百年汽車巨頭，居然被電動(dòng)車給絆倒了！

暴跌超18%，福特汽車股價(jià)“崩了”，創(chuàng)15年來(lái)最大單日跌幅；

700億市值灰飛煙滅，難以想象。

而這一切的始作俑者就是“新能源汽車”。

百年福特，堪稱偉大！

不過(guò)，時(shí)代變了，美國(guó)汽車界的不倒傳奇，在華銷量暴跌，電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)甚至有“崩盤”的風(fēng)險(xiǎn)。

2016年，福特汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到了驚人的127萬(wàn)輛，彼時(shí)的它傲視群雄；

2023年，福特汽車在華的銷量已經(jīng)暴跌至46.7萬(wàn)輛，跌幅高達(dá)驚人的63%。

昔日的王者，如今不僅成了市場(chǎng)上的落魄者，更是在新能源汽車這條路上跌倒了！

每賣出一輛電動(dòng)車，虧損超30萬(wàn)元。

福特急了，放下身段求合作，而中國(guó)新能源車企，將會(huì)是它最好的選擇！

只是，一家歷經(jīng)過(guò)世紀(jì)風(fēng)雨滄桑的百年品牌，愿意徹底擁抱變化嗎？

01

又一汽車巨頭爆雷！3200億龍頭“崩了”

美東時(shí)間7月25日，福特汽車暴跌超18%，創(chuàng)2008年以來(lái)最差單日表現(xiàn)，收?qǐng)?bào)11.16美元/股，最新總市值445.54億美元（約合3230億元人民幣），市值縮水97.4億美元（約700億元）。

消息面上，福特汽車前不久發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)，不及預(yù)期。

具體來(lái)看，福特汽車第二財(cái)季營(yíng)收478億美元，同比增長(zhǎng)6.2%，息稅前利潤(rùn)為28億美元。上半年總營(yíng)收906億美元，同比增長(zhǎng)4.8%；凈利潤(rùn)為32億美元，息稅前利潤(rùn)為55億美元。

其中電動(dòng)車業(yè)務(wù)Ford Models二季度銷量為2.6萬(wàn)輛，營(yíng)收11億美元，息稅前利潤(rùn)虧損11億美元，平均每輛電動(dòng)汽車虧損4.23萬(wàn)美元（約30.6萬(wàn)元）。

每賣一輛電動(dòng)車，要虧損超30萬(wàn)元，福特汽車在電動(dòng)汽車上算是栽了個(gè)大跟頭！

福特雖然在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的高額虧損中掙扎，卻將業(yè)績(jī)大幅遜于預(yù)期歸咎于老舊車輛的保修成本激增。

果然，二級(jí)市場(chǎng)是“冷靜的”，一下子就給福特潑了盆“冷水”，700億“灰飛煙滅”，美股股民欲哭無(wú)淚啊！

福特汽車，美國(guó)市場(chǎng)銷量第一的燃油車品牌，同時(shí)位居電動(dòng)車銷量第二和混合動(dòng)力車型銷量第三；

與其他制造商一樣，福特也花費(fèi)了大量資金來(lái)建設(shè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)能力，以對(duì)抗先驅(qū)特斯拉和中國(guó)新能源車品牌，但在中國(guó)的“巨無(wú)霸們”面前略顯無(wú)力。

第二季度，福特Model e電動(dòng)部門虧損11.4億美元（約82.6億元），福特預(yù)計(jì)全年仍將虧損50~55億美元。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）甚至將福特此前在電動(dòng)化業(yè)務(wù)方面的努力形容為“令人羞愧”。

02

福特急了，開(kāi)始低頭尋求合作，而中國(guó)車企也許會(huì)是答案！

吉姆·法利稱，“我想強(qiáng)調(diào)，福特在電動(dòng)汽車領(lǐng)域建立合作伙伴關(guān)系的愿望，達(dá)到了前所未有的水平。”

其實(shí)，海外車企向中國(guó)車企學(xué)習(xí)早已不是什么新鮮事了，此前大眾、奧迪、Stellantis這些世界頭部車企，就已經(jīng)選定了小鵬、上汽和零跑等中國(guó)合作伙伴來(lái)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

2024 年“電車大洗牌”之時(shí)，福特這個(gè)老牌汽車巨頭還未進(jìn)入“決賽圈”就迎來(lái)了當(dāng)頭一棒，令人唏噓不已！

福特汽車，不僅是一家擁有著百年歷史的品牌，更是一個(gè)歷經(jīng)過(guò)世紀(jì)風(fēng)雨滄桑的汽車巨頭。

1903年，亨利·福特在美國(guó)創(chuàng)立福特汽車，5年后憑借跨時(shí)代的“T型車”顛覆了整個(gè)行業(yè)。

1908年，定價(jià)825美元的T型車橫空出世，因?yàn)槠涞蛢r(jià)、可靠的優(yōu)點(diǎn)，征服無(wú)數(shù)美國(guó)人，被稱為世界上第一輛真正屬于普通人的汽車，一場(chǎng)轟轟烈烈的汽車工業(yè)革命掀開(kāi)帷幕。

福特不僅創(chuàng)造性地將流水線批量加工的方法引入汽車生產(chǎn)，大幅提高了汽車產(chǎn)量同時(shí)還降低了價(jià)格，T型車最終銷量高達(dá)1500萬(wàn)輛，載入汽車史冊(cè)。

值得一提的是，這樣的造車?yán)砟睿钌钣绊懥撕髞?lái)的全球汽車霸主—豐田和大眾。

1913年，時(shí)福特汽車已壟斷了全美近半的汽車市場(chǎng)，福特開(kāi)始進(jìn)行多樣化發(fā)展，增加自身車型并開(kāi)拓了海外市場(chǎng)，積極收購(gòu)了一系列子品牌，豪華汽車品牌林肯汽車就是最好的例子。

1948年，福特汽車推出的F系列皮卡，再次火爆市場(chǎng)。到2002年底，F(xiàn)系列皮卡累計(jì)銷量已達(dá)2750萬(wàn)輛，不僅成為汽車史上最暢銷車型，福特汽車一躍成為世界上最大的卡車制造商。

可以說(shuō)，福特汽車早年的火爆，絕對(duì)堪稱偉大，馬斯克贊譽(yù)福特汽車為美國(guó)汽車界的不倒傳奇！

昔日的王者，如今卻成了市場(chǎng)上的落魄者，這樣的轉(zhuǎn)變讓人不禁唏噓不已。

03

福特在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，日子過(guò)得卻不是特別滋潤(rùn)，而且?guī)p峰沒(méi)多高，低谷確實(shí)一個(gè)接一個(gè)...

2001年長(zhǎng)安福特成立……福特汽車旗下的福克斯、蒙迪歐、林肯、全順等車型在馬路上，隨處可見(jiàn)。

2016年，長(zhǎng)安福特達(dá)到銷量巔峰，年銷量達(dá)到94萬(wàn)輛；算上合資公司江鈴和林肯的銷量，福特那一年在華銷量高達(dá)127萬(wàn)輛，占到了當(dāng)年福特全球年銷量的近三分之一，甚至超過(guò)了同期豐田在華的銷量。

但福特在華的最高光時(shí)刻，也僅限于此，近年來(lái)，福特在華銷量開(kāi)始一路狂瀉：2017年銷量為119萬(wàn)輛，2018年為75萬(wàn)輛，2019年只剩56萬(wàn)輛；同比增長(zhǎng)率分別為-6%、-37%和-25.3%。

2022年，福特中國(guó)全年銷量49.6萬(wàn)輛，同比下滑33.5%，銷量不及2016年的一半。2023年繼續(xù)下降到了46.7萬(wàn)輛。

伴隨銷量持續(xù)下降的，還有財(cái)務(wù)上的虧損：

財(cái)報(bào)顯示，福特汽車2022年全年?duì)I收1581億美元，同比增長(zhǎng)15.93%；凈虧損21.52億美元，2021年凈利潤(rùn)為179億美元。

2008年福特經(jīng)歷了瀕臨破產(chǎn)的危機(jī)，此后經(jīng)過(guò)幾年的恢復(fù)在2018年又一次遭遇了銷量下滑、業(yè)績(jī)回落的困境，福特開(kāi)始進(jìn)行開(kāi)源節(jié)流的內(nèi)部革新，并積極參與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域進(jìn)行大額投資。

現(xiàn)在的情況是，福特這位昔日的美國(guó)車企龍頭，在中國(guó)新能源汽車的“圍剿”下，節(jié)節(jié)敗退！

04

事實(shí)上，歐美是汽車工業(yè)的發(fā)源地，但并不是新能源汽車的沃土，中國(guó)才是！

特斯拉跌落“車王”寶座，通用汽車等老牌汽車制造商推遲了電動(dòng)汽車投資，并撤銷了生產(chǎn)計(jì)劃；

庫(kù)克花100億美元造車，整整10年無(wú)果，最后蘋果放棄了電動(dòng)汽車計(jì)劃，選擇成為生成式AI的“跟跑者”！

究其根本，在目前整個(gè)美國(guó)和歐洲主流市場(chǎng)環(huán)境下，純電動(dòng)車并不是短期內(nèi)能夠快速盈利的方向。

而且，對(duì)于大多數(shù)本地消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車仍然過(guò)于昂貴，而且歐美的充電系統(tǒng)，也算不上很完善。

據(jù)彭博行業(yè)研究預(yù)測(cè)，去年美國(guó)電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)將僅增長(zhǎng)9%，而過(guò)去三年的復(fù)合年增長(zhǎng)率卻高達(dá)65%。

這意味著，現(xiàn)有制造商只能在美國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)奪大約10%的新買家。

我們承認(rèn)，歐美的汽車工業(yè)之前是很強(qiáng)大，但明顯這幾年“坐吃山空”，對(duì)待汽車工業(yè)改革和轉(zhuǎn)型沒(méi)放在心上，后知后覺(jué)的歐美人猛然發(fā)現(xiàn)，原來(lái)中國(guó)新能源汽車的強(qiáng)大早已超乎想象！

其實(shí)，歐美汽車制造商想要與中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)，必須要學(xué)習(xí)、推陳出新、快速變革，才有可能在這場(chǎng)千年未有之大變局中尋求一絲奇跡！

十年寒窗苦，換得今朝笑！

百年前，梅賽德斯-奔馳發(fā)明汽車；百年后，中國(guó)自主品牌“重新定義新能源汽車”。

10年間，從無(wú)人問(wèn)津到備受熱寵，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已發(fā)生巨變，目前新能源車的零售滲透率已超過(guò)50%，中國(guó)的新能源車企正在快速擴(kuò)張市場(chǎng)規(guī)模，搶占用戶心智。

數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別為492.9萬(wàn)輛和494.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)30.1%和32%，新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到35.2%；遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于同期的德系、日系、美系等。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體繁榮，令歐洲、中東大資本紛紛側(cè)目投入，甚至不惜斥巨資購(gòu)買中國(guó)企業(yè)股權(quán)、技術(shù)、資源等，降低姿態(tài)尋求合作，小鵬、蔚來(lái)、零跑就是活生生的例子。

值得一提的是，汽車產(chǎn)業(yè)要繼續(xù)做大做強(qiáng)，就必然面臨產(chǎn)業(yè)升級(jí)，而提高行業(yè)集中度是必經(jīng)之路，頭部企業(yè)必然會(huì)通過(guò)降價(jià)來(lái)提升市占率，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)來(lái)淘汰中小企業(yè)。

其實(shí)，“大洗牌”這個(gè)詞，在造車新勢(shì)力沖入賽道后，汽車市場(chǎng)開(kāi)始劃分出新能源板塊伊始，便成了汽車行業(yè)的高頻詞！

如果一個(gè)行業(yè)每年都在接近翻倍增長(zhǎng)，那這一定不是偶然事件，一定是時(shí)代的力量、趨勢(shì)的力量。

2024年一開(kāi)年，全球汽車市場(chǎng)就開(kāi)啟“地獄模式”。

規(guī)模空前的新舊勢(shì)力大戰(zhàn)，讓車企極度焦慮，也讓整個(gè)汽車市場(chǎng)硝煙與喧囂不止。

不瘋魔不成活！

如今的美系車龍頭福特，在新能源車的戰(zhàn)場(chǎng)上，急需一場(chǎng)大勝！