特斯拉又降價了！

最少5萬元，為了完成年度銷量，特斯拉“銷冠”都開始降價了。

即便如此，第四季度超50萬輛的重?fù)?dān)也無法輕易完成，除非它是單月超50萬輛的比亞迪。

不得不說，Model3、Y紅利耗盡，2024年估計是特斯拉增長最緩的一年；

沒有使用多品牌策略的特斯拉，技術(shù)優(yōu)勢也正在消耗殆盡，在競爭愈“卷”愈烈的中國新能源車市場，產(chǎn)品力正逐漸被超越，別無它法只能“降價”。

來中國12年，難道特斯拉就學(xué)會了降價嗎？

看看人家比亞迪，直接最高規(guī)格送出90輛仰望U8、騰勢Z9、方程豹豹8，來回饋千萬車主。

是的，你沒有看錯，比亞迪品牌已經(jīng)坐擁千萬車主了，第1000萬輛車前不久剛剛下線，車主還是今年的風(fēng)云人物——游戲科學(xué)創(chuàng)始人、CEO以及《黑神話：悟空》制作人馮驥。

比亞迪10月銷量突破50萬輛，再次刷新紀(jì)錄，這個數(shù)字甚至超過了特斯拉單月最高銷量的兩倍！

前10個月，比亞迪總銷量超325萬輛，遠(yuǎn)超去年全年的銷量，年底估計輕松突破400萬輛，有望沖進(jìn)世界前五。

如此的比亞迪，再加上國內(nèi)新能源車品牌騰飛崛起，特斯拉再降價，2025年的處境勢必更加艱難。

01

年初打響今年汽車行業(yè)價格戰(zhàn)“第一槍”的特斯拉，在今年的最后兩個月還在繼續(xù)降價。

11月25日，特斯拉上線尾款立減活動，從11月25日到12月31日期間，特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版及長續(xù)航全輪驅(qū)動版車型尾款立減10000元，售價23.99萬元起，同時還能選擇5年0息金融方案。

若再加上國家及各地新能源“以舊換新”補貼，買電動車直接省下最少5萬元。

特斯拉來中國12年，學(xué)會的最大“殺手锏”，就是降價！

不完全統(tǒng)計，今年以來特斯拉在中國市場已經(jīng)進(jìn)行至少6次降價或優(yōu)惠活動：

1月12日，特斯拉中國官網(wǎng)對Model 3/Y后輪驅(qū)動版及長續(xù)航版售價進(jìn)行調(diào)整，下調(diào)幅度6500至15500元不等；

2月1日，特斯拉提供限時優(yōu)惠，對Model Y指定版本提供8000元現(xiàn)金減免；

3月1日，特斯拉提供最高達(dá)3.46萬元的限時購車福利；

4月21日，特斯拉對中國市場在售的Model Y、Model S和Model X全系降價1.4萬元；

7月1日，特斯拉對Model 3和Model Y推出“5年0息”等多項購車優(yōu)惠。

除中國外，特斯拉在全球市場都上線了促銷活動，美國可享受3個月的免費超充和FSD（完全自動駕駛能力）；歐洲可免費享一年超級充電服務(wù)等。

在全年銷量目標(biāo)壓力之下，特斯拉也是拼了！

而本次特斯拉對Model Y車型降價，或正是出于在四季度沖刺銷量的考量，因為Model Y車型是特斯拉的“銷冠”。

如今的特斯拉內(nèi)憂外患嚴(yán)重：內(nèi)有車型陳舊、自研電池進(jìn)展緩慢、盈利能力下降等問題，外有中國市場銷量不佳、競爭環(huán)境惡化。

也難怪，蘋果放棄造車后，馬斯克立馬發(fā)布了一個“致敬”、“點煙”的愜意表情，恨不得也馬上逃離價格的絞肉機(jī)，奔向AI的星辰大海。

02

今年以來，不到8萬的大眾、豐田，13萬的凱迪拉克，17萬的寶馬，19萬的奧迪，21萬的奔馳，36萬的保時捷紛紛問世，這樣的價格以前想都不敢想，以后也許會成為常態(tài)。

第三季度，德系、日系車巨頭利潤集體崩盤，油車的“天花板”們，在電車的市場侵蝕下要塌了。

汽車產(chǎn)業(yè)的天平正在向電車傾斜是沒錯，可電車市場也“卷”得十分厲害，除了比亞迪一騎絕塵外，可謂是群雄爭霸。

在連續(xù)長達(dá)兩年的價格戰(zhàn)競爭下，電動車需求的放緩、高利率的宏觀環(huán)境以及市場競爭的加劇都使特斯拉的困境比預(yù)想的更加嚴(yán)峻。

“價格屠夫”特斯拉雖說將降價保量戰(zhàn)略發(fā)揮到了極致，但是代價不可謂之不大。

去年，特斯拉被造車新勢力們整整“吊打”了11次，如今更是深陷其中慘遭反噬，銷量不振，承壓嚴(yán)重。

今年前三季度，特斯拉全球交付了132.9萬輛電動車，想要完成181萬的年度銷量目標(biāo)，年底必須要沖刺一波。

只是，目前沉迷在權(quán)利中心的馬斯克，恐怕已經(jīng)沒有多少心思放在特斯拉銷量上了吧！

作為特朗普總統(tǒng)競選的“大金主”，馬斯克現(xiàn)已成為特朗普核心圈子里的風(fēng)云人物。

大選獲勝后，馬斯克和特朗普可謂形影不離，已然扮演起了美國“第一兄弟”（First Buddy）的角色。

當(dāng)?shù)貢r間11月12日，特朗普宣布，馬斯克將與印度裔企業(yè)家維韋克·拉馬斯瓦米合作，領(lǐng)導(dǎo)新成立的“政府效率部”，制定策略以提高政府運行效率。

前不久，“政府效率部”在社交媒體平臺X上寫道，“2023財年，美國政府支出6.16萬億美元，收入只有4.47萬億美元。上一次預(yù)算盈余還是在2001年。這種趨勢必須扭轉(zhuǎn)，我們必須平衡預(yù)算。”

隨后，馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)并留言稱，“美國目前正以超快的速度奔向破產(chǎn)”。

03

一人得道股價飛天，在馬斯克的“豪賭”之下，“榜一大哥”終于成了“第一兄弟”，特斯拉在本土得到前所未有的的關(guān)注，特斯拉股價大漲40%，市值增加了約3500億美元，世界首富馬斯克個人財富不到20天暴增6000億元，飆升至2.5萬億元。

截至22日收盤，特斯拉公司股價上漲3.8%，收于每股352.56美元，創(chuàng)2022年上半年以來收盤新高，公司總市值達(dá)到1.13萬億美元。

數(shù)據(jù)顯示，10月特斯拉國內(nèi)銷量超4萬輛。對比之下，10月比亞迪銷量502657輛，同比上升66.53%；理想銷量51443輛，同比上升27.26%；鴻蒙智行全系銷量41643輛，連續(xù)6個月遠(yuǎn)超傳統(tǒng)豪華BBA，蟬聯(lián)市場成交均價第一名。

很明顯，不止BBA被吊打，特斯拉在國內(nèi)也賣不動了！?

怪不得馬斯克說，中國新能源車實在是太厲害了，“如果沒有貿(mào)易壁壘，中國電動車企能摧毀世界上大多數(shù)競爭對手。”

以前，特斯拉賺錢能力下降，馬斯克慣用的手法就是降價保量、增價保利。本想仗著積累的技術(shù)優(yōu)勢，用不斷降價卷死對手。

結(jié)果沒想到，中國新能源車技術(shù)日新月異，突飛猛進(jìn)，轉(zhuǎn)眼間已站立世界之巔。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新能源汽車?yán)塾嬩N售949.5萬輛，市場占有率達(dá)到31.6%。“今年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N量將達(dá)1100萬輛，市場滲透率將達(dá)40%。”目前電動汽車的月滲透率已經(jīng)超過50%，中國的造車新勢力車企正在快速擴(kuò)張市場規(guī)模，搶占用戶心智。

04

比亞迪王傳福曾言：引領(lǐng)世界新能源汽車市場的不是美國人，也不是德國人，而是中國人！

事實也的確如此。

2022年，比亞迪以186.35萬輛年銷量超越一汽-大眾，成為中國汽車品牌乘用車銷量冠軍，結(jié)束了合資品牌霸榜中國車市近40年的歷史。同年，哪吒、理想、蔚來、小鵬、零跑等主流造車新勢力交付量均突破10萬輛大關(guān)。

2023年，比亞迪銷售車輛302.4萬輛，同比增長62%，首次躋身全球汽車銷量前十，成為全球新能源車企制造龍頭。

2024年10月，比亞迪再次刷新紀(jì)錄，單月銷量突破50萬臺，刷新了全球車企新能源汽車月銷紀(jì)錄！

月銷502657輛，這是什么概念？

相當(dāng)于把南北大眾歷史最高單月銷量加起來還要多，是銷量榜第二名的2倍還要多。放眼全球，這個數(shù)字甚至超過了特斯拉單月最高銷量的兩倍。

前不久，比亞迪第1000萬輛車下線，成為全球首家達(dá)成第1000萬輛新能源汽車下線的車企。

清楚的記得，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線是去年8月份的事，距離現(xiàn)在不過才一年多時間。算起來，實現(xiàn)第一個500萬輛的成就，比亞迪花了15年；完成第二個500萬輛的壯舉，比亞迪用時僅僅15個月。

比亞迪汽車制造的“加速度”背后，是其引以為傲的比亞迪工程師天團(tuán)。

11個研究院、超9萬名工程師......這些都是中國汽車科技界的翹楚，全球最大規(guī)模的汽車研發(fā)團(tuán)隊，更是比亞迪稱霸新能源車市場的底氣！

如今，比亞迪僅需2個月就能賣出100萬輛新能源車，這是為什么？

答案是消費環(huán)境的改變，曾經(jīng)消費者對新能源車存有各種疑慮，而今新能源車市場滲透率已超50%，大多數(shù)人都不再質(zhì)疑新能源車，甚至購買熱情十分高漲。

我們始終堅信，汽車行業(yè)從來不是自由競爭市場，但好產(chǎn)品卻是可以撕開縫隙的！

從盤古的開天辟地，到一代代中國人的砥礪前行，“敢”是華夏兒女勇拓新境的精神內(nèi)核，也是比亞迪三十載敢想敢干敢堅持的底色。

同時，致敬著每一位勇敢同行的追夢者，也期待與更多志同道合者頂峰相見。

用世界級的品質(zhì)，講中國品牌的故事！