電動(dòng)車行業(yè)再現(xiàn)風(fēng)暴！

又一造車新勢(shì)力破產(chǎn)，它是美國(guó)氫電動(dòng)卡車明星公司，硅谷的資本寵兒，曾被譽(yù)為“卡車界特斯拉”，超2170億的市值，一度超過(guò)百年福特。

可惜，Nikola在經(jīng)歷電池起火、銷量疲軟、高管動(dòng)蕩以及創(chuàng)始人欺詐丑聞后，股價(jià)暴跌資不抵債，最終申請(qǐng)破產(chǎn)。

從“特斯拉勁敵”到“北美賈躍亭”，Nikola是幸運(yùn)的也是不幸的！

備受資本追捧、頂著“氫燃料電池汽車第一股”光環(huán)的Nikola，是幸運(yùn)的；有一個(gè)愛(ài)說(shuō)謊、造假的創(chuàng)始人，又碰到中國(guó)主導(dǎo)電動(dòng)車行業(yè)大勢(shì)，Nikola是不幸的。

時(shí)代變了，德系、日系車，無(wú)一例外都被電動(dòng)車給絆倒了！

“電動(dòng)智能化”大潮下，電動(dòng)汽車進(jìn)入新的拐點(diǎn)，這片紅海不再是創(chuàng)業(yè)者圓造車夢(mèng)的“樂(lè)園”。

美國(guó)新能源行業(yè)在氫能方向的希望，“就此成為絕唱”，一代氫能造車巨星退出歷史舞臺(tái)。

01

近日，美國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)商N(yùn)ikola正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并打算出售資產(chǎn)還債。

受破產(chǎn)影響，Nikola一度暴跌超50%。截至美股收盤，Nikola市值僅剩3717萬(wàn)美元，相較最高點(diǎn)已跌去超99%，超2100 億元市值灰飛煙滅！

文件顯示，Nikola 如今手頭現(xiàn)金僅剩 0.47億美元，而其列出的資產(chǎn)在 5 億至 10 億美元之間，負(fù)債卻在 10 億至 100 億美元，已嚴(yán)重資不抵債。

財(cái)報(bào)顯示，2024年上半年Nikola交付了112輛氫燃料電池卡車，2024年三季度則交付了88輛。2024年前三季度，其實(shí)現(xiàn)收入為6400萬(wàn)美元，凈虧損則超過(guò)4.8億美元。

作為“卡車界特斯拉”，Nikola一直被美國(guó)新能源行業(yè)寄予厚望，說(shuō)是“美國(guó)氫能源的希望”也毫不為過(guò)。

Nikola從成立開始就備受資本追捧，被各方簇?fù)斫铓ど鲜泻螅兄狄欢瘸矫绹?guó)老牌汽車巨頭福特汽車。

可惜，在全球電動(dòng)車未來(lái)由中國(guó)主導(dǎo)的大趨勢(shì)下，Nikola未能在氫能方向力挽狂瀾。

在創(chuàng)始人特雷弗米爾頓（Trevor Milton）鋃鐺入獄一年多后，“美國(guó)氫能源的希望”Nikola終于迎來(lái)命運(yùn)終局，讓電動(dòng)車行業(yè)唏噓不已。

這又是一個(gè)“賈躍亭”式的創(chuàng)業(yè)騙局，美國(guó)氫能行業(yè)最大的泡沫。

不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，Nikola和特斯拉（Tesla）組合在一起就是一個(gè)偉大科學(xué)家的名字——尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。

他曾替美國(guó)尼加拉瓜發(fā)電站制造發(fā)電機(jī)組；他使馬可尼的無(wú)線電通信理論成為現(xiàn)實(shí)；他制造出世界上第一艘無(wú)線電遙控船……這位偉大發(fā)明家和電動(dòng)機(jī)先驅(qū)的成就有很多，對(duì)后人留有深遠(yuǎn)的影響。

“硅谷鋼鐵俠”馬斯克就是其忠實(shí)粉絲，特斯拉電動(dòng)車的公司名字，就是馬斯克用其姓氏“特斯拉”起的，而米爾頓則用其名字創(chuàng)立了另一家公司Nikola。

02

米爾頓和馬斯克一樣，也是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。

據(jù)說(shuō)米爾頓的第一桶金來(lái)自于其引以為傲的營(yíng)銷，然后創(chuàng)辦了一家報(bào)警器銷售公司，可明顯米爾頓不善此道，所幸把公司賣了，建了一個(gè)二手車銷售網(wǎng)站，開始從事汽車行業(yè)，結(jié)果均以失敗告終，不過(guò)也為他后來(lái)創(chuàng)辦Nikola積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

在創(chuàng)立Nikola之前，米爾頓仿佛找對(duì)了方向。

沒(méi)錯(cuò)，就是“新能源”。

不過(guò)，這個(gè)“新能源”并不是我們現(xiàn)在看到的那個(gè)，而是一項(xiàng)天然氣轉(zhuǎn)換技術(shù)，專門用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，為此米爾頓還順道成立了一家天然氣存儲(chǔ)公司。

是的，這家公司最后也賣了，還是賣給了彼時(shí)全美最大的金屬加工企業(yè)沃新頓工業(yè)公司。

“有錢有名又有閑”的米爾頓，終于迎來(lái)了自己人生最高光的事業(yè)——?dú)淠堋?/span>

2014年，Nikola的創(chuàng)立，米爾頓大展拳腳的時(shí)刻也來(lái)了。

米爾頓把Nikola定位為“氫能版特斯拉”，希望打造出一款能夠顛覆傳統(tǒng)燃油卡車的電動(dòng)卡車，推動(dòng)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的變革。

可惜，米爾頓的美夢(mèng)并沒(méi)能如愿，反而成了美國(guó)氫能行業(yè)最大的泡沫。

值得一提的是，彼時(shí)還在中國(guó)的賈躍亭正風(fēng)光無(wú)限，依靠樂(lè)視在電視領(lǐng)域“大殺四方”，身價(jià)倍增的同時(shí)，也開始著力于進(jìn)軍造車賽道。

兩個(gè)“志同道合”的人，在2個(gè)不同的地方，同時(shí)發(fā)力于一個(gè)行業(yè)，有時(shí)候不得不感慨“緣分實(shí)在是妙不可言”，因?yàn)閺慕Y(jié)果上看，他們都是“大忽悠、大騙子”。

03

在賈躍亭“財(cái)務(wù)造假”曝光，遠(yuǎn)遁“跑路”時(shí)，米爾頓的Nikola正在資本助力下混得風(fēng)生水起。

2016年，發(fā)布尼古拉一號(hào)（Nikola One）原型車，同年與美國(guó)最大的卡車租賃公司萊德簽署銷售和服務(wù)協(xié)議；2017年，與德國(guó)汽車技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商博世建立聯(lián)合開發(fā)與戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，同年宣布挪威氫能源企業(yè)Nel成為公司加氫站設(shè)備的獨(dú)家供應(yīng)商；2018年，與美國(guó)啤酒釀造巨頭安海斯-布希簽訂供貨協(xié)議，將為其提供最多達(dá)800輛貨車，同年與Nel Hydrogen簽訂加氫站開發(fā)協(xié)議；2019年，Nikola對(duì)外展示了第一輛具備完整功能的尼古拉二號(hào)（Nicola Two）卡車，同年宣布要與外界合作推出面向歐洲市場(chǎng)的純電動(dòng)卡車Nicola Tre……

彼時(shí)，中國(guó)新能源車行業(yè)開始迸發(fā)，特斯拉借助中國(guó)新能源的“沃土”和上海的超級(jí)工廠“起死回生”，股價(jià)一飛沖天，“窮小子”馬斯克也蛻變?yōu)椤颁撹F俠”。

沒(méi)有抓住“特斯拉”機(jī)遇的美國(guó)資本，終于坐不住了，“它們意識(shí)到新能源純電主戰(zhàn)場(chǎng)已丟失，就把氫能當(dāng)做翻盤的希望。”

事實(shí)證明，這又是一步“臭棋”，至少看重Nikola是徹頭徹底的錯(cuò)誤。

2020年6月，在一片歡呼聲中，Nikola以120億美元的估值在美國(guó)納斯達(dá)克通過(guò)借殼順利上市，并募得資金7億美元，成為全球首個(gè)IPO的氫燃料整車制造企業(yè)。

上市后，Nikola的市值一度飆升至300億美元（約 2176 億元），一度超越美國(guó)本土的百年車企巨頭福特汽車，這也是Nikola和米爾頓最高光的時(shí)刻。

和賈老板“9年圓造車夢(mèng)”不同的是，米爾頓只用了七年時(shí)間。

2021年12月，Nikola才交付了其第一輛車，坊間就一度將其定位為“特斯拉勁敵”，“硅谷寵兒”之名不虛。

主打純電動(dòng)和氫能源半掛車的Nikola，原本被寄予厚望，可在這之后問(wèn)題不斷，銷售疲軟、深陷欺詐丑聞，高管接連換人，現(xiàn)金也越來(lái)越少，股價(jià)暴跌......

04

2023年，Nikola的電動(dòng)卡車發(fā)生了一系列起火事故，導(dǎo)致所有車輛被召回，并引發(fā)了對(duì)其車輛安全問(wèn)題的擔(dān)憂。

2024年，Nikola提高了氫燃料電池動(dòng)力卡車的產(chǎn)量，但由于車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商在高借貸成本的情況下不愿投資購(gòu)買電動(dòng)卡車，導(dǎo)致該公司在將其技術(shù)商業(yè)化方面面臨困難，2024年Nikola交付的卡車數(shù)量還不到400輛，且每賣出一輛車虧損數(shù)十萬(wàn)美元。

Nikola股價(jià)和公司業(yè)績(jī)一樣，在截至周二的過(guò)去12個(gè)月里，公司市值蒸發(fā)了97%。

最終，在銷售疲軟、欺詐丑聞后的高管連續(xù)換人壓力之下，Nikola申請(qǐng)破產(chǎn)，美國(guó)氫能“彎道超車”的美夢(mèng)以泡沫破碎告終。

Nikola破產(chǎn)的 “罪魁禍?zhǔn)住?，是其創(chuàng)始人特雷弗?米爾頓。

他此前過(guò)度吹噓氫能汽車前景，吸引眾多巨頭投資，訂單量看著也很可觀。但2020 年做空機(jī)構(gòu)興登堡研究公司發(fā)布報(bào)告，揭露其技術(shù)演示造假等問(wèn)題，導(dǎo)致合作方紛紛撤資、訂單流失。

2023 年 12 月，米爾頓被判三項(xiàng)欺詐罪成立，獲刑四年。

外媒報(bào)道曾指出，米爾頓被判犯有證券欺詐罪，在造車和技術(shù)進(jìn)展上“一再撒謊”，這些指控加上隨后做空機(jī)構(gòu)對(duì)該公司的狙擊，最終導(dǎo)致米爾頓下臺(tái)。

這一系列丑聞嚴(yán)重?fù)p害了Nikola的聲譽(yù)，動(dòng)搖了投資者信心。

實(shí)際上，Nikola的遭遇并非孤立。

近年來(lái)，作為美國(guó)造車新勢(shì)力的代表，菲斯克、普羅特拉和Lordstown Motor因高利率和需求下降導(dǎo)致資金枯竭，紛紛申請(qǐng)了破產(chǎn)。

這些公司曾被市場(chǎng)寄予厚望，投資者希望其能夠憑借創(chuàng)新技術(shù)或商業(yè)模式革新整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)。

結(jié)果，都是“美夢(mèng)一場(chǎng)，破碎收?qǐng)觥保?/span>