電動車行業(yè)再現(xiàn)風(fēng)暴！

又一造車新勢力破產(chǎn)，它是美國氫電動卡車明星公司，硅谷的資本寵兒，曾被譽為“卡車界特斯拉”，超2170億的市值，一度超過百年福特。

可惜，Nikola在經(jīng)歷電池起火、銷量疲軟、高管動蕩以及創(chuàng)始人欺詐丑聞后，股價暴跌資不抵債，最終申請破產(chǎn)。

從“特斯拉勁敵”到“北美賈躍亭”，Nikola是幸運的也是不幸的！

備受資本追捧、頂著“氫燃料電池汽車第一股”光環(huán)的Nikola，是幸運的；有一個愛說謊、造假的創(chuàng)始人，又碰到中國主導(dǎo)電動車行業(yè)大勢，Nikola是不幸的。

時代變了，德系、日系車，無一例外都被電動車給絆倒了！

“電動智能化”大潮下，電動汽車進入新的拐點，這片紅海不再是創(chuàng)業(yè)者圓造車夢的“樂園”。

美國新能源行業(yè)在氫能方向的希望，“就此成為絕唱”，一代氫能造車巨星退出歷史舞臺。

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近日，美國電動汽車生產(chǎn)商Nikola正式申請破產(chǎn)保護，并打算出售資產(chǎn)還債。

受破產(chǎn)影響，Nikola一度暴跌超50%。截至美股收盤，Nikola市值僅剩3717萬美元，相較最高點已跌去超99%，超2100 億元市值灰飛煙滅！

文件顯示，Nikola 如今手頭現(xiàn)金僅剩 0.47億美元，而其列出的資產(chǎn)在 5 億至 10 億美元之間，負債卻在 10 億至 100 億美元，已嚴重資不抵債。

財報顯示，2024年上半年Nikola交付了112輛氫燃料電池卡車，2024年三季度則交付了88輛。2024年前三季度，其實現(xiàn)收入為6400萬美元，凈虧損則超過4.8億美元。

作為“卡車界特斯拉”，Nikola一直被美國新能源行業(yè)寄予厚望，說是“美國氫能源的希望”也毫不為過。

Nikola從成立開始就備受資本追捧，被各方簇擁借殼上市后，市值一度超越美國老牌汽車巨頭福特汽車。

可惜，在全球電動車未來由中國主導(dǎo)的大趨勢下，Nikola未能在氫能方向力挽狂瀾。

在創(chuàng)始人特雷弗米爾頓（Trevor Milton）鋃鐺入獄一年多后，“美國氫能源的希望”Nikola終于迎來命運終局，讓電動車行業(yè)唏噓不已。

這又是一個“賈躍亭”式的創(chuàng)業(yè)騙局，美國氫能行業(yè)最大的泡沫。

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，Nikola和特斯拉（Tesla）組合在一起就是一個偉大科學(xué)家的名字——尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。

他曾替美國尼加拉瓜發(fā)電站制造發(fā)電機組；他使馬可尼的無線電通信理論成為現(xiàn)實；他制造出世界上第一艘無線電遙控船……這位偉大發(fā)明家和電動機先驅(qū)的成就有很多，對后人留有深遠的影響。

“硅谷鋼鐵俠”馬斯克就是其忠實粉絲，特斯拉電動車的公司名字，就是馬斯克用其姓氏“特斯拉”起的，而米爾頓則用其名字創(chuàng)立了另一家公司Nikola。

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米爾頓和馬斯克一樣，也是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。

據(jù)說米爾頓的第一桶金來自于其引以為傲的營銷，然后創(chuàng)辦了一家報警器銷售公司，可明顯米爾頓不善此道，所幸把公司賣了，建了一個二手車銷售網(wǎng)站，開始從事汽車行業(yè)，結(jié)果均以失敗告終，不過也為他后來創(chuàng)辦Nikola積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗。

在創(chuàng)立Nikola之前，米爾頓仿佛找對了方向。

沒錯，就是“新能源”。

不過，這個“新能源”并不是我們現(xiàn)在看到的那個，而是一項天然氣轉(zhuǎn)換技術(shù)，專門用于柴油發(fā)動機，為此米爾頓還順道成立了一家天然氣存儲公司。

是的，這家公司最后也賣了，還是賣給了彼時全美最大的金屬加工企業(yè)沃新頓工業(yè)公司。

“有錢有名又有閑”的米爾頓，終于迎來了自己人生最高光的事業(yè)——氫能。

2014年，Nikola的創(chuàng)立，米爾頓大展拳腳的時刻也來了。

米爾頓把Nikola定位為“氫能版特斯拉”，希望打造出一款能夠顛覆傳統(tǒng)燃油卡車的電動卡車，推動整個運輸行業(yè)的變革。

可惜，米爾頓的美夢并沒能如愿，反而成了美國氫能行業(yè)最大的泡沫。

值得一提的是，彼時還在中國的賈躍亭正風(fēng)光無限，依靠樂視在電視領(lǐng)域“大殺四方”，身價倍增的同時，也開始著力于進軍造車賽道。

兩個“志同道合”的人，在2個不同的地方，同時發(fā)力于一個行業(yè)，有時候不得不感慨“緣分實在是妙不可言”，因為從結(jié)果上看，他們都是“大忽悠、大騙子”。

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在賈躍亭“財務(wù)造假”曝光，遠遁“跑路”時，米爾頓的Nikola正在資本助力下混得風(fēng)生水起。

2016年，發(fā)布尼古拉一號（Nikola One）原型車，同年與美國最大的卡車租賃公司萊德簽署銷售和服務(wù)協(xié)議；2017年，與德國汽車技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商博世建立聯(lián)合開發(fā)與戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，同年宣布挪威氫能源企業(yè)Nel成為公司加氫站設(shè)備的獨家供應(yīng)商；2018年，與美國啤酒釀造巨頭安海斯-布希簽訂供貨協(xié)議，將為其提供最多達800輛貨車，同年與Nel Hydrogen簽訂加氫站開發(fā)協(xié)議；2019年，Nikola對外展示了第一輛具備完整功能的尼古拉二號（Nicola Two）卡車，同年宣布要與外界合作推出面向歐洲市場的純電動卡車Nicola Tre……

彼時，中國新能源車行業(yè)開始迸發(fā)，特斯拉借助中國新能源的“沃土”和上海的超級工廠“起死回生”，股價一飛沖天，“窮小子”馬斯克也蛻變?yōu)椤颁撹F俠”。

沒有抓住“特斯拉”機遇的美國資本，終于坐不住了，“它們意識到新能源純電主戰(zhàn)場已丟失，就把氫能當(dāng)做翻盤的希望。”

事實證明，這又是一步“臭棋”，至少看重Nikola是徹頭徹底的錯誤。

2020年6月，在一片歡呼聲中，Nikola以120億美元的估值在美國納斯達克通過借殼順利上市，并募得資金7億美元，成為全球首個IPO的氫燃料整車制造企業(yè)。

上市后，Nikola的市值一度飆升至300億美元（約 2176 億元），一度超越美國本土的百年車企巨頭福特汽車，這也是Nikola和米爾頓最高光的時刻。

和賈老板“9年圓造車夢”不同的是，米爾頓只用了七年時間。

2021年12月，Nikola才交付了其第一輛車，坊間就一度將其定位為“特斯拉勁敵”，“硅谷寵兒”之名不虛。

主打純電動和氫能源半掛車的Nikola，原本被寄予厚望，可在這之后問題不斷，銷售疲軟、深陷欺詐丑聞，高管接連換人，現(xiàn)金也越來越少，股價暴跌......

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2023年，Nikola的電動卡車發(fā)生了一系列起火事故，導(dǎo)致所有車輛被召回，并引發(fā)了對其車輛安全問題的擔(dān)憂。

2024年，Nikola提高了氫燃料電池動力卡車的產(chǎn)量，但由于車隊運營商在高借貸成本的情況下不愿投資購買電動卡車，導(dǎo)致該公司在將其技術(shù)商業(yè)化方面面臨困難，2024年Nikola交付的卡車數(shù)量還不到400輛，且每賣出一輛車虧損數(shù)十萬美元。

Nikola股價和公司業(yè)績一樣，在截至周二的過去12個月里，公司市值蒸發(fā)了97%。

最終，在銷售疲軟、欺詐丑聞后的高管連續(xù)換人壓力之下，Nikola申請破產(chǎn)，美國氫能“彎道超車”的美夢以泡沫破碎告終。

Nikola破產(chǎn)的 “罪魁禍?zhǔn)住?，是其創(chuàng)始人特雷弗?米爾頓。

他此前過度吹噓氫能汽車前景，吸引眾多巨頭投資，訂單量看著也很可觀。但2020 年做空機構(gòu)興登堡研究公司發(fā)布報告，揭露其技術(shù)演示造假等問題，導(dǎo)致合作方紛紛撤資、訂單流失。

2023 年 12 月，米爾頓被判三項欺詐罪成立，獲刑四年。

外媒報道曾指出，米爾頓被判犯有證券欺詐罪，在造車和技術(shù)進展上“一再撒謊”，這些指控加上隨后做空機構(gòu)對該公司的狙擊，最終導(dǎo)致米爾頓下臺。

這一系列丑聞嚴重損害了Nikola的聲譽，動搖了投資者信心。

實際上，Nikola的遭遇并非孤立。

近年來，作為美國造車新勢力的代表，菲斯克、普羅特拉和Lordstown Motor因高利率和需求下降導(dǎo)致資金枯竭，紛紛申請了破產(chǎn)。

這些公司曾被市場寄予厚望，投資者希望其能夠憑借創(chuàng)新技術(shù)或商業(yè)模式革新整個電動汽車行業(yè)。

結(jié)果，都是“美夢一場，破碎收場”！