“這是一個錯誤”！

騰訊、寧德時代緊急回應。

前不久，美國國防部將騰訊、寧德時代等多家中國科技公司列入 “1260H 清單”（CMC 清單）。

越限制越強大，越強大它們就越害怕！

看看華為，被限制后，奮發圖強、涅槃重生變得更加強大。

因為騰訊的海外業務主要涉及游戲板塊，還是C端居多，所以對騰訊實質影響十分有限。

如今限制考驗的重擔主要壓到了寧德時代身上，作為全球動力電池龍頭，寧德時代業務早已遍布海外，23年其海外營收更是超過了1300億元。

而支撐寧德時代賣遍世界的，無疑是其全球領先的電池和儲能技術，兩者市場份額是毫無爭議的世界第一！

AI的基礎是算力，而算力的根本就是儲能；

恰恰在百年大變局面前，新能源汽車的基礎也是電池和儲能。

不得不感慨，能源始終是科技運行和發展的基石。

而如今手握“能源命脈”的寧德時代，無疑是成了國外某些忌憚的存在！

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據環球網，路透社報道，美國國防部前不久表示，該部門把包括騰訊控股和寧德時代在內的中國科技巨頭列入美方所謂的“中國軍工公司名單”。

騰訊、寧德時代緊急公告回應稱：“這份名單顯然是一個錯誤，我們并不是軍工企業或軍工供應商，公司并未參與任何軍事相關活動。”

據了解，美國國防部的CMC 清單，曾有過多次調整操作記錄，不少企業上了名單之后幾個月又被從清單中移除，包括小米、中微公司、IDG資本、中芯國際、禾賽等公司均曾被列入CMC 清單，但最終都被移除。

從CMC清單移除通常可以通過以下兩種途徑，一種是行政途徑，即通過向主管機關國防部提交信息和證明文件進行說明和澄清，從而申請從清單中移除。另外一種是訴訟途徑，即通過向美國法院提起訴訟，要求相關制裁主管部門撤銷制裁決定或重新審查后再次作出決定。

值得一提的是，CMC 清單并不等同于美國商務部的出口管制“實體清單”，不會產生直接法律影響，所以被列入名單，對寧德時代的出口影響比較有限。

不過，作為全球動力電池銷冠、中國新能源賽道核心旗手，寧德時代在資本市場意義重大。

寧德時代連續三日下跌，截止1月8日收盤，寧德時代跌報245.34元/股，最新市值1.08萬億。

沒有一個冬天不會過去，也沒有一個春天不會到來！

相信一時的調整并不會影響到寧德時代前進的步伐，因為寧德時代是靠自身強大的科研實力，堅持創新所向披靡，最終才成為動力電池龍頭的。

回首望去，從創立到成為龍頭，再到市值超萬億的民營巨頭，寧德時代幾乎完美踏對了這輪新能源大潮的歷史機遇。

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2010年，中國發布新能源汽車補貼政策，轟轟烈烈的電動車革命就此拉開帷幕。

為抓住電動車動力電池的巨大機遇，當時已是全球消費電子電池龍頭的ATL迅速成立寧德時代（CATL），殺入動力電池領域。

十年寒窗無人問，一舉成名天下知！用來形容寧德時代的成長經歷再合適不過了。

2015年，基于多年補貼扶持，國內新能源車產量暴漲數倍，賣電池的寧德時代在種種利好之下利潤爆炸，從2014年的0.5億元凈利潤，暴漲至9.3億元，正式邁入高增長甜蜜期。

2017年，寧德時代年營收已高達200億，凈利潤增長至38.78億元；

蟄伏六年、厚積薄發的寧德時代更是一舉超越特斯拉供貨商松下，動力電池全球出貨量躍居全球第一。

2018年6月，寧德時代迎來自己的高光時刻，登陸創業板，上市首日收盤時其市值786億元，不到當時中國平安的1/10，而如今的寧德時代早已成功超越中國平安。

上市3年后，寧德時代股價從29.5元/股最高漲到691.35元/股，締造了超20倍漲幅的財富神話。

2022年，寧德時代董事長曾毓群以3350億元的身家問鼎中國汽車行業首富。

寧德時代的高速成長只是中國新能源行業的一個縮影，動力電池全球格局也在這些年發生了巨變。

數據顯示，2022年中國動力電池累計裝車量294.6GWh，同比增長90.7%。其中三元電池累計裝車量110.4GWh，同比增長48.6%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量183.8GWh，同比增長130.2%。

排名第一、第二的寧德時代、比亞迪市占率分別為48.2%、23.4%，僅這兩家就瓜分了超71%的份額，其余28.4%才屬于中創新航、國軒高科、欣旺達、億緯鋰能、蜂巢能源等眾多小玩家。

截止2022年，寧德時代在全球動力電池裝車量高達191.6GWh，全球市占率提升到37.1%，連續六年蟬聯全球第一！

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短短12年時間，全球市占率從0到37.1%，凈利潤從數千萬到300億，寧德時代幾乎是新能源行業最大的贏家。

借助于資本市場和不懈自研創新，一個橫跨鋰礦、電池材料、電池制造的動力電池巨無霸“寧王”逐漸成型。

23年AI的爆火，帶飛了光伏和儲能，因為儲能是能源變革和電力轉型的關鍵一環。

而借助AI的東風，寧德時代2023年的財報徹底“爆”了！

年報顯示，公司實現營業收入4009億元，同比增長22.01%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為441億元，同比增長43.58%。

據 SNE 機構統計，2023年寧德時代動力電池全球使用量市占率達36.8%，連續7年排名全球第一；2023年公司全球儲能電池出貨量市占率為40%，連續3年蟬聯世界第一。

電池行業的變化是隨著技術而突變的，而寧德時代的技術領先優勢也是客觀存在的。

在電池技術研發、專利儲備層面，寧德時代是絕對第一，特別是在新能源車成本最高的動力電池領域，寧德時代地位牢固，而這一切都基于寧德時代強大的研發投入。

2020年，寧德時代研發費用高達35.69億元，占到扣非凈利潤的83%；2021年寧德時代研發投入76.91億元；2022年，寧德時代研發費用增至155.1億元，同比增長101.66%；2023年寧德時代研發投入近184億元。

數百億真金白銀的投入，為寧德時代筑起了深厚的技術壁壘。

從三元鋰電池到磷酸鐵鋰電池，再到鈉電池、換電品牌“EVOGO”，寧德時代技術路線多元而豐富，龍頭的地位很難被顛覆。

天眼查數據顯示，寧德時代新能源科技股份有限公司共對外投資了131家企業，參與招投標項目446次，知識產權方面有商標信息538條，專利信息5000條。

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但一個不容忽略的事實是，在各廠商瘋狂跟風擴產后，早已超出動力電池實際需求，產能過剩是遲早的事。

而動力電池行業激烈的競爭，除了倒逼寧王積極儲備各種技術路線，也推動其出海動作。

2023年，寧德時代海外收入達到1309.92億元，同比2022年增長70.29%，占整體營收比例已經達到32.67%。

去年4月，鋰電龍頭寧德時代重磅發布全球首款儲能新產品——天恒儲能系統，改寫衰減焦慮。

天恒儲能系統具備4維真安全、5年零衰減、6MWh級特征，單位面積能量密度提升30%，整站占地面積減少20%，可量產、可交付。

這是全球長壽命鋰電池的一個里程碑，更是寧德時代給未來儲能行業帶來的最大驚喜！

前不久，寧德時代又有大動作。

這家A股的萬億電池龍頭一口氣發布了18則公告，這些公告幾乎都圍繞一件事：赴港上市！

這次港股上市所募集資金，寧德時代計劃用于進一步拓展國際業務、推進海外項目建設，以及補充境外營運資金等用途。

唯有自強，才能不息！

這也是國內各大巨頭目前正在努力的方向，堅持技術創新，在研發上不斷投入，特別是在人才培養問題上。

前不久，雷軍1000萬元重獎工程師團隊。

據悉，這個技術獎項在小米已經連發了6年，今年更是把這個“百萬美金技術大獎”直接升級到了1000萬元。

回顧小米歷年獲獎技術導向，AI、5G、機器人廣為涉及。今年獲得大獎的項目是“小米超級電機V8s”項目組，小米汽車的成功與此密不可分。

要想馬兒跑，不但要給馬吃草，還得吃飽吃好！

而重視人才的公司，必有深厚的回報。

遠的不說，華為、字節、小米......等等都是依托大量人才發展壯大的，而正是有了大量的人才儲備，技術上才能沖云破霧一往無前。

2024年，小米集團研發投入240億元，預計2025年將達300億元。在小米新十年的第一個五年，累計研發投入約1050億。

而回報就是，小米汽車2024年交付超135000臺，順利完成全年目標的同時收獲了超預期的成績和口碑。

更值得一提，小米SU7交付后，小米股價節節攀升，連創歷史新高，還成了中國市值最高的汽車股，市值最高時曾超9250億港元。

要說重視人才，就不得不提華為，正是大量的研發投入和人才儲備，才讓華為沒了短板，做什么成什么。

2013年至2023年十年間，華為投入的研發費高達11000億元。2021年以來，華為更是將研發投入占公司年度銷售收入的比重提高至20%以上。其中，2024年前三季度，華為的研發費用達1274.12億元，同比增長10.80%，占營業收入的21.75%。

我國著名科學家錢學森曾說過：“科學無國界，但科學家有祖國。”

未來二十到三十年，人類社會將全面邁進智能世界。

這對我們來說是前所未有的機會，更是巨大的挑戰，而這一切都需要各企業乃至全國優秀的人一起去解決！