大規模撤店、欠薪，又一造車新勢力爆雷了！

“銀十”落幕，有“車”歡喜有“車”憂，在頭部車企歡喜提交成績單之時，卻又有一家新勢力扛不住了，降薪裁員工資延發，甚至拖垮母公司。

沒錯，這家車企就是遠航汽車，大運集團旗下的高端新能源品牌。

也許遠航汽車的名頭少有人知，但它的母公司大運集團，很多人應該都知曉；

“風馳天下，大運摩托。”這家廣告詞相信大家一定耳熟能詳，也是憑借家喻戶曉的大運摩托，大運集團曾一舉成為地方龍頭企業。

可惜大運集團的野心不止于此。

2004年，大運集團開始進軍汽車行業，并在2016年進入新能源領域。

被寄予厚望的高端智能電動車品牌遠航汽車，不僅銷量愈發跟不上，甚至還可能成為拖垮大運集團的“最后一根稻草”。

前不久，大運汽車多家公司被申請破產重整。遠航汽車，也被不少業內人士認為可能是“下一個高合”。

大運集團，曾靠一句廣告詞火遍全國，如今難道要夢斷新能源嗎？

01

有人辭官歸故里，有人星夜趕科場。

作為年內最后一個A級車展，廣州車展正如火如荼，年末的汽車市場也都等著廣州車展這“最后一把火”。

車展上，各大汽車品牌摩拳擦掌，做好沖刺預備姿態；而場外，也有汽車品牌黯淡離場，遺憾缺席。

據不完全統計，今年共有13個品牌缺席廣州車展，缺席的數量比去年多了近45%；

其中不乏一些知名車企品牌，像勞斯萊斯、奇瑞捷豹路虎、斯巴魯、雪佛蘭、捷達等，當然也有一些造車新勢力高合、遠航汽車、極星、合創汽車等都缺席了本次車展。

對其中一些品牌來說，不僅羊城11月的驕陽和車展的熱鬧不屬于他們，其自身生存狀況就十分堪憂，甚至已一只腳踏進車圈淘汰位。

高合的缺席就在意料之中，而遠航汽車最近也是麻煩重重！

據全國企業破產重整案件信息網顯示，大運汽車股份有限公司、湖北大運汽車有限公司、成都大運汽車集團有限公司被申請破產重整。

冰凍三尺非一日之寒，其實大運集團的危機早有預兆。

前不久有不少媒體報道，商用重卡制造商大運集團旗下高端新能源品牌遠航汽車近期遭遇人員流失和工資延遲發放的問題，門店也相應地出現了停運的狀況。

遭遇經營危機的遠航汽車，曾被大運集團寄予厚望，可惜過去兩年在市場中反響平淡，并不像其他造車新勢力一樣廣為消費者所知。

數據顯示，2024年前9個月，遠航汽車累計銷量為5584輛，月均銷售不足700輛，與主流新勢力車企的月銷量存在明顯差距。

值得一提的是，這家新勢力也曾引入華為技術整合，但效果不佳，不得不感慨賽力斯的神話難以復刻！

遠航汽車陷入困境，大運汽車被申請破產重整。誰能想到，大運集團入局新能源，最后卻快要被拖垮了呢？

02

始于摩托亂梟雄，一入電車萬成空。

大運集團的創始人遠勤山，其人生軌跡與電視劇《雞毛飛上天》中的陳江河頗為相似，也是一位從0到1的商業梟雄。

前期靠著糧食生意賺到了第一桶金，后面就轉行做起了摩托車的生意，直到大運摩托的誕生，一飛沖天！

1987年，遠勤山在山西運城成立了大運集團，最初只銷售摩托車。1999年，大運集團組件大陽摩托車，進入摩托制造領域。

2005年，大運摩托問世，憑借“風馳天下，大運摩托”這句廣告語風靡全國，品牌大賣；

巔峰時期，大運摩托年產超150萬輛，大運集團商業影響力逐步遞升。

如果遠勤山的故事以此為止，“梟雄”之稱那就太“名不符實”了。

2004年，大運集團成立了山西大運汽車制造有限公司，遠勤山開始布局汽車行業。

在遠勤山遠見卓識的掌舵下，大運汽車先后在重卡、輕卡和中卡領域獲得不小的成就。

2016年，大運汽車在重卡市場的銷量約為2.7萬輛，同比增長55.19%，穩居行業前七；

在中卡市場，大運汽車也實現了1.1萬輛的年銷量，同比增長9.05%，排名行業第六；

在新能源商用車市場，大運汽車2016年累計生產純電動商用車5750輛，市場份額達到9.5%，行業排名第二。

如果遠勤山的商業故事到此結束，那么“梟雄”之稱也就“名副其實”了。

可惜，欲望的深淵始終注視著他，而他最終卻沒能逃過“新能源”的誘惑，栽在了遠航汽車上。

03

身處鬧市無人問津，邊緣車企命懸一線？

在摩托車、卡車領域叱咤風云后，初步試水小有所成的新能源領域，就成了遠勤山想要征服的下一座高山，可惜命運這次似乎沒有站在他這一邊。

2020年9月，大運汽車的新能源汽車生產線正式投產。

兩個月后，大運新能源推出了兩款新車型：小型純電SUV悅虎和中型純電MPV遠志M1。然而，這兩款車型的市場反響并不熱烈。

數據顯示，自2020年8月發布以來，兩款車型合計月銷保持在2000輛上下，9月共銷售1030輛，在突飛猛進的新能源車市場聲量比較小。

2022年的成都車展上，大運集團和華為、阿里、博世等頭部供應商合作推出的高端新能源品牌遠航汽車重磅亮相成都車展，遠航汽車一口氣發布了Y6、Y7、H8、H9四款純電產品，其中遠航Y系列為純電轎車，遠航H系列為純電SUV。

遠航汽車頗有些“生不逢時”，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力均已成勢，華為和賽力斯合作的問界M5重磅問世，彼時的新能源車市場可謂是“百花齊放”。

2022年，比亞迪以186.35萬輛年銷量超越一汽-大眾，成為中國汽車品牌乘用車銷量冠軍，結束了合資品牌霸榜中國車市近40年的歷史。同年，哪吒、理想、蔚來、小鵬、零跑等主流造車新勢力交付量均突破10萬輛大關，特斯拉在華銷量也已接近44萬輛。

車企的悲歡并不相通！

上市以來，遠航汽車這四款車的銷量都十分慘淡。

據市場數據，遠航汽車9月銷量僅為779輛，2024年前10月遠航汽車銷量為6348輛，其中遠航Y6為4250輛，遠航H8為2098輛。

對比之下，理想汽車9月交付量同比增長48.9%，達到53709輛；鴻蒙智行全系交付新車39931輛；廣汽埃安全球銷量達到35780輛；零跑汽車交付量達到33767輛；小鵬汽車9月交付21352輛新車。

在新能源車市場的“血海”競爭中，遠航汽車銷量節節敗退，最終還是爆雷了，甚至還連累了母公司大運集團。

04

新能源車銷量未能進入前十的品牌，都逐漸在市場上慢慢沉溺，沒了名字，更有甚者品牌岌岌可危。

前不久，一則人員流失、工資延遲發放的消息將遠航汽車拉到大眾視野當中。

其實，自今年7月開始，遠航汽車就已經出現工資延遲發放的情況，隨后陸續有部分銷售人員離職。

遠航汽車的線下銷售門店也相應地出現了停運的狀況。過去遠航汽車在上海有6、7家門店，現在已有部分商超門店停止運營。

遠航汽車面臨的困難或也與大運集團目前的狀況有關。

目前國內重卡領域市場供大于求、產能嚴重過剩，大運集團最主要的重卡板塊處于下滑狀態，9月銷量同比下滑8%。

而大運此前將大部分資金用來發展新能源品牌，的確可能出現資金緊張的局面。

眾所周知，造車是一門極其燒錢的生意，蔚來李斌直言入門就要200億，雷軍準備了1000億，如今小米汽車“三年磨一劍”成功出鞘。

汽車行業百年未有之大變局襲來，一個全新的時代悄然開啟，汽車動力加速從燃油車切換至新能源汽車，汽車市場格局迎來重塑。

汽車產業要繼續做大做強，就必然面臨產業升級，而提高行業集中度是必經之路，頭部企業必然會通過降價來提升市占率，通過規模效應來淘汰中小企業。

近年來，不少造車新勢力紛紛掉隊，降薪欠薪、停產閉店、資金鏈斷裂、經銷商退網等傳聞接連在新能源車企中傳出。

特別是去年中國新能源汽車市場卷入“價格戰”，隨之而來的是卷產品、卷技術、卷價格、卷產業鏈上下游。

大浪淘沙后，不少存在著資金問題的新能源車企，若不能自救，唯有泯然于世。

隨著新一波產業變遷加速著格局的再度分化和重整，預示著時代更替的壓力遠超乎人們的想象。

據某機構預測，到2027年，所有過去十年間成立的電動汽車公司中可能會有15%被收購或破產。

遠航汽車，這位華為昔日的盟友，如今也快撐不起下了，即將“停航”，下一個又會是誰呢？