2024年，全球第一新風(fēng)口，吹散了一家上市公司。2024年，全球第一新風(fēng)口，吹散了一家上市公司。
近日，全球科技行業(yè)傳來炸裂消息，此前有“飛行汽車一股”之稱的低空飛行巨無霸Lilium，因沒能拿到緊急籌資擔(dān)保，被申請破產(chǎn)了。這件事，在全球科技行業(yè)引起軒然大波。要知道，低空飛行是2024年科技圈最熱門新興賽道之一，國內(nèi)外全球資本均進(jìn)行了密集型投資。
作為較早涉足飛行汽車（eVTOL）概念的明星公司，Lilium是王者中的王者。成立9年來，它們備受資本青睞，累計融資14.5億美元，包括LGT、Atomico、騰訊在內(nèi)的全球“頂流”VC/PE、產(chǎn)業(yè)資本對Lilium展開瘋狂押注。2021年，Lilium借SPAC登陸美股，估值33億美元，打開了低空飛行市場在全球的想象空間，低空飛行一躍成為新能源汽車之后的萬億級風(fēng)口。誰都沒想到，僅幾年時間，Lilium就扛不住了，以破產(chǎn)的方式告別低空飛行歷史舞臺。
從走上神壇到跌落神壇，Lilium的倒下不免唏噓，飛行汽車是機會還是泡沫？
全球飛行汽車最會講故事的公司，破產(chǎn)了。Lilium的倒下，連美國華爾街都大感意外，分析師們曾把這家公司捧為“飛行汽車一股”，在分析師眼中，Lilium是最有機會在全球豎起標(biāo)桿的公司，“為后來者指明方向。”只是，方向未曾指明，Lilium就成了低空飛行市場的“前車之鑒”，給“后浪”敲響了警鐘。這家公司的故事，帶有強烈“玄幻”色彩，全球資本讓一個年輕人忽悠的頭頭是道。而資本甘愿入局，很大程度上是，飛行汽車概念太美妙了，全球新能源汽車格局塵埃落定的當(dāng)下，資本需要一個新風(fēng)口承載投資回報，科技領(lǐng)域同樣需要一個新市場打磨產(chǎn)業(yè)鏈與技術(shù)。大型科技，地上有車，高空有飛機，太空有火箭衛(wèi)星，低空有什么？以前有工業(yè)級與消費級無人機、軍民兩用直升機，這不算新東西，但德國85后的一場夢，卻造就了一個風(fēng)口。這位85后名叫丹尼爾韋根，是一位出生在德國南部的小鎮(zhèn)青年。小時候，韋根就癡迷飛行，幻想有一天自己能駕駛飛機遨游天空，帶著夢，韋根考入慕尼黑工業(yè)大學(xué)，攻讀航空航天專業(yè)，并結(jié)識了三位喜歡做夢的博士生校友，四人相見恨晚，決心走出校門干個驚天動地。某天夜里，看科幻片看入迷的韋根做了夢，“他夢到駕駛了一個類似直升機與汽車結(jié)合的飛行工具，穿梭在城市的樓宇之間。”夢醒了，韋根意猶未盡，他找到另外三位空有凌云壯志無處施展的校友，大家進(jìn)行大膽設(shè)想，“有沒有一天，能拒絕擁堵，做飛機上班？”不過，那個時候，沒有飛行汽車概念，這四個人意識有點超前，馬上成立了Lilium。光有公司，錢何處來？韋根想到了股權(quán)融資，他一邊找痛點，一邊惡補“脫口秀”，用“未來打飛機上班，解決人類交通擁堵、節(jié)省能源、時間等問題做了一套PPT，開啟全球環(huán)游之旅。”2015年公司成立當(dāng)年，歐洲知名投資機構(gòu)Freigeist就送來了種子輪融資，為Lilium進(jìn)行了一輪包裝，稱飛行汽車是人類交通終極產(chǎn)品，會誕生一個超級龐大的風(fēng)口。緊接著，全球資本嗅到氣味，美國社交巨頭Twitter聯(lián)合創(chuàng)始人拉著旗下投資機構(gòu)Obvious跑步進(jìn)場。LGT、Atomico、騰訊等全球“頂流”VC/PE、產(chǎn)業(yè)資本蜂擁而上。至于騰訊為何要投資Lilium？或與近10年投資邏輯由互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)向硬科技、新能源有關(guān)。尤其與新能源汽車有關(guān)的騰訊都比較鐘愛，特斯拉、蔚來汽車、威馬汽車等皆有其身影，它們還與廣汽達(dá)成過戰(zhàn)略合作。投資Lilium，在當(dāng)時極具冒險精神與前瞻性，也是一場豪賭。興奮的是，投資機構(gòu)似乎比他更堅信飛行汽車的商業(yè)化想象空間。一位歐洲投資人曾表示，“Lilium會帶來百年不遇的變革性技術(shù)，將對未來幾代人的世界產(chǎn)生巨大的積極影響。”韋根愈發(fā)自信，他相信，“上天給了他圓夢使命，Lilium會影響未來幾代人出行。”2021年，伴隨一片歡呼聲，Lilium借SPAC登陸美股，估值33億美元，投資人們累計提供了14.5億美元融資，“期待有人開著Lilium的飛行汽車上班，穿梭在城市的樓宇之間。”按理說，拿了這么多融資，應(yīng)該把飛行汽車造出來飛行吧。公司上市，韋根“賈躍亭附體了”。不給錢，車就造不出來。2022年，Lilium再獲1.19億美元融資，美國財富500強，給航空航天、汽車提供配件的老牌工業(yè)巨頭霍尼韋爾投資入股，說要幫Lilium解決產(chǎn)業(yè)鏈難題。難題解決了一年，依舊“不給錢，車就造不出來。”Lilium又拿到2.92億美元融資。拿到錢，韋根繼續(xù)“畫餅”稱，“有望在2024年下半年，實現(xiàn)首次載人飛行這一宏偉目標(biāo)。”估計，FF賈躍亭做過韋根“老師”，否則，他是怎么做到和賈躍亭一個模子刻出來的？但賈躍亭顯然高明一些，FF至今仍活著。2024年，低空飛行在全球大熱，被譽為新能源汽車之后的萬億級風(fēng)口，機會在中國。“中國是新能源最大受益者，具備完整的高端制造系統(tǒng)。”工作報告也明確指出，“積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等新增長引擎。”政策利好與市場共振下，國內(nèi)低空飛行市場迎來爆發(fā)。根據(jù)三方調(diào)研機構(gòu)統(tǒng)計，國內(nèi)跟飛行汽車、低空飛行器相關(guān)的領(lǐng)域獲得近100起融資，資本逐漸由押寶歐洲改為押寶中國公司，低空飛行市場涌現(xiàn)出了一批擁有新能源整車制造、動力電池、自動駕駛基礎(chǔ)的高端玩家。較為知名的頭部公司有小鵬汽車投資成立的小鵬匯天，寧德時代投資的峰飛航空，吉利出資打造的沃飛長空，廣汽研發(fā)培育的廣汽飛行汽車等。這些飛行汽車公司具備了新能源汽車時代的實踐經(jīng)驗，與Lilium純做夢的邏輯完全不同，更好的機會來了，資本策略就變了。天眼查APP顯示，Lilium在深圳成立了一家名叫力翎航空的公司，注冊資本190萬歐元。按著Lilium的規(guī)劃，它們要跟中國新能源公司合作，完善首次載人飛行的下一輪進(jìn)展。據(jù)說Lilium還要在中國投資建廠，招聘中國團隊和員工，共同見證“飛行汽車時代的到來。”Lilium的宣傳思路與賈躍亭也很像，忽悠2.92億美元融資時，管理層計劃2024年下半年，實現(xiàn)首次載人飛行；到了2024年下半年，又說2025年上半年進(jìn)行首次載人飛行，2026年向客戶首次交付。總之一句話，“不給錢，車就造不出來，給了錢，車還造不出來。”一路吞金，有進(jìn)無出。但賈躍亭和韋根狀態(tài)相反。賈躍亭在美國忽悠美國人，容易。韋根跑中國忽悠中國人，難了。除了特斯拉，美國缺新能源車企。中國沒Lilium，不缺飛行汽車。關(guān)鍵，Lilium說到底是四個學(xué)生做夢，夢出來的產(chǎn)物。這四個人校門出來就研究創(chuàng)業(yè)課題了，國內(nèi)飛行汽車公司基本都有高端制造底蘊。哪怕造車新勢力陣營的互聯(lián)網(wǎng)人士，也要有些制造基因、車企合作。Lilium的底子連FF都不如，賈躍亭至少在樂視搞出過智能電視。所以，Lilium的結(jié)局可能早已命中注定。唯有華爾街不甘心，它們跑美股吸收了大量美元資金，崩盤收場。近日，Lilium向美國監(jiān)管機構(gòu)提供文件顯示，“沒能拿到緊急籌資擔(dān)保，子公司管理層已經(jīng)通知母公司，它們計劃根據(jù)德國法律申請破產(chǎn)，并申請自我管理程序。”消息傳出，華爾街大驚，分析師們曾把Lilium捧為“飛行汽車一股”，飛是飛了，只不過是在美股灰飛煙滅。Lilium美股暴跌，跌到市值不足1億美元。2021年，Lilium的估值是33億美元，現(xiàn)在是把全球資本的投資及美夢，一起覆滅。美股痛失了一個低空飛行巨無霸。那么，Lilium是不是騙局？韋根肯定是沒表面那般有使命感。不交付飛行汽車，Lilium就沒有營收，沒營收，公司一切開銷就來自全球資本的融資，可融資的錢花哪了呢？就像媒體習(xí)慣問賈躍亭一樣，“資金究竟有沒有投入到產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)，車為何永遠(yuǎn)造不出來？”據(jù)外媒報道，Lilium長期虧損，2024年上半年，公司經(jīng)營活動的現(xiàn)金流減少1.59億歐元，投資、融資活動現(xiàn)金流分別增加0.81億歐元、1.05億歐元。研發(fā)費用、管理費用、銷售費用分別達(dá)到了1.31億歐元、0.49億歐元、0.06億歐元。研發(fā)費用細(xì)化是開發(fā)費用、測試費用、人工費用（含研發(fā)人員的工資、獎金）。話句話說，Lilium長期給管理層開高薪。拿著投資機構(gòu)的錢，Lilium做起了投資。與全球資本相處9年，四個年輕人不再年輕，學(xué)會了資本套路，套路了資本，給低空飛行市場，當(dāng)頭一棒。那么，你看好飛行汽車嗎？
2024-10-18
