重磅！

華為又有大動作。

115億！

華為車BU的首個股權合作將正式敲定。

改變行業的往往都是“外來者”。

不造車的華為，正在和傳統車企謀劃一盤大棋。

1150億！

在百年未有之大變局面前，沒有幾家車企可以拒絕華為車BU業務帶來的“誘惑”。

汽車行業也從來都不是自由競爭市場，只有好產品才可以撕開縫隙！

顯然，一直以來的華為，都深具備著“破圈創新”的能力。

對車企而言，做硬件更容易促成的是一錘子買賣，只有做軟件和服務才能和客戶建立長遠聯系！

這次華為、長安的合作震驚車圈，強強聯合之下，血海競爭的汽車市場又將掀起怎樣的風云呢？

01

華為車BU業務迎來大動作！

8月20日，長安汽車旗下阿維塔科技（重慶）有限公司（以下簡稱“阿維塔科技”）宣布投資華為成立的深圳引望智能技術有限公司（以下簡稱“華為引望”）完成協議簽約，阿維塔科技成為首家入股華為引望的公司，而且是華為引望的第二大股東。

歷時近9個月，長安汽車投資華為車BU一事終于“靴子落地”，阿維塔長舒一口氣，終于可以光明正大找“代打”了。

2023年11月25日，華為與長安汽車在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。經協商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生產、銷售和服務，并將華為車BU注入該公司。

2024年1月16日，華為完成了目標公司的注冊，正式成立深圳引望智能技術有限公司，業務范圍主要包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等。

也是好事多磨，本來5月底有望與華為“合伙”的長安汽車，延遲了項目進展。

7月29日，華為涉足汽車行業后第一個深度合作伙伴賽力斯，眼見問界越賣越好，想要徹底抱緊華為大腿，表示想要投資華為引望，成為“一家人”。

這邊經過長達近一年時間的磋商和談判后，長安汽車投資華為車BU業務也終于有了結果。

8月19日晚間，長安汽車迫不及待的發布公告稱與華為的合作有了新進展，擬于8月20日上午在重慶與華為簽署《股權轉讓協議》，約定阿維塔科技購買華為持有的引望10%股權，交易金額為115億元。

10%股權115億元，如此算來，華為引望的估值高達1150億元。對比來看，截至8月20日收盤，長安汽車的總市值才1235億元。

大家也許會覺得這家成立剛滿7個月的公司估值太高了，可這背后是華為車BU業務的不懈投入和努力，別的不說，看看問界就知道了。

02

問界是賽力斯與華為鴻蒙智行模式合作下的產物，而賽力斯又是華為涉足汽車行業后第一個深度合作伙伴，所以華為對問界品牌的資源投入是毋庸置疑的。

自從去年問界新M7銷售表現強勁之后，問界M9、問界新M5銷售均可觀。賽力斯月銷維持在4萬輛以上，7月銷量就超過4.2萬輛。

6月份，鴻蒙智行官宣問界M9半年銷量突破100000輛，登頂50萬元以上豪車榜首，創造了中國市場豪華品牌車型銷量的新紀錄。

上個月，華為又爆出重磅大消息，將“問界”商標及相關專利打包25億元出售給賽力斯。

如今，長安阿維塔，115億元拿下華為引望10%股權。

很明顯，“引望”只是開始，華為正在謀劃一盤大棋！

接下來，吸引多家整車企業制造商加入成為股東是當務之急，打造一個股權多元、技術開放的平臺。

全球汽車產業正逢百年未遇之大變革，一場以“電動化”“智能化”為特征的技術革命浪潮席卷而來，特別是智能化，是本輪汽車革命的下半場，而打贏下半場的關鍵在于，占據核心技術制高點。

恰好，“引望”正是在這樣的背景之下成立的，裝載著華為車BU目前的技術和資源。

可以預見，隨著更多伙伴加入，引望將成為一個股權多元的技術開放平臺。

余承東對引望的形容最為貼切，“中國需要打造一個由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺。”

大變局之下，誰都不甘心落后，一步先就步步先，而搭上華為無疑是車企“彎道超車”的機會。

所以，青睞引望汽車平臺的，除了長安汽車，直言要入股的還有賽力斯，還有東風汽車、一汽集團也在推進入股引望的事宜。

今年3月，東風汽車集團有限公司副總經理尤崢曾表示，正聯合一汽集團積極推進參股華為車BU事宜。今年東風汽車旗下嵐圖汽車、猛士科技先后與華為簽署了戰略合作協議。

03

華為的汽車“朋友圈”近期也在發生著新變化。

一直以來，選擇使用智選車模式與華為合作的車企只有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家（后來這一模式升級為鴻蒙智行模式），他們與華為分別合作了問界、智界、享界、傲界四個品牌。

除了把車BU獨立外，華為汽車業務在2024年的一大變化是密集將商標等資產轉讓給車企，包括2024年5月將“享界”商標轉讓給北京新能源汽車股份有限公司，2024年7月又將“問界”等商標資產轉讓給賽力斯。

事實證明，華為堅持不造車，而是利用智能網聯汽車技術，持續幫助車企造好車、賣好車。

數據顯示，2024上半年鴻蒙智行全系累計交付 194207輛，登頂中國新勢力品牌上半年銷量第一。

好的品牌，不只做一個“爆品”，而是連續幾十年做出一代又一代的出色產品，這其中的投入是海量級的。

1997年華為開始研究無線網絡，耗費整整16年才超越愛立信成為全球第一大通訊設備服務商。同樣是16年，互聯網選手能玩出3次團購外賣、5次共享單車，最后剩下一地雞毛........

在無數人心中，華為就像一面國產科技大旗，它能有今天的高度，靠的是對人才的尊重，對技術的信仰。

截至目前，華為在汽車業務上投入的研發人員已經高達7000人，累計研發投入300億。

近十年來，華為累計投入的研發費用更是突破11100億元大關，彰顯了其對技術創新的堅定承諾。

單單是2023年，華為研發費用支出就高達1647億元，占全年收入的23.4%，遠超行業平均水平。

縱觀當下民用消費市場，除了被全球力推的新能源車，似乎再沒有更合適的賽道來承載華為這樣的巨輪。

04

當前，電動汽車的競爭已經進入到下半場智能化的比拼，在智能化領域掌握核心技術并大規模應用落地對各大車企來說至關重要，也是其贏得競爭的關鍵所在。

長安汽車，作為傳統車企中的佼佼者，在新能源時代卻后勁不足，大有被電動車企合圍之勢。

2021年，其果斷攜手華為、寧德時代兩大巨頭打造高端純電SUV品牌阿維塔，長安的未來才被賦予無限可能。

然而，背水一戰的阿維塔，在長安汽車、華為、寧德時代三巨頭加持下，表現也不盡人意。

2023年，阿維塔全年累計銷量2.76萬輛，僅完成其10萬輛年銷量目標的27.6%。

2024年1-7月份，阿維塔共交付新車32655輛，月平均銷量還不足5000臺。

雖說在新能源領域，長安汽車已經有啟源、深藍、阿維塔三大品牌，覆蓋了入門級市場到高端市場，但縱觀全局，長安汽車面臨的挑戰也不小。

從財報業績看，長安汽車發布的2024年半年報預告顯示，長安預計上半年歸母凈利潤25億元-32億元，同比降低58.19%-67.33%。

所以說這次阿維塔與華為引望的合作，即可以加強阿維塔的市場競爭力，又能在車機智能化領域獲得華為更多的支持，阿維塔終于不用再“眼饞”隔壁的問界了。

汽車行業發展至今，已然邁入數字化大變革前夜，智能化、電動化是汽車大勢所趨，這是萬億級的大市場！

華為的愿景是構建萬物互聯的世界，手機我們基本已經做到，新能源汽車將會是下一個承載終端。

如今，長安與華為的合作已塵埃落定，賽力斯即將跟上，下一個會是誰，華為這條“鯰魚”還將給汽車圈帶來哪些不一樣的玩法呢？