自動泊車撞上奧迪？

小鵬汽車，又攤上事了！

造車新勢力陣營中，經(jīng)營策略最像特斯拉的小鵬汽車，銷量曾一度蟬聯(lián)銷冠，力壓蔚來、理想、零跑、哪吒等對手，股價漲幅也曾一度是三家公司中最高的。

如今“造車三兄弟”中，理想先盈，蔚來勢弱，小鵬遭遇“多事之秋”。

近一年多次起火暫且不說，銷量掉隊之下押寶MONA M03，低達11.98萬的起價，誠意不可謂之大，可沒曾想到這也“翻車”了，問題還是出在小鵬汽車引以為傲的“智駕”上。

造車新勢力嚴重內(nèi)卷之下，累虧超380億的小鵬汽車再也承受不起掉隊的代價。

因為小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長何小鵬也意識到在這場"嚼著玻璃仰望星空"的修行當中，首先要活到2025年，才算真正實現(xiàn)了一個"小目標"。

只是，銷量掉隊、持續(xù)虧損陰霾難消，小鵬汽車押注MONA M03能破局嗎？

在新能源車企“生死時刻”前夕，如此下去的小鵬汽車，能笑到最后嗎？

01

小鵬汽車又“翻車”了！

近日，一個名為“羊駝的睡衣”的博主在社交媒體上報告了一個關(guān)于MONA M03的自動泊車功能失效的事件，引發(fā)了人們對這項被廣泛宣傳功能的高度關(guān)注。

如此基礎(chǔ)的智能功能出現(xiàn)差錯，令人感到詫異，何況是一向致力于“智能化”的小鵬汽車呢！

要知道，何小鵬曾多次強調(diào)，小鵬汽車的標簽是智能，智能化是小鵬的最核心優(yōu)勢。

關(guān)于自動泊車狀態(tài)下發(fā)生剮蹭的原因，小鵬汽車相關(guān)負責人表示，目前不排除因光線及其他因素導致的弱勢場景，具體原因還要結(jié)合具體的數(shù)據(jù)進行分析 。

如今關(guān)于上述小鵬MONA M03自動泊車時撞上奧迪的圖文內(nèi)容已不存在，顯然客戶問題已經(jīng)解決，但是安全無小事，車輛事故背后潛在的問題卻不容小覷。

小鵬MONA M03是小鵬汽車于8月27日全新上市的一款走量車型，售價11.98萬起，上市48小時大定超3萬輛。

這起事故中涉及的是MONA M03的620km超長續(xù)航版車型，該版本裝備了先進的雷達和攝像頭系統(tǒng)，支持多項智能駕駛輔助功能。目前，事故原因仍在技術(shù)調(diào)查中。

據(jù)界面新聞，這起MONA M03的自動泊車功能失靈并非孤例。另有消費者在使用MONA M03的智能泊車功能時，因系統(tǒng)漏洞導致與后方的奔馳車輛發(fā)生碰撞。小鵬汽車官方調(diào)查確認，事故是由智能泊車系統(tǒng)的安全缺陷引起的。

2022年8月10日，一輛小鵬P7在開啟輔助駕駛時，在寧波高架橋上將一男子撞飛致死。

花了大量人力、財力用于智能化研發(fā)，結(jié)果事故頻發(fā)嚴重危機品牌形象，對極力挽虧追趕頭部的小鵬來說，無疑是沉重的打擊。

02

“蔚小理”一直以來都是造車新勢力的頭部代表，三者從國內(nèi)新能源車初始階段相互扶持依靠走到現(xiàn)在不容易，可謂是“難兄難弟”了！

造車新勢力陣營中，小鵬汽車的經(jīng)營策略是最像特斯拉的，汽車銷量和股價漲幅曾一度是“造車三兄弟”中最高的，2021年，小鵬汽車交付量問鼎造車新勢力的銷冠。

時過境遷，2022年的小鵬已危機四伏。

到2022年，其交付量跌出前三，被機構(gòu)看空股價一年間暴跌85%，虧損擴大幾乎翻倍，年虧損超91億元！

在22年虧了91億后，去年小鵬汽車更是“百億虧損”加身。

2023年，理想、蔚來、小鵬、零跑四家造車新勢力巨頭，除理想實現(xiàn)年盈利外，其余三家均處于虧損狀態(tài)，小鵬汽車虧損103.8億元，蔚來年虧損207.2億元近乎是其兩倍。

8月20日，小鵬汽車發(fā)布了2024年上半年財報。其中，營收實現(xiàn)146.6億元，同比增長61.2%；凈利潤上，虧損數(shù)額去年同期51.4億元大幅度收窄，降至26.5億元；毛利率上，整體的毛利率也大幅度提升至13.5%，而去年同期為-1.4%。

自成立以來，截至2024年6月30日，小鵬汽車累計虧損384.3億元，虧損“窟窿”著實不小。

雪上加霜的是，小鵬汽車今年不僅月均銷量低于一萬臺，近來又事故頻發(fā)，無疑遭遇了“多事之秋”！

在銷量下滑、持續(xù)虧損等困擾中，小鵬汽車股價今年來已跌去三成。

遙想當初，小鵬汽車股價漲幅也曾一度是三家公司中最高的。

但此刻，其市值僅有蔚來汽車的8成、理想汽車的4成。

小鵬汽車8月交付新車14036臺，今年前八個月累計交付新車共77209臺，全年銷量目標28萬，完成率僅有27.5%，剩下4個月完成年目標壓力山大，所以MONA被寄予厚望。

03

要留在“牌桌”上，提升銷量對于小鵬汽車而言尤為緊迫。

在今年4月份的北京車展上，小鵬汽車正式發(fā)布了子品牌MONA，“智駕”是其顯著標簽。何小鵬當時表示，今年下半年MONA會比小米SU7的銷量好。

盡管面臨技術(shù)挑戰(zhàn)和服務(wù)問題，但這款小鵬汽車最便宜的車型卻展現(xiàn)出強勁的市場表現(xiàn)。官方數(shù)據(jù)顯示，新車上市后52分鐘大定數(shù)量突破一萬輛，隨后48小時內(nèi)訂單數(shù)量達到三萬輛。

不過，面對MONA M03的熱銷，小鵬汽車又迎來了新的煩惱。

此前產(chǎn)能掣肘銷量已有前車之鑒，現(xiàn)在產(chǎn)能依舊跟不上訂單速度，導致交付周期被拉長，其交付壓力不言而喻。

何小鵬發(fā)文稱，小鵬MONA的產(chǎn)能10天內(nèi)已經(jīng)決策擴充了2次，目標是創(chuàng)造新勢力車型交付首月的紀錄。

可以看出，MONA的首款車型MONA M03被寄予厚望，承擔著拉動小鵬汽車銷量以及扭轉(zhuǎn)小鵬汽車虧損局面的重任。

回歸到業(yè)績層面，銷量規(guī)模未起、不斷增長的經(jīng)營開支給小鵬汽車帶來了巨大壓力，持續(xù)虧損仍是其需要直面的難題。

汽車行業(yè)也從來都不是自由競爭市場，只有好產(chǎn)品才可以撕開縫隙！

眼下，小鵬汽車如果想要走出泥潭脫困的話，急需推出更具有吸引力的產(chǎn)品讓消費者買單，這才是當務(wù)之急。

在近日阿里集團主辦的2024云棲大會上，首次亮相的全球首款AI汽車小鵬P7+，會是答案嗎？

04

汽車行業(yè)發(fā)展至今，已然邁入數(shù)字化大變革前夜，智能化、電動化是汽車大勢所趨，這是萬億級的大市場！

對車企而言，做硬件更容易促成的是一錘子買賣，只有做軟件和服務(wù)才能和客戶建立長遠聯(lián)系。

上半場電動化，下半場智能化！

全球汽車產(chǎn)業(yè)正逢百年未遇之大變革，智能化是本輪汽車革命的下半場，而打贏下半場的關(guān)鍵在于，占據(jù)核心技術(shù)制高點。

當前，在智能化領(lǐng)域掌握核心技術(shù)并大規(guī)模應(yīng)用落地對各大車企來說至關(guān)重要，也是其贏得競爭的關(guān)鍵所在。

今年8-9月更是迎來新車密集發(fā)布期，重點包括享界S9、問界M7 Pro、智界R7、極氪7X、領(lǐng)克Z10、樂道L60、長安深藍S05、阿維塔07、方程豹8等車型。

盡管車型價格各不相同，但毫無疑問的是，智能駕駛能力未來將成為車企競爭的重要因素。

借用余承東的話說就是，全民智駕時代要來了！

改變行業(yè)的往往都是“外來者”。

不造車的華為在汽車市場的影響力正不斷增加，鴻蒙智行大棋而行，也開始有越來越多的車企投入華為懷抱，開始上車華為智駕或智艙；

相信在百年未有之大變局面前，沒有幾家車企可以拒絕華為車BU業(yè)務(wù)帶來的“誘惑”。

要知道，華為乾崑可是連比亞迪都青睞的智駕系統(tǒng)，兩者也因此決定強強聯(lián)合。

前不久，比亞迪方程豹與華為乾崑智駕正式官宣合作，首搭車型為豹8。

如果一個行業(yè)每年都在接近翻倍增長，那這一定不是偶然事件，一定是時代的力量、趨勢的力量。

面向電動車未來的格局，余承東預測中國汽車主力玩家不會超過5家，會像飛機行業(yè)一樣，只剩下少數(shù)頭部玩家。

無獨有偶，美團創(chuàng)始人王興也曾表示，過去二三十年，中國高端車市場的領(lǐng)導者一直是德系的BBA，接下來三年就看“理蔚華“（理想、蔚來、華為）。

何小鵬在央視節(jié)目中也曾提到，新能源汽車行業(yè)下一個“洗牌時間”可能在2023年底到2025年之間。

“多事之秋”的小鵬汽車，能否熬過洗牌時刻呢？