裁員、市值縮水96%...

又一汽車產(chǎn)業(yè)巨頭撐不住了！

是的，美國激光雷達最后的希望，眼看要活不下去了，退市在即。

要知道，這家激光雷達明星企業(yè)曾是全球估值最高的激光雷達公司；誰又能想到曾近千億元的行業(yè)龍頭，如今卻突然爆雷遭遇資金鏈危機。

曾經(jīng)激光雷達要被賣到幾十萬元一顆，這也讓它的研發(fā)企業(yè)賺得盆滿缽滿；

然而誰都沒有想到?jīng)]過幾年激光雷達全球鼻祖就宣布破產(chǎn)，美國激光雷達玩家接二連三地“死去”，這究竟是怎么回事？

性價比！是中國的激光雷達企業(yè)把價格打下來了。

2023年，中國激光雷達的價格已經(jīng)低于500美元，而歐美激光雷達企業(yè)的均價還要700美元，甚至高達1000美元。

在2023年的車載激光雷達市場中，中國廠商領(lǐng)跑全球，合計拿下了全球84%的份額；

而且前三全都是中國企業(yè)，這就是中國新能源汽車“超車”給行業(yè)帶來的巨大變化。

不禁感慨，汽車行業(yè)發(fā)展至今，已然邁入數(shù)字化大變革前夜，智能化、電動化是汽車大勢所趨，這是萬億級的大市場！

電動汽車當紅的時代，燃油車遭擠兌，BBA被吊打，儼然已成為一種現(xiàn)象。

上半場電動化，下半場無疑是比拼智能化，而這也恰恰是國內(nèi)車企正在努力的方向。

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太突然，又一汽車供應(yīng)商要活不下去了！

據(jù)路透社報道，車用激光雷達傳感器制造商 Luminar 近日表示，作為重組計劃的一部分，該公司自2024年初以來已經(jīng)裁員約 30%，高于此前宣布的裁員幅度20%。

據(jù)統(tǒng)計，這些新的人員調(diào)整以及未來幾個季度將實施的其他成本節(jié)省措施，每年將為Luminar額外節(jié)省約8000萬美元的現(xiàn)金。

要知道，這家曾經(jīng)估值最高的激光雷達公司，巔峰市值曾高達120億美元（約842.7億元）；

如今，曾經(jīng)的激光雷達明星也崩盤了，市值縮水了超96%，只剩4.6億美元（約32.3億元），資金鏈危在旦夕。

為了自救，Luminar不得不“節(jié)衣縮食”裁員再裁員。

可惜這治標不治本的方法不僅沒有奏效，還讓其陷入了退市危機。

Luminar股價已經(jīng)連續(xù)17個交易日跌破1美元，留給Luminar挽回股價的時間不多了。

Luminar 在激光雷達領(lǐng)域一直都是雄心勃勃，與多家世界知名車企有著合作關(guān)系，奔馳、沃爾沃、奧迪、豐田、特斯拉、Mobileye、空中客車、上汽集團等都是其客戶，另外還有曾經(jīng)的芯片龍頭英特爾、中國的自動駕駛運營商小馬智行。

看似實力雄厚，Luminar實則是危急存亡之秋也！

今年 5 月，Luminar 宣布將對生產(chǎn)部門進行重組，計劃裁員 20%。該公司在宣布向沃爾沃運送“下一代激光雷達”后，便表示將過渡到“輕資產(chǎn)”型業(yè)務(wù)模式，將產(chǎn)品制造外包給合作伙伴，并減少其全球業(yè)務(wù)版圖。

Luminar 不得不小心翼翼，因為前車之鑒歷歷在目：

激光雷達行業(yè)鼻祖、德國激光雷達公司Ibeo 已經(jīng)破產(chǎn)，美國激光雷達元老Quanergy破產(chǎn)，另外兩家激光雷達頭部公司Ouster和Velodyne也早已宣布合并抱團取暖......還有另一家美股激光雷達上市公司Innoviz，年初裁員13%，已接到納斯達克的退市風(fēng)險提示，目前想要翻身怕是也難了。

Luminar仿佛成了美國激光雷達行業(yè)最后的希望，但處境也是岌岌可危！

為什么美國激光雷達玩家們，都以如此驚人的速度“崩盤”了呢？

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首先，我們還是簡單科普一下，激光雷達是什么？

激光雷達是一種通過發(fā)射激光束探測目標的位置、速度等特征量的雷達系統(tǒng)。激光雷達可以用在多個設(shè)備中，比如飛機、潛水艇、智能汽車等等。

近年來，政府在智能制造、智能交通、無人駕駛等領(lǐng)域出臺了一系列政策，為激光雷達行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的政策空間和機遇。

例如，《智能傳感器產(chǎn)業(yè)三年行動指南(2017-2019)》明確指出，面向消費電子、汽車電子、工業(yè)控制、健康醫(yī)療等重點行業(yè)領(lǐng)域，開展智能傳感器應(yīng)用示范，這為激光雷達技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展提供了明確的指導(dǎo)方向。

這些政策不僅為激光雷達技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用提供了支持，還促進了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的快速增長。

身處百年未有之大變局，激光雷達傳感器有助于自動駕駛汽車和駕駛員輔助系統(tǒng)獲取道路的三維地圖，并被視作實現(xiàn)車輛完全自動駕駛的關(guān)鍵零部件。

激光雷達作為感知層的重要組成部分，隨著無人駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，國內(nèi)廠商也開始跟進研究并取得突破，使得中國在全球激光雷達市場中占據(jù)了主導(dǎo)地位，儼然已成為全球車載激光雷達革命的推動原力。

報告顯示，在2023年的車載激光雷達市場中，中國廠商合計拿下了全球車載激光雷達市場84%的份額，全球前三都是中國企業(yè)！

從2023年的廠商市場份額來看，禾賽科技（37%）、速騰聚創(chuàng)（21%）、圖達通（19%）占據(jù)了全球前三，華為（6%）、大疆覽沃（1%）分別排名第五、第七。

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禾賽科技以37%的市場份額蟬聯(lián)了全球第一，速騰聚創(chuàng)以21%的市場份額緊隨其后。

2023年，禾賽科技在自動駕駛出租車激光雷達市場上擁有73%的市場份額，理想汽車是其最大單一客戶。

業(yè)績方面，2023年，禾賽科技實現(xiàn)營收18.77億元，同比增長56.1%；全年激光雷達出貨量為22萬臺，同比增長176.1%。

今年一季度，激光雷達總交付量達5.9萬臺，同比增長69.7%。目前其激光雷達已經(jīng)滲透到15萬元以下的大眾消費市場。

排名第二的速騰聚創(chuàng)是近年來增速最迅猛的激光雷達企業(yè)，2024年上半年速騰聚創(chuàng)激光雷達總出貨量約為243400臺，同比增長415.7%，營收達到7.27億元，同比增長121%。

圖達通是蔚來汽車的激光雷達供應(yīng)商，據(jù)說準備赴美IPO。

華為得益于鴻蒙智行等合作車型的大賣，以6%的市場份額上榜；而小鵬P5是大疆覽沃最為成名的一次合作。

中外風(fēng)月同天，但企業(yè)的悲歡卻并不相通！

在激光雷達這條賽道上，中外企業(yè)兩極分化愈發(fā)明顯。

一頭是受益于高階智駕市場爆發(fā)的中國玩家，另外一邊是美國激光雷達玩家高傲后的“自救”。

特斯拉CEO馬斯克對激光雷達的態(tài)度就很傲慢，早在2019年他就表示只有“傻子”才會使用激光雷達。但隨著市面上使用激光雷達的車企越來越多，只使用超聲波雷達的特斯拉開始急了。

華為小鵬智己都已經(jīng)用端到端的技術(shù)了，就連小米su7 自動找車位都已經(jīng)在用端到端技術(shù)了。更值得一提的是，歐美路況跟中國路況完全不一個數(shù)量級，中國的自動駕駛技術(shù)到歐美路段那絕對是秒殺特斯拉的FSD。

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美激光雷達企業(yè)曾借助技術(shù)優(yōu)勢賺的盆滿缽滿，可現(xiàn)在終于嘗到了自滿的代價，一家又一家明星企業(yè)相繼破產(chǎn)，甚至有的早就“死去”。

與之相反的是，國產(chǎn)廠商正在快速崛起，搶占到了更多市場用戶心智。

激光雷達作為智能駕駛的關(guān)鍵傳感器，近年來得到了迅猛發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2018年以來，有近200個乘用車/輕型商用車激光雷達項目，其中90%來自中國整車廠。

與歐美整車廠主要在高端汽車使用激光雷達不同，中國激光雷達制造商正在利用規(guī)模優(yōu)勢和新技術(shù)來降低激光雷達的成本，并將激光雷達整合到更便宜的汽車上，從而促進并推動了激光雷達技術(shù)的大幅降價和普及。

中國汽車廠商的這一舉措也使得激光雷達的成本降低，2023年，中國激光雷達的價格已經(jīng)低于500美元，相比之下，歐美激光雷達企業(yè)的平均售價仍在700至1000美元之間。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，現(xiàn)在激光雷達的價格越來越低了，兩三千元的價格很常見，再過段時間估計可以逼近千元，這在兩三年前簡直不敢想。

據(jù)統(tǒng)計，去年國內(nèi)激光雷達的裝車量為76.2萬顆，而這一數(shù)值前年還只有1.7萬顆，增長率達到驚人的4382%！

?過去一年，隨著高階輔助駕駛功能在國內(nèi)逐漸成熟，激光雷達也持續(xù)向更廣的市場區(qū)間擴張，中國汽車OEM正在將激光雷達納入更實惠的D級細分市場。

與此同時，隨著全球主流車企L3級自動駕駛部署加快，以及相關(guān)政策與標準的逐步出臺，將給激光雷達行業(yè)帶來全新一輪大規(guī)模增長機會。

2023年，全球汽車激光雷達市場為5.38億美元，同比增長79%。預(yù)計到2029年將增長至36.32億美元，年復(fù)合增長率高達38%。

相信隨著政策支持和市場需求的結(jié)合，車載激光雷達有望在接下來的新能源汽車大潮中取得更大的突破！