航空史上，有些日子要被銘記，而2024年的這一天，無疑是波音的噩夢。

短短24小時內(nèi)，全球多地接連發(fā)生三起波音客機事故，在引發(fā)不少人心悸的同時，更成了100多個家庭的灰色記憶，又一航空災難日不幸誕生！

以前，飛機是“最安全的交通工具”之說，盡管備受質(zhì)疑，但也僅僅只是存在爭議。

而現(xiàn)在，可以肯定波音飛機不是，至少波音737機型絕對不是，安全事故頻發(fā)的它，反而成了最不穩(wěn)定的“定時炸彈”。

今年以來，波音公司已虧損近80億美元。波音股價年內(nèi)已跌去約三成。

積重難返，對于波音本身而言，不解決內(nèi)部問題，只會越來越拉垮；

而對于乘客而言，波音的每一次質(zhì)量問題引起的事故，都有可能需要付出生命的代價。

這樣的波音客機，何談安全？

01

韓國驚現(xiàn)罹天空難，波音飛機著陸時發(fā)生碰撞起火事故，結(jié)果除2名乘務人員獲救外，機上其余179人全部遇難。

據(jù)悉，這是韓國國內(nèi)發(fā)生的飛機事故中傷亡人數(shù)最多的一起，又一航空災難日不幸誕生。

對無辜的乘客而言，這簡直就是謀殺！

值得一提的是，短短的一天時間，波音飛機接連出了三起事故，一件是韓國驚天空難，一件是荷蘭飛機著陸沖出跑道，還有一件就是加拿大客機在著陸時部分機身起火，所幸后兩起沒有嚴重的人員傷亡。

這三起事故，就像一記記重錘，狠狠砸在波音公司的招牌上。

要知道，出事的客機機型大多為波音 737-800，這款飛機作為波音的主力機型之一，廣泛服役于全球各大航空公司。

在過去一年多時間里，它就已涉及多起起落架異常引發(fā)的事故，雖此前均未造成人員傷亡，但無疑是一次次危險的預警。

2023年8月20日，阿拉斯加航空公司一架737-800左側(cè)起落架遺失，被迫在跑道上硬著陸。

2024年1月，韓國德威航空一架波音737-800客機在仁川機場著陸前，也因撞鳥造成右引擎起火；

同樣在1月，阿拉斯加航空公司波音737 MAX 9 的門塞爆裂，導致失控減壓；

5月9日，土耳其科倫登航空公司的737-800降落時前起落架輪胎爆胎；

10月11日，印度快運航空一架737-800發(fā)生液壓故障，致使起落架無法收回，不得不返航。

就在不久前，韓國濟州航空又一架相同機型的飛機出現(xiàn)起落架故障，只是運氣比較好，安全著陸。

波音737這樣問題頻出的機型，已經(jīng)不是簡單的交通工具了，而是“定時炸彈”，是眾多遇難家庭的噩夢之源。

02

波音歷史悠久，旗下業(yè)務涉及旋翼飛機、電子和防御系統(tǒng)、導彈、衛(wèi)星、通訊系統(tǒng)等眾多領(lǐng)域，一度閃耀全球：

它曾是全球最大的航空航天業(yè)公司，以及最大的民用和軍用飛機制造商，客戶遍及150多個國家和地區(qū)。

2018年，毫無疑問是波音最后的榮耀時刻。

當年波音共交付了806架飛機，破紀錄的同時，波音連續(xù)七年成為交付量最多的飛機制造商。

更值得一提的是，波音公司2018年營收1011億美元（約7077億元），凈利潤104.6億美元（約732億元），同比增長24%。

若單以銷售額而言，波音是彼時美國最大的出口商，高高在上的美國工業(yè)明珠。

但就是這樣的巨無霸，卻釀成了毀滅性的災難！

2018年10月和2019年3月，印尼獅子航空和埃塞航空航班先后發(fā)生驚天空難，總計346人遇難，失事飛機均為波音737 MAX型客機。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故原因和該機型新軟件系統(tǒng)的安全設計漏洞有關(guān)，而波音故意隱瞞其風險以使該機型獲得適航認證，也未就該軟件系統(tǒng)加強飛行員培訓。

如此原因駭人聽聞，這簡直是拿乘客的生命安全當做兒戲！

據(jù)統(tǒng)計，1994年9月5日波音737-800項目正式啟動。

波音737-800型客機為波音737改進機型中的一款，是波音737-700的機身延長型型號，直接取代了波音737-400。縱觀整個波音737系列，自1967年首架原型機交付，到737MAX啟動，在50多年時間里，波音737系列已發(fā)展出14個型號。

一個驚人的消息是，2年前的廣西空難，飛機也是波音737-800；

兩起重大空難，都是波音同一款機型，不知道是不是巧合。

還有10年前失蹤的馬航MH370，也是波音的飛機，只不過是波音777-200ER。

可以說，波音飛機出事已經(jīng)不是一次兩次了，針對波音事故頻發(fā)的機型737Max，我們直接給禁飛了。

03

作為美帝國的工業(yè)皇冠，波音走到今天，也是冰凍三尺非一日之寒。

長期以來，為維持股價，波音盈利分配向股東傾斜，導致在技術(shù)創(chuàng)新的投入相對不足。

為了跟空客新機型競爭，波音匆忙推出737 MAX客機，給日后飛行安全埋下隱患。波音以前每班飛機生產(chǎn)安排約15名質(zhì)檢員，后來縮減到每班只保留1名質(zhì)檢員。

連續(xù)兩起空難，346條生命的代價震驚世界，終于換回波音短暫的“良心”，波音737 MAX被迫停產(chǎn)。

更讓人難以置信的是，后面簡單改良了一下，一年后就復產(chǎn)了，問題依然不少！

波音公司多年以來將利潤置于安全至上的策略，將自己拖入了泥潭，致使其連續(xù)五年未實現(xiàn)盈利，無論是客機、軍用飛機還是航天飛行器的制造，波音現(xiàn)在都非常拉垮。

今年6月，兩名宇航員在他們的波音Starliner太空艙出現(xiàn)潛在故障后被困在國際空間站，至今未返回地球。

總之，波音質(zhì)量問題由來已久，有內(nèi)部員工舉報，居然還會被物理消滅？！

積重難返的波音，核心問題其實是整個帝國的工業(yè)空心化、金融化和人性腐敗之后的必然結(jié)果。

好歹日本工業(yè)還有“躬匠精神”，可曾經(jīng)的美國工業(yè)明珠呢，糾錯了嗎？安全嗎？

外界對波音的信任已經(jīng)被侵蝕，同時波音身上還背負了太多債務，然后波音又走了一步臭棋——裁員10%。

從西雅圖商飛制造工廠開始，罷工迅速蔓延，如同病毒侵襲，使得波音所有生產(chǎn)線瞬間癱瘓，飛機交付陷入停滯。

據(jù)波音工會透露，在投票表決中，高達 96% 的員工支持罷工。這一驚人的比例背后，是員工們長期積壓的憤怒與無奈。

04

罷工導致的產(chǎn)能不足，讓波音的財報愈發(fā)難看。

數(shù)據(jù)顯示，今年的前9個月，波音向客戶交付了291架飛機，而其競爭對手空客則交付了497架飛機，波音的交付數(shù)量僅為空客的一半多。

財報顯示，今年第三季度波音實現(xiàn)收入178.40億美元，凈虧損61.74億美元，同比擴大277%。波音前三季度凈虧損累計79.68億美元，虧損額約是去年同期的3.6倍，創(chuàng)下2020年以來最大虧損記錄。

不僅如此，波音經(jīng)營現(xiàn)金流也由正轉(zhuǎn)負。

去年前三季度經(jīng)營現(xiàn)金流為25.79億美元，而今年前三季的經(jīng)營現(xiàn)金流為負86.30億元。

波音股價年內(nèi)已跌去約三成，今年是波音公司“悲慘”的一年。

顯然，這場事故的發(fā)生，讓波音“正從糟糕走向更糟糕”。

一步錯步步錯，波音正在逐漸沒落。

而在外部競爭的戰(zhàn)場上，波音同樣四面楚歌。

“全靠同行襯托！”其實，新能源車行業(yè)這句當下很流行的話，在航空領(lǐng)域也很適用！

一鯨落，萬物生。

波音飛機的種種拉垮行為，加速了波音的沒落，結(jié)局就是波音在航空市場上的徹底出清退場。

波音的沒落，就非常利好我們的國產(chǎn)大飛機，C919、C929已經(jīng)翱翔九天，相信未來還會有更多機型，遨游在寰宇之上！