衷于拋頭露面,指點江山,搞社會活動,尤其是搞政治,他的企業多半也會走下坡。

03

在汽車行業“智能化下半場”大戰的號角已經吹響的情況下,馬斯克若依舊瘋狂癡迷于“政事”,特斯拉的困境只怕會越陷越深。

曾經在全球新能源汽車市場一騎絕塵的特斯拉,如今流年不利,困境重重。

歐洲市場上,法國暴跌63%,西班牙跌了75%,北歐三國集體下挫,甚至連設有歐洲唯一特斯拉工廠的德國,銷售也是下滑嚴重,2025 年 1 月,德國僅僅注冊了 1277 輛特斯拉新車,比去年同期下降了 59%。而在英國,特斯拉的銷量則被來自中國的競爭對手比亞迪超過。

數據顯示,上個月,特斯拉汽車在歐洲的銷量下滑45%,只有9945輛,而同期整個行業的電動汽車銷量卻飆升37%。

就算大洋彼岸的美國,特斯拉的大本營加州的銷量,也大跌 12%,市場一片慘淡。

值得一提的是,在特斯拉2024年加州銷量大幅下滑的同時,其他品牌的電動車的注冊量卻增長了1.4%,這說明特斯拉之所以在全球兩大主要市場都慘遭“滑鐵盧”,是有其深層的自身原因的。

無論是新能源汽車,還是機器人,特斯拉本身就已經沒有什么獨領風騷的優勢了,從整個產業鏈的發展來看,特斯拉的未來還會越來越被動。

商業競爭不進則退,在馬斯克在“政壇”走神的時候,同行不單不會停下來,反而會加倍努力搞研發搶奪市場,關鍵時刻給予致命一擊,當局面反轉后,馬斯克想后悔補救時,已經來不及了。

尤其是在跟中國車企的競爭上,無論技術,還是市場,特斯拉早已沒有了優勢。就自動駕駛感知層最不可或缺的激光雷達而言,曾經賣到幾十萬元一顆,中國的激光雷達企業如今把價格打了下來,兩三千元的價格很常見,再過段時間估計可以逼近千元。

2023年的車載激光雷達市場中,中國廠商領跑全球,合計拿下了全球84%的份額,前三全都是中國企業!


04

不得不感慨,在自動駕駛這條賽道上,中外企業兩極分化愈發明顯。

一頭是受益于高階智駕市場爆發的中國玩家,另外一邊是以特斯拉為代表的純視覺智駕系統玩家高傲后的“自救”。

去年,美國對特斯拉超240萬輛汽車的FSD軟件進行調查,原因是啟動FSD功能的特斯拉車輛出了事故,有人員傷亡。

特斯拉FSD一直以來都被馬斯克寄予厚望,也是馬斯克實現其未來大交通野心的基礎,可關乎生命安全馬虎不得,更別說技術的發展與落地需要不斷迭代和沉淀,相信隨著AI的蓬勃發展,智駕會上一個新的臺階。

與之不同的是,今年國內各大車企紛紛加碼高階智駕,多家企業已推出不遜色于FSD的L2級智能駕駛系統,有些開始研發L3級自動駕駛技術。

去年,結合了比亞迪的電動化優勢以及華為的智能化優勢的方程豹豹8“橫空出世”,兩大領域王者為國產車未來指明了方向——合作共贏!

DeepSeek的“現象級”表現,將國產AI推向新的高潮,多家車企不甘示弱,先后宣布與DeepSeek模型深度融合,搶占“AI汽車賽道”。

據悉,比亞迪的整車智能“璇璣架構”將接入Deepseek-R1大模型,以快速提升車端和云端的AI能力。

還有吉利、極氪、東風汽車、寶駿汽車、智己汽車、零跑汽車、長城汽車等知名車企也不甘示弱,紛紛入局。

據中信證券研報,預計2025年城市NOA(導航輔助駕駛)和高速NOA的國內滲透率有望分別達14%和30%。

汽車行業發展至今,已然邁入電動化大變革前夜,智能化是大勢所趨,中國又一次站在了前列。

就像比亞迪董事長王傳福預言的那樣,“未來2到3年,智駕將成為必不可少的配置,成為中國汽車的新名片”。


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