146年！

一家企業(yè)擁有如此歷史，是常青的。

24年！

這家企業(yè)造假如此之久，是恥辱的。

日本再曝驚天丑聞，又一百年制造業(yè)巨頭承認造假。

造假不斷，爆雷無數(shù)；

日本制造業(yè)，早已混亂不堪。

單單今年，就有小林制藥紅曲風波，“正露丸”連續(xù)造假30年，之后又爆出多家日本車企違規(guī)造假，如今日本軍工巨頭川崎重工也承認造假了......

埋頭造假，事后道歉！

工匠精神，值得推崇；但“躬匠精神”背后，就是信仰崩塌！

匠之不存，技將安在！

日本制造業(yè)，也確實有很多年，沒有制造出令全世界尖叫的產(chǎn)品了。

日本制造的神話早已破滅，去日本搶馬桶蓋的日子一去不復(fù)返，中國制造已經(jīng)成為了新的答案。

01

日本制造，大事不妙！

繼多家日本車企違規(guī)造假之后，又一百年軍工巨頭“爆雷”。

據(jù)央視新聞，因日本制造業(yè)巨頭川崎重工存在篡改船用發(fā)動機測試數(shù)據(jù)的不當行為，8月22日，日本國土交通省對川崎重工公司神戶工廠進行現(xiàn)場檢查。

21日，川崎重工發(fā)布信息稱，已確認該公司存在篡改船用發(fā)動機測試數(shù)據(jù)的不當行為。

具體的不當行為包括在工廠進行的發(fā)動機測試過程中，為了將燃油消耗率保持在客戶允許范圍內(nèi)，并減少各種數(shù)據(jù)的偏差，對檢測設(shè)備進行改動及篡改數(shù)據(jù)。

據(jù)了解，川崎重工連續(xù)24年以上在商船引擎上持續(xù)造假，涉及的船用發(fā)動機總數(shù)達673臺，其中27臺提供給了日本籍船只，646臺提供給了外國籍船只。

隨后川崎重工對不當行為道歉，并稱將繼續(xù)展開調(diào)查，防止再次發(fā)生類似情況。

據(jù)此前報道，7月初，川崎重工被曝出與日本海上自衛(wèi)隊存在長期勾結(jié)，操控分包商捏造虛假交易，獲得十多億日元秘密資金，用于行賄海上自衛(wèi)隊潛艇隊員。

談及日本的軍事工業(yè)，三菱重工肯定首當其沖，但鮮有人知的是，在日本龐大的軍事工業(yè)體系中，還有一家不顯山露水，卻實力超群的企業(yè)，那就是——川崎重工。

川崎重工是日本重要防衛(wèi)軍工生產(chǎn)商之一，每年與防衛(wèi)省相關(guān)合同額達到2000億日元以上，目前日本現(xiàn)役22艘潛艇中，半數(shù)為川崎重工生產(chǎn)。

沒想到，日本軍工巨頭也造假，日本制造業(yè)之亂象可見一斑！

在大家還在討論川崎重工會怎樣時，資本市場早已聞風而動，川崎重工的股價下跌不止，截至8月22日收盤，川崎重工股價報收4876日元，跌1.32%，近一個月內(nèi)已下跌19.37%，總市值8417.92億日元（約合人民幣412億元）。

02

猶記得，上世紀日本制造也曾風靡全球，產(chǎn)品只要貼上“日本制造”的標簽，就能被視為“質(zhì)量保證”。

不得不說，那時候有些人對日本制造的崇拜，到了魔怔的地步，去日本掃貨的國人也不在少數(shù)。

甚至于在國內(nèi)爆出“飛去日本搶購馬桶蓋”這樣的新聞，現(xiàn)在回想著實搞笑，其實那時候的日本制造就早已開始糜爛了。

日本大型重工業(yè)公司IHI旗下子公司被指已連續(xù)21年篡改船舶和陸地用發(fā)動機的燃油數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)造假的機器占比高達79%；川崎重工連續(xù)24年篡改船用發(fā)動機測試數(shù)據(jù)；日本知名腸胃藥“正露丸”的生產(chǎn)商日本極東公司被曝已連續(xù)30年篡改該藥品的試驗數(shù)據(jù)；三菱電機被曝數(shù)據(jù)造假長達30多年......這些動輒造假20年以上的丑聞僅僅才是日本制造業(yè)崩塌的冰山一角。

今年6月份，豐田、本田、鈴木、馬自達、雅馬哈發(fā)動機5家車企在車輛性能測試中均存在違規(guī)行為，共38種車型存在認證欺詐問題。

這5家車企在世界上都鼎鼎有名，可以說是日系車的牌面，可惜在車市激烈競爭中也淪陷了！

毫無意外的是，通報發(fā)布后，豐田、本田和馬自達三家企業(yè)立馬就相關(guān)事件鞠躬道歉。

造假這種行為本身就損害了日本汽車工業(yè)的信譽，豐田CEO豐田章男還不想認賬，可知造假行為背后輕則車修人傷，重則車毀人亡。

拿生命安全當兒戲，日本制造業(yè)亂象令人發(fā)指！

半年前的小林制藥公司含紅曲事件，截至7月21日，該事件中正在調(diào)查因果關(guān)系的死亡病例超過100例，就醫(yī)消費者超過2270人，累計460余人住院。

篡改質(zhì)檢報告、安全問題頻出......“潰敗，造假不斷，制造混亂！”這恐怕是這些年，日本企業(yè)帶給人們最直觀的感受吧！

03

在很多日本人心中，川崎重工也算是日本軍工制造的代表，曾是閃耀著“日本制造驕傲”光輝般的存在！

川崎重工起家于明治維新時代，前身為成立于1878年的川崎筑底造船所，1896 年更名為株式會社川崎造船所，這就是川崎重工業(yè)的前身。

1939年，該公司更名為川崎重工株式會社。1969年，川崎重工制造了日本首臺工業(yè)機器人，標志著工業(yè)機器人商業(yè)量產(chǎn)的開始。

目前，川崎重工業(yè)務(wù)涵蓋航空、航天、造船、鐵路、摩托車、機器人、車輛機械等領(lǐng)域。

作為以重工業(yè)聞名的大型跨國企業(yè)，川崎重工年銷售額突破了1.7萬億日元，總資產(chǎn)更是高達2.5萬億日元。

這些數(shù)字也許體現(xiàn)不出川崎重工的真正實力，在軍事領(lǐng)域，它更是日本自衛(wèi)隊耐以生存的根基。

它能生產(chǎn)潛艇、戰(zhàn)斗機、直升機、教練機、運輸機以及導(dǎo)彈等各式武器，如今已成為日本乃至世界軍事工業(yè)的知名生產(chǎn)商。

截至2024年3月31日的財年，川崎重工營收1.85萬億日元(約合人民幣905億元)，上年為17256億日元。全年歸屬于母公司所有者的凈利潤254億日元（約合人民幣12.4億元），直接腰斬，上年為530億日元。

現(xiàn)代做商業(yè)如同逆水行舟，哪怕是百年企業(yè)不思進取也難常青，輝煌只能屬于過去！

2018年，川崎重工曾擊敗中企拿下紐約地鐵超200億元的超級大單，然而投用僅幾個月就因質(zhì)量問題被停運。

其實早在中標紐約地鐵前，川崎重工就被曝出生產(chǎn)的新干線列車出現(xiàn)質(zhì)量問題。

值得一提的是，船舶制造業(yè)并不是川崎重工一家有問題。

今年 4 月份，日本制造巨頭 IHI 公司也承認至少 20 年來偽造船舶和鐵路發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)，包括 4361 臺發(fā)動機的測試數(shù)據(jù)被篡改，其中絕大多數(shù)（4215 臺）是為國內(nèi)外客戶提供的船舶發(fā)動機。

7月又在日立造船子公司 “日立造船海洋發(fā)動機”（熊本縣長洲町）和“IMEX”（廣島縣尾道市）也發(fā)現(xiàn)船舶用發(fā)動機燃耗數(shù)據(jù)遭篡改。

04

隨著日本制造業(yè)的“造假丑聞”頻頻爆出，日本制造業(yè)自我吹捧的所謂的“工匠精神”，一步步滑落成為“躬匠精神”。

什么是“工匠精神”？

精益求精，緊扣細節(jié)，近乎偏執(zhí)，力求完美，即便利潤很低，也要將產(chǎn)品做到最好。

“工匠精神”是存在于世界的，也許曾經(jīng)的日本制造代表過，但中國制造自古就是匠師級，如今更是世界級。

中國的基建、航空航天、軌道交通、通信技術(shù)、人工智能、新能源汽車......等領(lǐng)域都領(lǐng)先于世界，都取得了不俗的成就！

反觀日本制造業(yè)丑聞不斷，這是為何？

20世紀90年代以來，日本國內(nèi)大量企業(yè)面臨生產(chǎn)成本上升、利潤率下降的難題，為保住市場份額，各大公司降本提效，把壓縮成本當作首要目標。

與此同時，很多歷史悠久的制造業(yè)企業(yè)開始面臨設(shè)備老化等問題，企業(yè)運轉(zhuǎn)壓力倍增。

當然，往昔輝煌帶來的自負心理也讓一些日本企業(yè)管理者習(xí)慣性對問題“視而不見”。

總之，川崎重工的數(shù)據(jù)篡改只是冰山一角，這種不正之風正在成為日本企業(yè)的傳統(tǒng)藝能。

究其根本，日本制造業(yè)失去了“創(chuàng)新”的動力。

創(chuàng)新迭代，是制造業(yè)持續(xù)向前的本源性驅(qū)動力。沒了技術(shù)創(chuàng)新，什么“工匠精神”都只是嘴上說說而已。

我們這一代人，注定將會看著日本制造從知名到平庸最后走向衰敗！