全球汽車行業，要徹底變天了。
剛剛，新能源行業曝出新消息，比亞迪有超級大動作！它們與全球出行“王者”優步（Uber）達成長期戰略合作關系。優步計劃先向全球投放10萬輛比亞迪新車，進一步擴大平臺的新能源車占比，而比亞迪可借助優步海外出行版圖，邁出制霸全球汽車行業的關鍵一步。
當前，比亞迪已穩穩拿下國內市場，又通過“出海”對外展現了中國新能源的風采，陸續布局超80個國家和地區。優步則覆蓋全球近100個國家、網絡遍及各地，擁有350萬名司機、快遞員。根據咨詢機構Statista統計，優步獨占全球37.2%市占率，為全球第一出行巨頭。
全球人口80億，中國人口14億，拋開中國，優步在人口66億地區有龐大市占率。這意味著，海外幾十億人可能用過優步打車，比亞迪要是借優步出行版圖向全球滲透，市場空間難以估量，覆蓋速度比C端（消費者）賣車，更快。全球坐上中國新能源車，不再是夢。
最近，比亞迪官方透露的一則消息正給新能源行業帶來震撼——比亞迪“出海”取得跨越式進展，并拿下超級訂單。即與全球出行“王者”優步，達成長期戰略伙伴關系。優步計劃先投入10萬輛比亞迪新車，進一步擴大平臺新能源車占比，幫助比亞迪強力拓展全球市場。據了解比亞迪與優步的合作，將從歐洲、南美開始，逐步拓展至中東、澳洲，最后向全球其它地區進軍。對于這次全球新能源、出行領域頭部公司的強強聯合，雙方給予了高度重視。比亞迪創始人王傳福興奮的表示，“比亞迪、優步都致力于創新，共同構建一個更清潔、更綠色的世界，我很高興比亞迪能與優步攜手朝著這個未來邁進。”優步CEO達拉科斯羅薩西說，“當一名優步司機轉用新能源車時，所實現的減排效果比普通駕駛者高4倍。優步與比亞迪能展開深入合作，致力于提升用戶體驗，創造社會價值，我們對此感到非常激動。”誰能想到，今年各個新能源車企還在為內卷、降價掙扎的時候，比亞迪“出海”完成了一系列布局。就在幾天前，比亞迪順利打開了非洲商用車市場，與南非知名巴士運營商金箭（Golden Arrow）達成了具有里程碑意義的合作，拿下120輛大巴訂單，給南非引入了首支新能源大巴車隊，而比亞迪商用車足跡遍及全球6大洲，以迅雷之勢交付超8萬輛車。乘用車方面，比亞迪充分解釋了何為“中國速度”。僅一個月，比亞迪分別駛入了亞洲越南、泰國，其在當地建立的造車工廠正式投產。請注意，比亞迪不是單純把車賣到海外，而是在海外建立了新能源制造基地，單海外工廠產能就超過100萬輛，盡顯“王者”姿態。2023年，比亞迪“出海”新能源乘用車銷量突破24萬輛，同比增長337%，是中國出口最多的新能源車企。今年，比亞迪出口爆發，增速異常迅猛，半年時間，比亞迪累計出口20.34萬輛，同比增長173.8%。分析人士預計，“比亞迪全年出口輛或將是2023年的一倍。”如今看來，比亞迪出口估計遠遠不止一倍，因為優步的輻射范圍太廣了，光首批訂單就10萬輛比亞迪新車，雙方是長期戰略合作。優步的態度很明顯，想將原有成本高的燃油車替換新能源車，否則優步CEO就不會激動的提到，“實現的減排效果比普通駕駛者高4倍”。優步的出行版圖目前覆蓋全球近100個國家，擁有350萬名司機、快遞員，若350萬名司機、快遞員未來均使用新能源車，那么，比亞迪無形中就多了一個百萬級銷量渠道，別說新能源車，整個燃油車也沒有一家車企有如此潛力、能力。全球汽車行業，要變天了。更有意義的是，優步獨占全球37.2%市占率，是全球及海外最大出行平臺。按著人口普查數據，全球人口80億，中國人口14億。拋開中國，優步在人口66億地區有龐大市占率。相當于有幾十億外國人可能用過優步，比亞迪跟優步合作，等于獲得了“行走的廣告牌”。這就像，中國人曾經看到外資、合資品牌遍地跑。未來是，外國人看到比亞迪遍地跑。今年，中國車市戰火彌漫。年初，特斯拉發起新能源價格戰，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等緊隨其后。很快比亞迪參與了價格戰，直接把新能源價格戰升級到了全行業戰爭。外資第一次感受到什么叫，“打價格戰打到腿軟”，“BBA”寶馬、奔馳、奧迪，統統坐不住了，大眾、豐田、本田、沃爾沃也急了，比亞迪一家新能源車企，令全部車企“膽寒”。記得之前看過一篇文章，“外資車企擔心比亞迪，想聯合多個品牌圍剿比亞迪。”結果，今年外資車企讓比亞迪一家包圍。聽著有些戲劇性，很像神話電視劇里的情節，比如近期優酷熱播的《少年白馬醉春風》，“北離不知天高地厚，派遣眾多高手合力圍殺學堂李長生。”緊接著，“李長生一人包圍了北離眾高手，大家慌了。”車市價格戰亦如是。據媒體報道，卷了半年價格戰的外資車企7月紛紛表示，“調整終端政策，降低優惠力度，或不再進一步降價。”這一度被業內人士看作，“車市休戰信號。”換句話說便是，“量價齊跌，影響了利潤率。”當然，又有車企把“問題”甩鍋給消費沉寂。但事實真的是這樣嗎？比亞迪今年的一季報已解答了該“問題”。一季度，比亞迪營收1249.44億元，同比增長3.97%；凈利潤45.69億元，同比增長10.62%。競爭激烈的環境下，參與降價的比亞迪，不僅沒被價格干擾，還取得了凈利潤大增的戰績，顯然與“問題”無關。與各個車企降價心慌相反，比亞迪對降價態度樂觀，且支持降價。一個多月前的“中國汽車重慶論壇”上，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛指出“問題”核心。他先是回應了比亞迪降價，李云飛說，“在電池原材料降價的背景下，新能源不降價是對消費者的不道德。”中國有色金屬工業協會鋰業分會6月發文稱，2024年5月，鋰價先平穩運行后小幅下跌。其中，電池級碳酸鋰價格為10.55萬元/噸，環比下降4.52%，比去年同期下降64.54%。毫無疑問，上游原材料價格暴跌利空的是原材料供應商、動力電池公司。所以，動力電池行業今年表現的就很悲催，賺不到錢，頭部玩家寧德時代，距離高點，千億市值灰飛煙滅。電池成本下降，對車企是利好的，一輛新能源車最貴的是電池。由此，在李云飛眼中，“車企降價才正常，不降價是耍流氓。”除了支持降價，李云飛也支持內卷。他覺得，“內卷利好技術迭代、產品越卷越好、服務越卷越優、品質越卷越硬，推動中國車企邁向新高度。”李云飛的觀點沒毛病，卻僅限新能源車。外資以燃油車為主，電池便宜，它們用不到，新能源的優勢，恰巧是燃油車的劣勢。這是外資車企價格戰打了半年，越打越心慌的原因。側面驗證了，中國走新能源路線的正確性。全球下行周期，比亞迪一騎絕塵。就在它們與優步合作的幾天前，不等特斯拉行動，比亞迪打響了下半年的價格戰。降價力度空前，部分車型下調了5萬元。具體為，比亞迪下調旗下“方程豹”全系價格，從官方指導價28.98萬-35.28萬元，下調至售價區間23.98萬-30.28萬元，打了車市一個措手不及。車型分批次降價，才是對同行最“殘忍”的內卷，永遠摸不到對手的“脈”。更重要的是，國內車市是比亞迪的一個戰場。它們的“出海”旅行愈發廣闊，制霸全球指日可待。話說回來，為何比亞迪一騎絕塵？有個點不可忽視，王傳福高瞻遠矚的格局與策略。“羅馬不是一天建成的”，10多年前，王傳福經歷的“難”，遠遠超過現在車企量價齊跌的難。量價齊跌是賺多賺少的事，王傳福的“難”是隨時會活不下去。此外，他還要抗住輿論質疑。相信，很多網友依然會記得，“10多年前，網絡如何嘲諷比亞迪，拿BYD車標玩笑。”即便“不受國人待見”，“強者”王傳福也沒抱怨環境。他曾放出豪言，用10年改變外界對比亞迪的認知，“用技術改變世界，創新造福人類。”為了愿望與夢想，王傳福給自己畫了三張大餅，“第一張是，太陽能電站夢；第二張是，新能源車夢；第三張是，儲能電站夢。”10多年的披荊斬棘，外界改變了對比亞迪的固有認知，王傳福則履行了豪言，“用技術（自主研發、刀片電池、智能平臺、車規級芯片）改變世界，創新（比亞迪車險）造福人類。”這也是優步愿意找比亞迪合作的基石。車，優步不缺，新能源車，同樣不缺。優步與特斯拉總部都在一個國度，按理說，它們應該合作親密，可優步卻找到了比亞迪。優步看重的不單是一輛新能源車，它們看重的是比亞迪整車制造、全產業鏈、自給自足的綜合優勢。比亞迪“出海”布局了全球超80個國家和地區，并在部分地區設有生產基地、銷售網點，這是一個一個的點，全球最大出行平臺的特長是，把一個一個的點連成一線，輻射擴散。中國新能源、比亞迪想變成全球獨一無二的風景線，就需要全球共識、更新消費認知。“出門打車，你想坐的只有新能源車，或你的概念里，車就是新能源車。”優步是讓消費者把打車當作習慣，比亞迪是讓消費者把開新能源車當作習慣，降本增效、節能減排，雙方目標一致，比亞迪也邁出了中國新能源車制霸全球汽車行業的關鍵一步。聞訊比亞迪、優步合作，特斯拉創始人馬斯克有點情緒。他說，“比亞迪需要快點改變方向，否則會有麻煩。”作為比亞迪的“老對手”，特斯拉一季報的情況不太樂觀。一季度，特斯拉營收213.01億美元，同比下降9%；毛利潤36.96億美元，同比下降18%。雖然，特斯拉的利潤高出比亞迪不少，但新能源趨勢第一。與優步合作后，比亞迪究竟能爆發出多大能量？需拭目以待。
2025-04-27
