中國汽車真正的王者，該登場了。
新年伊始，奇瑞動作頻頻。
近日，正值被爆籌劃上市的敏感時刻，奇瑞集團股東結構再現變動。
青島鑫誠順，作為主要出資方，減持了其8.77%的股份，持股比例從12.11%急劇下降至3.34%，淡出大股東行列。取而代之的是蕪湖金斯曼、青島城投國際、青島火眼瑞祥和珠海尚順四位出資人迅速填補空缺，從幕后走到臺前，由間接投資人轉變為直接持股股東。
緊接著，市場傳言四起，奇瑞集團正密謀通過摩根大通協助，推進奇瑞汽車赴港上市，目標籌資10億美元，估值劍指1000億元大關。
這一消息，無疑為奇瑞的未來增添了更多想象空間，在奇瑞集團年銷量首次突破260萬輛，實現“四賽道”全面增長創新高的背景下，這一上市計劃顯得尤為引人注目。
自2004年首次嘗試借殼上市未果，奇瑞的上市之路就一波三折。資金缺口、金融危機、業績虧損，一次次將奇瑞的上市夢擊碎。當年，奇瑞首次嘗試借殼上市，因與上汽集團的股權關系等問題告吹。隨后幾年，奇瑞面臨資金缺口，陸建輝在2006年透露資金缺口約300億元，計劃通過IPO等渠道解決。2007年，尹同躍公開表示奇瑞將盡快啟動上市融資計劃，然而2008年金融危機的爆發和業績虧損，使得上市計劃再次擱淺。2009年，奇瑞通過出售股權引入戰投，外界視為上市前奏，但2011年因關聯交易等問題，上市計劃再度擱置。2014年銷量逆轉，凈利潤卻大幅下滑，2015年合資公司上市失敗。2016年新能源借殼計劃因資質問題流產。2018年尹同躍渴求資金，計劃引如戰投，2019年青島五道口入場，卻因資金問題混改未完。直到2022年，為蘋果代工的立訊精密斥資百億元，才為奇瑞帶來轉機。銷量方面，奇瑞從2021年的96萬輛飆升至2024年的260萬輛，年出口汽車1144588輛，同比增長21.4%，連續22年位居中國品牌乘用車出口第一。伴隨著銷量的暴增，業績也隨之改善，2024年營收4800億元，同比增長超50%，創下新高。這也成了奇瑞在當前重提IPO的重要支撐。時隔20年，伴隨著上市傳聞再起，不禁讓人感慨：這20年等待，足夠一個嬰兒成長為青年，足夠一座城市改頭換面，也足夠一個企業從輝煌到沉寂，再從沉寂到輝煌。從早期的借殼嘗試，到后來的引入戰投，再到如今的赴港上市計劃，奇瑞的IPO之路雖然坎坷，但每一步都走得堅定。如今，隨著銷量和業績的雙重增長，奇瑞將再次叩響IPO的大門。用這句話形容奇瑞汽車的 IPO 之路，再合適不過。奇瑞，這個曾經的中國汽車自主品牌“一哥”，在經歷20年的IPO長跑后，終于再次向資本市場發起沖擊。這一次，奇瑞能否一躍龍門？答案或許就藏在尹同躍那波瀾壯闊的創業史中。在汽車行業，有句老話：“汽車工業三分天下，合肥工大獨占其一。”合工大汽車專業的畢業生，一提起來，行業內外無不肅然起敬。尹同躍，這位兼具徽商智慧與理工科嚴謹的大佬，正是其中的佼佼者。1962年，出生于安徽巢湖的尹同躍，是村里第一個大學生。1984年，尹同躍從合工大畢業后，加入一汽紅旗轎車廠，擔任工藝員。很快他便嶄露頭角，成為一汽大眾汽車總裝車間主任兼物流科科長，并榮獲一汽“十大杰出青年”稱號。1995年，33歲的尹同躍，被安徽蕪湖代表團發掘，并力邀回蕪湖主持汽車項目。力邀他回蕪湖主持汽車項目。他被這份真誠打動，決定從長春一汽回到安徽，開啟“做中國人自己的汽車”的創業之路。當時，汽車行業流行一句話：“中國人想自主開發轎車是天方夜譚”。但尹同躍不信邪，在蕪湖城北的荒灘上，他和團隊在廢棄的破磚瓦廠中的“小草房”里，開始了艱苦的創業之旅。他們要攻克的第一塊硬骨頭，就是汽車的“心臟”——發動機。在奇瑞汽車的初創時期，尹同躍面對的不僅是技術和資金的匱乏，更有外國專家的不合作態度。為了生產第一臺轎車，他們曾寄希望于英國福特的專家，花費2500萬美元巨資引進了二手發動機生產線，指望這些外國專家能帶來轉機。但現實卻是，這些專家工作散漫，幾個月過去了，生產線依舊停滯不前。尹同躍面對這一局面，做出了一個大膽的決定：辭退這些外國專家，奇瑞要自己來！他和團隊決定拋開外援，從零開始，自己動手安裝和調試生產線。面對質疑和壓力，尹同躍沒有退縮，立下軍令狀，斬釘截鐵喊出了“干不成，跳長江！”的誓言。”最終，在尹同躍的領導下，奇瑞團隊日夜奮戰，歷經500多個日夜的艱苦攻關，終于在1999年5月18日迎來了歷史性的時刻——第一臺發動機成功點火，這標志著奇瑞在核心技術上的重大突破。2001年，奇瑞自主開發的第一款轎車“風云”上市，如同一匹黑馬橫掃市場，成為對那些質疑“中國造不出自己的轎車”的聲音的有力回擊。奇瑞，憑借“風云”的成功，一舉成為國內首家全面掌握汽車核心技術的企業，從發動機到變速器，再到底盤，每一項技術都印上了“中國制造”的標簽。2003年，奇瑞QQ橫空出世，這款小巧可愛的車型以親民的價格迅速俘獲人心，成為市場新寵。它不僅讓奇瑞名聲大噪，更標志著中國自主品牌有了與國際巨頭正面交鋒的底氣。奇瑞汽車乘勢而上，不斷推新，瑞虎、艾瑞澤等系列車型相繼亮相，從入門級到中高端市場全面覆蓋。奇瑞不僅在國內牢牢占據一席之地，更將目光投向了全球，開啟了它的國際化征程。這一成就，也讓其在隨后的歲月里連續十年位居中國自主品牌汽車銷量第一。在吉利、長安、長城、比亞迪等競爭對手紛紛登陸資本市場的浪潮中，奇瑞卻成了國內唯一一個至今未能上市的國有汽車集團。奇瑞集團自2022年宣布混合所有制改革全面完成后，便緊鑼密鼓地啟動了“瑤光2025”戰略，目標直指2025年的IPO。隨著這一目標的日益臨近，奇瑞汽車上市步伐愈發顯得關鍵和急迫。在經歷了多次失敗后，奇瑞痛定思痛，開始進行一系列改革，大刀闊斧地改革，從股權結構到業務架構，再到研發投入，一切為了IPO鋪路。比亞迪雖然在國內市場是無可爭議的王者，但是其主要銷量在國內。相比之下，奇瑞出口布局更早，也更成功，海外市場在整體銷量中占據半壁江山，已經連續19年位居出口第一。這一成績，不僅為奇瑞的全球化戰略提供了堅實的基礎，也為IPO之路增添了亮點。不可否認，奇瑞此前在新能源領域布局遲緩，早期也因專注于低端微型電動車，錯失了新能源市場的黃金發展期。直到最近幾年，奇瑞才如夢初醒，開始向高端新能源車型發力，但好在奇瑞搭上了鴻蒙智行的“順風車”，正式進入華為的“朋友圈”，成為其智選車合作伙伴。上個月，華為余承東與鴻蒙智行“四界”老總合體直播，一同亮相央視節目。畫面中，除了曉得合不攏嘴的賽力斯張興海，奇瑞的尹同躍也齊聚其中。前幾天，吳曉波老師提及的2025年中國車圈三座大山：比亞迪的制造、華為的智能和小米的營銷，揭示了中國汽車市場的競爭格局和未來趨勢。比亞迪以其規模效應和制造能力，銷量幾乎占據了中國新能源汽車市場的半壁江山。小米精準抓取年輕消費者需求的能力，以及其龐大的“米粉”基礎，為小米造車提供了強大的市場支撐。華為則通過與車企合作，形成了強大的智能化集群，不僅在國內市場受到認可，甚至吸引了包括奧迪在內的國際巨頭合作。同樣，緊抱華為大腿奇瑞也嘗到了甜頭。2024年，?智界R7全年累計交付28969輛，其中12月銷量突破15000臺，成功拿下25萬元以上純電SUV銷量冠軍。??如今，徹底依賴華為的奇瑞，正以一種近乎賭徒的姿態，全力押注在這個科技巨頭身上。這不僅是一次簡單的合作，這是奇瑞在新能源戰場上的一次生死豪賭。20年后，奇瑞再次向IPO發起沖擊，這一次，它能否成功上岸？讓我們拭目以待！
