理想汽車(chē)，干翻BBA？

2024-09-27 20:41:02 來(lái)源：投資家網(wǎng) 作者：信翰　

摘要：將BBA甩在身后，僅次于特斯拉。

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將BBA甩在身后，僅次于特斯拉。

作者 | 信瀚

來(lái)源 | 投資家（ID：touzijias）

將BBA甩在身后，僅次于特斯拉。

李想吹過(guò)的牛終于實(shí)現(xiàn)了。

2024年第38周，理想汽車(chē)以1.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，不僅連續(xù)22周穩(wěn)坐中國(guó)新勢(shì)力品牌銷(xiāo)量的頭把交椅，更是在豪華品牌銷(xiāo)量榜上首次超越了德系三駕馬車(chē)——奔馳、寶馬、奧迪。

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理想汽車(chē)的CEO李想，一年前立下的雄心壯志，如今已經(jīng)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，他不僅超越了BBA，更在中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌中傲視群雄。

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時(shí)代巨輪滾滾向前，新能源浪潮席卷而來(lái)。

汽車(chē)江湖的格局正在重寫(xiě)，而我們，都是這場(chǎng)變革的見(jiàn)證者。

一

劍指BBA，理想的逆襲迅猛而直接

劍指BBA，理想汽車(chē)的逆襲，來(lái)得迅猛而直接。

BBA（奔馳、寶馬、奧迪），曾經(jīng)的豪華車(chē)霸主，三座看似不可撼動(dòng)的的大山。

這份優(yōu)越感，似乎讓它們對(duì)市場(chǎng)的微妙變化視而不見(jiàn)。長(zhǎng)期以來(lái)，它們像是坐在象牙塔里的貴族，對(duì)新能源的浪潮不屑一顧。

但市場(chǎng)不會(huì)等待任何人。

BBA的遲緩和保守，給了理想汽車(chē)機(jī)會(huì)。它們以為價(jià)格戰(zhàn)是自貶身價(jià)的游戲，但理想汽車(chē)卻看到了機(jī)會(huì)。

當(dāng)BBA還在沉睡，固守傳統(tǒng)豪華車(chē)市場(chǎng)的陣地，理想汽車(chē)已經(jīng)像一道閃電，劃破了夜空。

它以一種幾乎不可思議的速度，在2024年完成了歷史性的逆襲，讓德系豪門(mén)感受到了前所未有的挑戰(zhàn)。

理想汽車(chē)的這一銷(xiāo)量成績(jī)，是在中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷(xiāo)量榜單中連續(xù)22周獲得第一的同時(shí)實(shí)現(xiàn)的。

這表明理想汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)非常穩(wěn)定，且持續(xù)領(lǐng)跑新勢(shì)力品牌。

理想汽車(chē)的成功，源于它對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻理解。簡(jiǎn)單說(shuō)，理想汽車(chē)贏在懂中國(guó)人。

它知道中國(guó)消費(fèi)者需要什么？增程式電動(dòng)車(chē)，續(xù)航里程長(zhǎng)、充電方便、價(jià)格便宜。理想汽車(chē)不僅提供了這些，還提供了面子和里子的雙重滿足。

增程式雖然不如純電“環(huán)保”，但續(xù)航里程長(zhǎng)、充電方便、價(jià)格便宜，更適合中國(guó)消費(fèi)者。

BBA在價(jià)格戰(zhàn)中的退避，成了理想的跳板。

理想汽車(chē)不像BBA那樣高高在上，而是以親民的價(jià)格和豪華配置，贏得了消費(fèi)者的心。

理想ONE、理想L9、理想L8、理想L7、理想L6等多款車(chē)型，覆蓋了30-50萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，滿足了不同消費(fèi)者的需求。

在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，理想汽車(chē)悄然占據(jù)了上風(fēng)。

BBA盡管擁有深厚的品牌底蘊(yùn)，卻在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型上慢了一拍，錯(cuò)失了市場(chǎng)的先機(jī)。當(dāng)BBA還漫步于云端，理想已經(jīng)深入人心。

理想汽車(chē)，最終也用實(shí)力證明，豪華車(chē)并不一定要貴得離譜！

二

BBA的“危機(jī)”還是“轉(zhuǎn)機(jī)”？

市場(chǎng)是個(gè)無(wú)情的裁判，而BBA正站在懸崖邊上。

奧迪、奔馳、寶馬，這些曾讓無(wú)數(shù)人仰望的品牌，如今卻在理想的車(chē)輪下黯然失色。在同一時(shí)間段內(nèi)，它們的周銷(xiāo)量分別為1.11萬(wàn)輛、1.01萬(wàn)輛和0.84萬(wàn)輛，均低于理想汽車(chē)的銷(xiāo)量。

作為豪華車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍品牌之一，寶馬汽車(chē)的銷(xiāo)量，甚至首次跌破萬(wàn)輛大關(guān)。

8月份，寶馬銷(xiāo)量大幅下滑，遭遇腰斬，在華市場(chǎng)僅售出3.48萬(wàn)輛，較去年同期下跌了42%，幾乎被“腰斬”。

市場(chǎng)的殘酷，在這一刻暴露無(wú)遺。

BBA需要的不是小修小補(bǔ)，而是一場(chǎng)深刻的變革。

品牌積淀、技術(shù)實(shí)力、全球網(wǎng)絡(luò)，都是它們的優(yōu)勢(shì)。這些優(yōu)勢(shì)，就像是一把雙刃劍，用得好，可以斬?cái)嗬Ь常玫貌缓茫粫?huì)自傷。

我們有理由相信，BBA不會(huì)坐以待斃，他們的“反擊”，可能會(huì)更加猛烈。從電動(dòng)化到智能化，從產(chǎn)品到服務(wù)，BBA的每一步棋，都將決定他們能否重回王座。

BBA的反擊戰(zhàn)即將打響，但這場(chǎng)戰(zhàn)斗的對(duì)手不再是別人，而是那些曾經(jīng)將它們捧上神壇的消費(fèi)者。消費(fèi)者的心已經(jīng)變了，他們不再是盲目追隨于傳統(tǒng)豪華的購(gòu)車(chē)者，而是那些渴望創(chuàng)新、智能和新能源的消費(fèi)者。

這是一場(chǎng)消費(fèi)者需求的革命，而BBA似乎剛剛意識(shí)到這一點(diǎn)。

BBA的傲慢與偏見(jiàn)，已經(jīng)讓它們錯(cuò)失了市場(chǎng)的先機(jī)。它們?cè)?jīng)以為，只要品牌夠響亮，就能永遠(yuǎn)占據(jù)市場(chǎng)的制高點(diǎn)。但理想汽車(chē)的出現(xiàn)，則敏銳地捕捉到了這個(gè)機(jī)遇，迅速填補(bǔ)了市場(chǎng)的空缺。

理想汽車(chē)的成功，不僅僅是銷(xiāo)量的勝利，更是對(duì)BBA的一次深刻警示。

BBA的反擊，需要的不只是新產(chǎn)品，更需要新思維，它們需要放下身段，傾聽(tīng)消費(fèi)者的聲音。理解他們的需求。

這不僅僅是一場(chǎng)產(chǎn)品的較量，更是一場(chǎng)品牌與消費(fèi)者之間信任與理解的較量，BBA需要重新定義自己。

在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，BBA不能輸，也輸不起。

因?yàn)樗麄儾粌H僅是在為自己的生存而戰(zhàn)，更是在為整個(gè)歐洲傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的尊嚴(yán)而戰(zhàn)。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)果，將直接影響到BBA在未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)中的地位。

市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，從來(lái)都是殘酷無(wú)情的。

在這個(gè)新能源汽車(chē)的時(shí)代，沒(méi)有哪個(gè)品牌能夠永遠(yuǎn)坐在王座上。

BBA的每一步，都將決定它們能否重回王座，能否在新能源的浪潮中站穩(wěn)腳跟。

三

理想汽車(chē)的“理想”實(shí)現(xiàn)了嗎？

理想汽車(chē)，這個(gè)曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌中一騎絕塵的新星，如今又在豪華品牌銷(xiāo)量榜單中大放異彩，首次超越了傳統(tǒng)豪強(qiáng)BBA，僅次于特斯拉。

但在這個(gè)銷(xiāo)量的狂歡背后，我們不得不問(wèn)：理想的“理想”真的實(shí)現(xiàn)了嗎？

首先，讓我們直面現(xiàn)實(shí)：理想汽車(chē)的銷(xiāo)量確實(shí)讓人刮目相看，1.2萬(wàn)輛的周銷(xiāo)量，連續(xù)22周蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌的寶座。

這一成績(jī)不僅在新勢(shì)力品牌中遙遙領(lǐng)先，更是在豪華品牌銷(xiāo)量榜單中力壓奔馳、寶馬和奧迪，僅次于特斯拉。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的攀升，市值的高歌猛進(jìn)，似乎都在宣告著理想汽車(chē)的成功。但銷(xiāo)量的飆升，真的意味著理想的全面勝利嗎？

事實(shí)上，在新能源汽車(chē)的戰(zhàn)場(chǎng)上，理想汽車(chē)仍是挑戰(zhàn)者，而非統(tǒng)治者。銷(xiāo)量的增長(zhǎng)并不等同于品牌的全面成功。

此外，理想汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，是否可持續(xù)？當(dāng)前的銷(xiāo)量成績(jī)，是否能夠抵御未來(lái)市場(chǎng)的波動(dòng)和競(jìng)爭(zhēng)壓力？在超越BBA的過(guò)程中，理想汽車(chē)是否犧牲了利潤(rùn)空間，采取了低價(jià)策略？這些問(wèn)題像一把把鋒利的刀子，直戳理想的軟肋。

我們知道，銷(xiāo)量的增長(zhǎng)往往伴隨著價(jià)格戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)。理想汽車(chē)是否能夠在保持銷(xiāo)量增長(zhǎng)的同時(shí)，也保持了合理的利潤(rùn)水平，這將是衡量其商業(yè)成功的重要指標(biāo)。

再看看國(guó)內(nèi)的其他造車(chē)勢(shì)力，華為的問(wèn)界汽車(chē)、小米汽車(chē)、零跑汽車(chē)和極氪汽車(chē)，它們的銷(xiāo)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力都不容小覷。

這些后起之秀的崛起，讓理想汽車(chē)不得不重新審視自己的市場(chǎng)地位。

華為的問(wèn)界汽車(chē)在2024年第38周的銷(xiāo)量達(dá)到了0.73萬(wàn)輛，位列新勢(shì)力品牌銷(xiāo)量榜單的第五名。

小米汽車(chē)雖然在新勢(shì)力品牌銷(xiāo)量榜單中排名第八，但其銷(xiāo)量也達(dá)到了0.29萬(wàn)輛，顯示出了不俗的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

至于零跑汽車(chē)和極氪汽車(chē)，它們?cè)诩冸娛袌?chǎng)的表現(xiàn)，也足以讓理想汽車(chē)感到不安。零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量穩(wěn)步上升，極氪汽車(chē)的穩(wěn)定交付，都在蠶食著理想汽車(chē)的市場(chǎng)份額。

這些品牌的表現(xiàn)，無(wú)疑也為理想汽車(chē)帶來(lái)了不小的壓力。

它的增程式技術(shù)雖然獨(dú)特，但在純電和插電混動(dòng)技術(shù)的飛速發(fā)展面前，理想汽車(chē)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)并不明顯。

隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，理想汽車(chē)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)還能保持多久？理想的“理想”，最終是要用實(shí)力說(shuō)話。

銷(xiāo)量，就是最好的證明，但銷(xiāo)量不是唯一的標(biāo)準(zhǔn)。我們?cè)诳隙ㄆ涑删偷耐瑫r(shí)，也應(yīng)該保持清醒的頭腦，看到其面臨的挑戰(zhàn)和問(wèn)題。

理想汽車(chē)的“理想”是否實(shí)現(xiàn)，還需要在更廣闊的市場(chǎng)和更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間中去驗(yàn)證。

在這場(chǎng)新能源汽車(chē)的競(jìng)賽中，理想汽車(chē)已經(jīng)跑出了一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，但比賽還遠(yuǎn)未結(jié)束。

理想的“理想”，是要用實(shí)力說(shuō)話，但也需要用智慧去實(shí)現(xiàn)。

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