3000萬輛！

新紀錄誕生，中國新能源汽車產銷跑出加速度。

國產新能源汽車“彎道超車”成功，正迎來狂歡。

1400萬輛！

這僅僅是我國汽車上半年的銷量數據，中國汽車產業勝利在即。

280萬輛！

中國車企品牌，在海外市場也“殺瘋”了。

一個個冰冷數據背后，是中國汽車產業過去幾十年孜孜不倦的努力，更是國人凝心聚力的果實。

目前，中國已經成為全球第一大汽車生產國、第一大汽車消費國和第一大汽車出口國。

這些都代表著國產汽車產業的崛起，更是中國制造的驕傲！

我們一直以來，尋求的答案，來了！

01

剛剛，國產新能源汽車新記錄誕生了！

據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）統計，截至今年6月底，國產新能源汽車累計產銷量超過了3000萬輛。

2024年上半年，我國汽車產銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分別增長4.9%和6.1%。

可以發現，伴隨著市場變化和消費者偏好的轉移，汽車時代正在波濤洶涌中更替。

1-6月，乘用車共銷售1197.9萬輛，同比增長6.3%。中國品牌乘用車銷量741.9萬輛，同比增長23.9%，市場份額61.9%，上升8.8個百分點，為近7年來歷史同期新高，遠遠領先于同期的德系、日系、美系等。

6月，中國品牌市場占有率接近65%，創下歷史新高！

作為百年未有之大變局，新能源汽車是個“彎道超車”的好機會，而中國的新能源汽車已走在世界前列。

中汽協數據顯示，2024年上半年中國新能源汽車產量和銷量分別為492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，新能源汽車市場占有率達到35.2%；

6月，新能源汽車銷量為104.9萬輛，同比增長30.1%，市場占有率達到41.1%。6月新能源乘用車的滲透率達到45%，新能源汽車零售滲透率達到48.4%。

“油電反轉”后，新能源汽車市場格局面臨重塑，純電增速放緩，插混、增程車型一路高歌。

今年1-6月，我國汽車出口279.3萬輛，同比增長30.5%，其中乘用車出口233.9萬輛，同比增長31.5%。

同時，今年上半年，包括比亞迪、哪吒等品牌在泰國、馬來西亞等地的工廠，已相繼迎來投產。

從整車出后到海外建廠，中國車企正在掀起新一輪的出海熱潮！

02

馬斯克曾經感慨道，中國新能源車實在是太厲害了，“如果沒有貿易壁壘，中國電動車企能摧毀世界上大多數競爭對手。”

不得不說，國產新能源車從雨后春筍到百家爭鳴再到群雄爭霸，正經歷著輝煌；不過增速放緩的情況下，為了避免惡性競爭，對中國車企而言，闖出去遨游星辰大海是“雙贏”的最佳答案。

值得高興的是，我們做到了！

去年，中國汽車出口量在去年超過了日本，成為全球汽車出口第一大國！

數據顯示，2023 年中國共出口汽車 491 萬輛，同比增長 57.9%。除了俄羅斯，中國車企也在澳大利亞、英國、泰國等競爭充分的汽車市場實現了銷量增長。

如果算上部分二手車、低速電動車，中國去年共出口汽車約 522 萬輛！

從2021年起，中國每年出口的新車增長就超過了100 萬輛。

輝煌背后是車企努力不懈的堅持，更是一代人甚至數代人竭盡全力拼搏的結果。

中汽協數據顯示，2024年1-5月汽車累計出口244.6萬輛，同比增長26.6%。其中，新能源汽車出口86.6萬輛，同比增長28.8%。

從出口目的地來看，俄羅斯、墨西哥和巴西出口量位居前三。新能源汽車出口的前三大市場分別為巴西、比利時和英國。

據俄羅斯歐洲企業協會數據，今年俄羅斯汽車銷量同比增長75%至超過70萬輛，其中6月份俄羅斯售出的13.07萬輛新車中，53.1%來自中國。

2024年上半年，國產新能源汽車出口60.5萬輛，同比增長13.2%。其中，比亞迪累計出口20.34萬輛汽車，同比增長173.8%。

可以說，比亞迪以一己之力貢獻了國產新能源汽車出口額的三分之一！

這些都得益于比亞迪的影響力和海外的布局：

目前，比亞迪新能源汽車足跡已經遍布88個國家和地區的超400個城市，并在巴西、匈牙利、泰國等多個海外地區投資建廠。用“工廠出?！睋屨既蜿P鍵汽車市場，將為比亞迪汽車出口提供強勁增長動能。

值得一提的是，奇瑞汽車也顯著受益于汽車出口業務。

公開數據顯示，今年1—6月，奇瑞集團累計出口53.22萬輛，同比增長29.4%，位列中國汽車品牌出口第一。

目前，奇瑞的出口業務已經占據公司總業務量的半壁江山。

今年上半年，奇瑞集團累計銷售汽車110萬輛，同比增長48.4%，其中大部分增長由汽車出口貢獻。

根據中汽協年初預測，2024年全年，中國汽車出口量預計達到550萬輛。如今看來，已經完成目標的50%還要多，年底完成出口目標應該不難。

03

整整550萬輛啊！

早幾年想都不敢想的事情，年底居然有望成真，生在如此盛世，何其有幸！

此消彼長下，大洋彼岸，歐美新能源汽車品牌都快被“卷”死了！

特斯拉跌落“車王”寶座，通用汽車、福特汽車等老牌汽車制造商推遲了電動汽車投資，并撤銷了生產計劃；

銷售萎靡、燒錢嚴重，美國電動汽車創業公司更是陷入了掙扎。

蘋果放棄造車計劃，即彰顯了科技企業想要跨界造車的難度之大，也從側面反映出歐美市場目前面臨的慘淡局面！

事實上，在目前整個美國和歐洲主流市場環境下，純電動車并不是短期內能夠快速盈利的方向。

因為對于大多數本地消費者來說，電動汽車仍然過于昂貴，而且美國的充電系統也不完善。

據彭博行業研究預測，去年美國電動汽車銷量預計將僅增長9%，而過去三年的復合年增長率卻高達65%。

這意味著，現有制造商只能在美國市場爭奪大約10%的新買家。

歐洲汽車制造商在電動汽車領域也投了巨資，但奈何在當地電車的價格仍然過于昂貴，導致電動汽車銷售放緩。

不得不感慨，歐美雖然是汽車工業的發源地，但顯然并不是新能源汽車的沃土，中國才是！

我們承認，歐美的汽車工業之前是很強大，但明顯這幾年“坐吃山空”，對待汽車工業改革和轉型沒放在心上，后知后覺的歐美人猛然發現，原來中國新能源汽車的強大早已超乎想象！

其實，歐美汽車制造商想要與中國品牌競爭，必須要學習、推陳出新、快速變革，才有可能在這場千年未有之大變局中尋求一絲奇跡！

04

車市的悲歡并不相通，國產新能源汽車正迎來狂歡！

造車三年，投入1000億，小米汽車上市后，就有了現象級的表現，成了“別人家的車企”；

華為與奇瑞的“結晶”智界S7開啟大規模交付，享界S9也已于近期正式發布。

“鯰魚效應”震動整個汽車圈，問界、蔚來、小鵬年內也都有大動作……國產新能源汽車掀起了新一輪的高潮！

去年，比亞迪就已躋身全球十大車企，這是自主研發民族品牌的驕傲！

遙想幾年前，比亞迪創始人王傳福還在為公司的生存而發愁。

更值得肯定的是，前不久比亞迪第800萬輛新能源汽車下線，再次刷新紀錄成為全球首家達成這一成就的汽車品牌。

800萬輛，是多數國內外新能源車企難以企及的“高山”，它不僅樹立了全球新能源汽車銷量新的里程碑，更是中國制造的里程碑！

2023年全球新能源車年銷量1465.3萬輛，同比增長35.4%；

其中僅中國銷量就高達949.5萬輛，占全球銷量的64.8%，連續9年全球稱冠，滲透率攀升至31.6%，而歐美新能源車年銷量還不足中國的一半。

中汽協數據顯示，2023年7月，中國新能源汽車的累計產銷量突破2000萬輛。而今年到6月，這一數字已經到達3000萬輛，速度之快令人震驚。

中國新能源汽車，啟動加速度，跑“飛”起來了！

如今在汽車工業百年未有之大變局下，新能源車成了中國車企撬動全球市場的一個機會，我們已經走在成功的路上。

我們相信，國產新能源汽車必將獲得最后的勝利！

我們可以看到，屬于中國汽車的新時代，已經來了！