隨著特斯拉、比亞迪陸續降價，國內新能源進入猛烈的廝殺階段。隨著特斯拉、比亞迪陸續降價，國內新能源進入猛烈的廝殺階段。
頭部新能源車企“狂飆”，則讓市場缺乏競爭優勢的玩家如履薄冰。最近，蔚來汽車創始人李斌開始忙碌了，且語出驚人。中美兩地兜兜轉轉的他，迎來了造車事業的十歲生日。
李斌肯定了“過去十年的業績”，他說一個公司能活十年肯定有自己的道理。“我們在30萬以上的純電市場占到40%份額，說明做了正確的事。”他還說，“好的想法離開執行力就是空談，長期主義更不應該是不做好短期執行的借口。”復盤十年，說是復盤，李斌基本是瘋魔般的“肯定自己”。談及未來，他又畫了張新餅，“2026年，實現公司盈利。”
作為第一批入局新能源的造車新勢力，蔚來汽車的十年跌宕起伏、精彩絕倫。
跌宕起伏是，李斌的事業在低谷與高光中反復輪轉。2019年，蔚來汽車遭遇危機，燒光融資。李斌在各大論壇哭訴“創業維艱”，媒體稱他是“最慘的男人”。但在2021年初，李斌成了“最爽的男人”，美股上市的蔚來汽車股價暴漲，市值超1000億美元。然而，好景不長，蔚來汽車再次陷入低谷，李斌則踏上了全球融資之旅，折騰幾年，蔚來汽車仍未擺脫虧損，市值不足100億美元，距離高光，900億美元（約6500億元人民幣）灰飛煙滅。
2024年，蔚來汽車前三季度又巨虧44.13億元，李斌卻在最新做客的一檔欄目中透露，不缺錢。他說，“我們從全球募了189億美元，放在中國發展智能電動汽車產業。”
2024年，全球新能源最會講故事的人，恐怕要易主了。“李斌正取代賈躍亭，站上虧損下的全球新能源融資之巔。”以前一直覺得，全球新能源里，賈躍亭是最能講故事的人。畢竟，他創立的FF在美國融資了超50億美元，借SPAC美股IPO，造了10幾臺車，召回10幾臺車，沒錢了，FF就對外公布收到美元資本的橄欖枝，車造不出來，還能拿到融資，賈躍亭的忽悠水平，非同凡響。可如今拿賈躍亭跟李斌比，會發現賈躍亭簡直“弱爆了”。李斌應該是全球新能源最會講故事的人。他的蔚來汽車長期虧損，卻在美股創造過市值超1000億美元的高光時刻，即便造車事業跌入谷底，全球資本也愿意相信，“李斌會帶來奇跡”，搶著給蔚來汽車送錢。某種意義上，李斌與賈躍亭是有些相似之處的，他們二人都是在2014年發現新能源造車大有可為的互聯網新勢力玩家。成立蔚來汽車之前，李斌打造了中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司易車。賈躍亭不遑多讓，打造了昔日市值1500億元的“創業板一哥”樂視。不同的是，賈躍亭在美國成立FF不久，樂視就暴雷了，他慌慌張張跑路美國，繼續造車事業。李斌是在2018年才卸任易車董事長的職務，專心蔚來汽車。席間，他還參與了共享經濟，他是原摩拜單車的創始人，與另一創始人胡瑋煒共同推動共享單車為出行最大風口。也是李斌卸任易車董事長的2018年，摩拜單車以27億美元的價格賣給了美團。李斌、胡瑋煒成功套現、全身而退。算下來，2019年，才是蔚來汽車正式邁入發展軌道的年份。可手握13億美元財富在“2019福布斯全球億萬富豪榜”排1717位的李斌，“賣了一年慘”。他跑國內各大峰會論壇哭訴“創業維艱”，蔚來汽車幾乎燒光了所有融資。媒體也曝出，它們資金鏈斷裂、高管離職、即將破產，稱李斌是“最慘的男人”。由于李斌的故事太過感人，是第一批參與新能源的新勢力，合肥決定拿出百億元投資“續命”幫其度過難關。2021年，蔚來汽車峰回路轉。年初傳來炸裂消息，市值水漲船高突破1000億美元。入股蔚來汽車的資本瘋了，投行分析師給出了極高評價，“蔚來汽車會是中國第一新能源車企。”年初之后，李斌的日子就不好過了。高光的蔚來汽車交出了一份摻目忍睹的成績單。一起出道的新勢力第一梯隊“蔚小理”就蔚來汽車銷量滑鐵盧，它們在當年10月就交付了3667臺車，同比暴跌27%；彼時，“活著”的威馬汽車，交付5025臺，傳言“蔚來沒錢了”。此刻，是魔幻的起點。蔚來汽車沒錢，李斌與大洋彼岸的賈躍亭莫名其妙的產生了“共鳴”。那邊，賈躍亭是，“不給錢，就不造車。”這邊，李斌是，“不給錢，活不下去。”很快，國外FF拿到了新一輪美元融資。國內蔚來汽車增發ADS募資了20億美元。當然，二人相似歸相似，是有本質差異的。蔚來汽車的核心問題是虧損，FF問題就太多了，它們耗時數年，2023年，賣了11臺FF91 2.0，結果2024年，全部召回，召回了說是假數據。可二人對資本的理解、拿捏，太像了。2024年初，蔚來汽車又交了一份摻目忍睹的成績單，2023年，凈虧207.2億元，有媒體人給蔚來汽車算了一筆經濟賬，“賣一臺車，虧20萬元。”離奇的是2023年底，蔚來汽車順利拿到了中東阿布扎比投資基金CYVN的22億美元投資。CYVN算是李斌的老朋友，它們格外看好李斌，多次買入蔚來汽車，算上這筆交易，CYVN憑借約20%的公司總發行和流通股躍升蔚來汽車第一大股東，等于李斌找來中東當接盤俠。李斌，厲害在哪呢？他讓出了大股東的位置，但享有38.5%的最大投票權。相反，大股東CYVN僅享有13.4%的投票權。換句話說，李斌用大股東位置換錢，接著幫自己“打工”。這是資本運作的“最高境界”。不光拿下中東，李斌在2024年上半年，去賈躍亭“為夢想窒息”的美國，風光了一把。他受邀參加了“哈佛大學第二十七屆哈佛中國論壇”，似乎是在場唯一的中國新能源車企創始人，美國專家沒有邀請本土的賈躍亭，證明“他不夠格”。回國后，李斌的心情大好，不介意被開“金池長老”的玩笑。業內人士分析，“他可能在海外找到了下一個接盤俠。”如果這是真的，那么，李斌最近的豪言，就有了合理解釋。“他要畫餅，給新股東。”這幾天，國內新能源行業有三件吸睛大事，特斯拉降價、比亞迪供應商降價“風波”、蔚來十年。特斯拉、比亞迪臨近年底開啟降價狂潮，是為了沖業績，爭全球新能源銷量第一寶座。李斌是給蔚來汽車成立十年慶生、復盤，表現的“迷之自信”。他的“迷之自信”是建立在，蔚來汽車前三季度虧掉44.13億元的基礎上。毫無疑問，李斌是愈發瘋魔了。他把蔚來汽車的盈利問題，推遲到了2026年。李斌說，“我們在30萬以上的純電市場占到40%份額，說明做了正確的事。我們的使命、愿景、價值觀都沒有問題，就要堅持。”他要求，“2025年實現銷量翻番，2026年實現公司盈利。”記得李斌在2023年時，就說過“年內第四季度實現盈利”，第二次是推遲到了2024年盈利，如今跨過2025年，直接推到了2026年。他這番言論，遭到了媒體錘擊。多家媒體分析，“蔚來汽車根本撐不到2026年”。消息估計傳到李斌耳朵里了，他放了個大招。在最新的《易車深度對話》節目中，李斌現身了。他說，“我們從全球募了189億美元，放在中國發展智能電動汽車產業。”募資189億美元什么概念？蔚來汽車的美股市值是91.56億美元。自從取得超1000億美元市值巔峰，蔚來汽車就滑坡了，跌光了900億美元。這是部分媒體對蔚來汽車保持“質疑”態度的關鍵，拉胯的業績配著拉胯的股價。李斌哪來的底氣畫餅？他這句“189億美元”驚呆了眾人。這句話有幾分可信度就不得而知了。就算是李斌說的，也未必是真的。他前面說的盈利，也沒實現。要是真的，李斌講故事能力肯定是全球“天花板”了。特斯拉創始人馬斯克大額融資是靠業績賭來的，美元資本不太相信馬斯克，認為他在畫餅。賈躍亭同樣做不到，大虧特虧的情況下，募了189億美元。而且，賈躍亭沒怎么造車，他沒真虧資本。否則，他在美國早被執行了。蔚來汽車不是，“資本給它們錢，容忍它們虧損，大股東接盤給李斌打工。”資本究竟是做投資，還是慈善？賈躍亭能當上“中國第一大忽悠”就是因為違背了人類常規邏輯融資。他在國內留下了一堆債務，跑美國忽悠，成功了。2024年，李斌“超越”了他，他是讓全球資本心甘情愿的送美元。其實，不管是李斌或賈躍亭，他們二人都是全球造車史上極為罕見的，狠人。京劇行業內流行著一句行話，叫“不瘋魔，不成活”。指“古往今來的大師、巨人、牛人等，能成就一番大作為者，不乏瘋魔之輩。他們的邏輯，常人無法理解，可總能成就一番大業。”賈躍亭很瘋魔，李斌更瘋魔，“越跌、越虧、越有錢”，期待他們二人未來的精彩表現。
2025-05-07
