賈躍亭，真的是窮“瘋”了！

居然要跑去做“網(wǎng)紅”了...

遠遁大洋彼岸的他，時時刻刻總在關注著國內(nèi)的消息，還時不時透露著自己有多努力。

結果卻弄巧成拙，讓大家都知道——他沒錢了！

引以為傲的FF可能退市，到時候在國內(nèi)欠一屁股債的他，還可能會遭到資本、供應商、房東等各方反噬，國外業(yè)務也將徹底完蛋，那歸國之期就更無望了。

前不久，賈躍亭還曾壯志豪言"造車成功且還債之日即回國之時"；如今，為了FF生存不得不拼一把，自帶流量的他決定將流量利用到底，用個人IP賺快錢。

說白了，就是做網(wǎng)紅，直播帶貨！

畢竟“初代網(wǎng)紅”羅永浩成功在前，“最佳車?！敝茗櫟t爆火在后。

不過，就算是賈躍亭掌握了流量密碼，到處“碰瓷”、“蹭熱點”，但個人IP也算是品牌，要做品牌只靠流量怎么可能？

你覺得，“下周回國”賈躍亭，如今還有人信嗎？

奉勸賈躍亭，不要再做讓人“窒息”的夢，還是腳踏實地回國還債吧......

01

“中國第一大忽悠”賈躍亭，突曝重大決定，說要"賣身"掙錢還債救公司，還想擔任聯(lián)席CEO？

昨天， 賈躍亭發(fā)布視頻稱“為救FF，我做了幾個決定”。

首先賈躍亭確認了FF（法拉第未來）的退市傳聞，表示“已收到納斯達克的退市意見函，F(xiàn)F確有退市風險，公司也已提交了通過整改合規(guī)維持上市資格的申訴?！?/p>

其次，賈躍亭稱，“公司走到今天，危難之際，身為創(chuàng)始人的我，不能再懷疑自己，更不能再妥協(xié)了。雖然我的提議有可能不被批準。但是我依然決定站出來認真思考和Matthias一起出任聯(lián)席CEO，共擔責任?！?/p>

可惜，法拉第未來卻并未領情，馬上發(fā)布聲明稱，賈躍亭這是個人行為，公司并不認可，目前公司董事會不考慮任命其為聯(lián)席CEO。

視頻最后賈躍亭重大爆料，稱會通過個人IP商業(yè)化，盡量、盡快賺些錢，一部分還債，一部分救公司用來補貼造車，力爭可以支持FF的基本運營，給投資人和股東信心。

FF面臨退市危機，賈躍亭做了一個違背內(nèi)心的決定，要做“網(wǎng)紅”救公司了？

賈躍亭的發(fā)聲很快引發(fā)了網(wǎng)友的關注和熱議。

不少網(wǎng)友猜測，賈躍亭馬上就要直播帶貨了。畢竟此前已有羅永浩直播帶貨快速還債的先例。

從“萬物皆可帶貨”到“天下苦直播久矣”，近年來，直播領域競爭愈發(fā)激烈，行業(yè)也從野蠻生長走向合規(guī)發(fā)展，是否還能“賺快錢”這還真不好說。

希望賈躍亭做的這個“夢”，不要令他自己窒息！

02

“下周回國”賈躍亭，最后出路是“網(wǎng)紅”？

大家有沒有發(fā)現(xiàn)，在把樂視搞得一地雞毛后，遠遁美國的賈躍亭剛開始很低調(diào)，悶頭造車9年，跳票N次后，F(xiàn)F 91終于落地，然后關于賈躍亭的消息就沒斷過。

究竟是他刻意為之，還是大家都盼著他能早點回國還債，都不重要，重要的是賈躍亭仿佛從其中找到并掌握了流量密碼，那就是“蹭”和“碰”。

遠的不說，就今年4月份開始，賈躍亭先是他先是借抨擊小米汽車成功吸引了輿論關注，隨后又錄制四個視頻，回應了網(wǎng)友提到的一些問題。

其中他跟360創(chuàng)始人周鴻祎“隔空互懟”最為精彩，制造了不少話題，引得互聯(lián)網(wǎng)、新能源行業(yè)十分關注。

雖說這場隔空大戰(zhàn)是周鴻祎先挑起來的，但正中賈躍亭下懷，回應之余又不經(jīng)意透露出在美國造車之難、造車成功并還債之日就是回國之時、在美國法律體系下已經(jīng)不存在任何債務...賈躍亭算是把流量給玩明白了。

進入2024年后，新能源汽車行業(yè)開啟“血海”競爭，在國內(nèi)新能源車企銷量蓬勃爆發(fā)之際，賈躍亭FF 91的交付數(shù)據(jù)卻已陷入停滯，好不容易交付了11臺車，結果又計劃要召回。

屋漏偏逢連夜雨，如今FF又遭遇退市危機。

面對人生的再一次“困境”，賈躍亭似乎找到了新的方向，立一個勵志企業(yè)家的形象，成為一個“新生代”的網(wǎng)紅。

對于已經(jīng)失去融資能力的法拉第未來，新晉“網(wǎng)紅”賈躍亭如今唯一能做的就是，不放棄任何一次蹭熱點的機會！

03

直播是座“圍城”，里面的人想隱退，外面的人想爆火！

近些年，網(wǎng)絡短視頻成為大眾消遣娛樂的主要方式，相關行業(yè)發(fā)展迅速帶動了電商直播等新業(yè)態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年中國直播電商市場規(guī)模達4.9萬億元，同比增速高達35.2%。近五年來，直播電商市場規(guī)模增長了10.5倍！

目前來看，直播帶貨是視頻流量最高效的變現(xiàn)方式，此前，羅永浩也驗證了這一路徑的可行性。

但是對賈躍亭而言，要想復制這條路徑并不容易，尤其是遠在美國的他，如何獲得國內(nèi)消費者的信任，這是賈躍亭首要解決的問題。

人人喊打賈躍亭，可人人都想成為賈躍亭這樣的“網(wǎng)紅”，畢竟這自吸流量的本事別人可是望塵莫及。

如今的商圈，也就周鴻祎最能體會這種感覺！

自從找俞敏洪、董宇輝“取經(jīng)”，周鴻祎就在研究“AI之后”的流量密碼，看著雷軍賣車大火，他終于意識到，“什么AI不AI？”，新能源才是撐起流量底盤的最佳答案。

于是，大家看到了“賣邁巴赫買國產(chǎn)車的周鴻祎”、“360公司樓下試車的周鴻祎”、“北京車展上最佳車模周鴻祎”、“怒懟賈躍亭的周鴻祎”等等熱點消息。

就在昨天，“周鴻祎直播發(fā)飆”“周鴻祎試駕飛行汽車無法起飛”等話題還一度沖上熱搜；

雖然飛行汽車最終未能起飛，但一場試乘飛行汽車的直播最終收獲了超一千萬人次觀看。

而周鴻祎的高明之處在于，他謙虛懂得見好就收，所以至今還沒有遭到流量反噬。

04

雷軍下場造車后，仿佛改變了車圈營銷方向，車模不需要了，大佬們也紛紛下場為自家產(chǎn)品宣傳站臺，這怎么看起來有點像當初和他打賭的“董明珠”??！

2024年剛過一個季度，傳統(tǒng)車企和傳統(tǒng)車媒有一種靈魂受到?jīng)_擊的感覺，過往十幾年數(shù)十年的經(jīng)驗仿佛被流量所淹沒，變得毫無意義一樣。

如果說蔚小理這三家從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界而來的新勢力，讓中國汽車行業(yè)有了難得的多樣性的話，那么雷軍帶著小米汽車攜滔天流量而來，進而轉化出一月七萬的訂單，開創(chuàng)行業(yè)全新營銷模式則是一個思維和行動上的降維打擊。

其實，造車原本是一個“相對閉塞”的事業(yè)，一個考驗技術實力的事業(yè)。

最早也是賈躍亭開啟了“流量賦能造車”玩法，把一個“相對閉塞”的事業(yè)，弄得跟賣手機、電腦一樣，不過，他確實給新能源打開了流量入口，傳承至今。

雖說賈躍亭的造車能力比不上王傳福、雷軍等人，但他卻是“全球新能源造車流量第一人”，在“國內(nèi)科技圈的搜索指數(shù)，逼近任正非”。

不過，賈躍亭的熱度來源是“網(wǎng)友關注大忽悠的下場”。

據(jù)FF此前發(fā)布的公告，該公司于2024年4月24日收到納斯達克的信函，因連續(xù)十個交易日FF股票收盤價低于0.1美元，不符合納斯達克上市規(guī)定，因此，納斯達克交易所給出了FF股票退出納斯達克資本市場的意見。

截至美東時間5月7日收盤，F(xiàn)F報價0.044美元，總市值186.48萬美元，與2021年7月22日上市的市值45.11億美元相比，F(xiàn)F的市值縮水了99.9%。

如今，走投無路的賈躍亭，面對陷入泥潭的法拉第未來，想要將其拉出來，只能靠千千萬萬網(wǎng)友們流量背后的“下單”支持。

只是，直播帶貨還債，世上哪有這么容易的事！

網(wǎng)紅翻車快，沒有信譽的大忽悠恐怕連翻車的機會都沒有。

從未兌付的“下周回國”及債務情況，早已透支了外界對賈躍亭的信任。

賈躍亭要救FF，首先還是得救自己啊！