營收下滑9%，凈利下降55%！

剛剛，特斯拉交出十二年來最慘戰(zhàn)績。

大裁員、銷量暴跌、馬斯克被立案調(diào)查......近來，特斯拉利空出盡。

隨后，又丟出一個“王炸”——全系降價，Model 3都快到23萬了！

馬斯克這是要“破罐子破摔”，日子不過了？

不，更狠的還在后面。

特斯拉“廉價車”可能要來了！

馬斯克為了股價，提前透露了這個重磅消息。

2024年以來，特斯拉股價累計已下跌了超43%，幾近腰斬！

全球市場，馬斯克作為人生賭注的新能源汽車領域，也正在遭遇一場“大清洗”。

不瘋魔不成活！

特斯拉在新能源車的戰(zhàn)場上，急需一場大勝。

可在中國汽車正在創(chuàng)造奇跡的時刻，降價、大裁員、廉價車......真的能“拯救”節(jié)節(jié)敗退的特斯拉嗎？

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特斯拉的業(yè)績又雙叒叕“爆雷”了！

特斯拉在當?shù)貢r間4月23日公布了其2024年一季度的業(yè)績，關鍵指標全部低于預期：

財報顯示，特斯拉2024年第一季度營收213億美元，同比下滑9%，營收降幅創(chuàng)十二年來之最；凈利潤僅有11億美元，同比大幅下降55%；

第一財季負自由現(xiàn)金流25.3億美元，分析師預期正6.536億美元；第一財季毛利率17.4％，下降199個基點，分析師預期16.5％。

2024 年“電車大洗牌”之時，新能源汽車巨頭在第一季度就迎來了當頭一棒。

值得一提的是，歷經(jīng)過去幾個月的市場傳聞、爆照和參數(shù)劇透，特斯拉終于在美國官網(wǎng)發(fā)布了全新的Model 3高性能版Model 3 Performance，不僅性能參數(shù)上有所提升，連車的外形看上去也更具侵略性。

可惜，哪怕特斯拉選擇了在財報前發(fā)布新款 Model 3P，可這輛性能猛獸卻依然救不了現(xiàn)在的特斯拉。

現(xiàn)在的情況是，特斯拉這位昔日的電動車王者，在中國新能源汽車的“圍剿”下，節(jié)節(jié)敗退！

一季度特斯拉營收最大的汽車板塊受創(chuàng)嚴重，總營收為 173.78 億美元，同比下降 13%，凈利潤同比下滑 55%。

對于一家主營新能源電動車的公司而言，服務業(yè)務就算再賺錢，也不能力挽狂瀾慘淡的現(xiàn)狀。

也許，馬斯克早就知道了這一點，才有了節(jié)后對外的頻繁降價，甚至內(nèi)部對員工動“起了刀子”——裁員10%。

同比下滑8.3%，環(huán)比下滑高達20%，近4年來首次季度銷量同比下滑；銷量跌破40萬，創(chuàng)過去5個季度的新低；

實際上，特斯拉2024年第一季度的交付數(shù)據(jù)早已說明了這個問題。

02

截止美東時間2024年4月22日，特斯拉年內(nèi)股價累計已下跌了超43%，幾近腰折，總市值蒸發(fā)超3200億美元（約合人民幣2.3萬億元）。

可昨晚特斯拉盤后股價卻逆勢飆漲超13%，這是怎么回事呢？

一切都只因為馬斯克提了一句：“將加快推出更實惠新車型”。

感覺特斯拉已經(jīng)開始在適應A股的節(jié)奏了，利空出盡，不漲一波，怎么對得起馬斯克這首富的名字呢！

可惜，上海超級工廠只能救馬斯克一次，這次中國也幫不上特斯拉和馬斯克了！

上海超級工廠是特斯拉在本土以外的第一條組裝線，2019年1月破土動工，同年12月底投產(chǎn)交付，11個月的中國速度，讓馬斯克大為驚嘆，也是從那時起馬斯克對中國充滿了感激！

上海之后便成了馬斯克的福地，這座工廠更是特斯拉的救星。

因為彼時，馬斯克一直在為Model 3的產(chǎn)能焦頭爛額，幾乎睡在了唯一的硅谷弗里蒙特工廠。

產(chǎn)能上不去，就無法交付，資金急劇消耗的特斯拉面臨著嚴重的現(xiàn)金流危機。

2020年的1月7日，定位堪比奔馳寶馬的特斯拉，在中國上海的超級工廠下線交付了。

那個遙遠的冬日下午，面對臺下粉絲此起彼伏的尖叫聲，馬斯克的心情無比舒暢，一時興起脫下外套，在臺上即興扭動了起來。他的姿勢相當僵硬，舞步略顯笨拙，但是興奮之情溢于言表。

上海工廠的投產(chǎn)徹底解決了特斯拉的產(chǎn)能危機。

2019年，特斯拉產(chǎn)量總計36.5萬輛。隨后的三年時間產(chǎn)量急劇增加，分別有50.9萬（15.4萬）、93萬（48.6萬）和137萬輛（72.5萬輛），其中上海工廠成了絕對主力，產(chǎn)量比重從從30%提升到了53%！

這之后，特斯拉股價節(jié)節(jié)高升，21年更是突破萬億市值，馬斯克也開始頻繁登上世界首富的寶座。

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師夷長技以制夷！

誠然，得到好處的并不只有特斯拉，這是一筆多贏的項目：

上海政府引進了一個門面項目，樹立起了最好的招商形象；特斯拉解決了困擾許久的產(chǎn)能難題，更靠國產(chǎn)化打開了巨大的中國市場；而中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈更是隨著特斯拉的入局，開始加速增長壯大，短短三年時間就成為了全球最大的電動車生產(chǎn)地和出口國。

去年，中國汽車出口491萬輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國！

2023年，中國汽車的產(chǎn)銷量分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，其中新能源產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8% 和37.9%，市場占有率達到了31.6%。

十年寒窗苦，換得今朝笑！

百年前，梅賽德斯-奔馳發(fā)明汽車；百年后，中國自主品牌“重新定義新能源汽車”。

10年間，從無人問津到備受熱寵，國內(nèi)新能源汽車市場已發(fā)生巨變，目前新能源車的零售滲透率已超過50%，中國的新能源車企正在快速擴張市場規(guī)模，搶占用戶心智。

乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月份上半個月，新能源車的零售滲透率高達50.39%。

這意味著什么？

“油電反轉(zhuǎn)”了！

新能源車正在成為市場主流，每賣出兩輛乘用車，就有一輛是新能源汽車。

而這比原定的2035年節(jié)點整整提前了11年，中國汽車創(chuàng)造了一個奇跡！

目前，中國新能源汽車市場占據(jù)全球銷量65%以上，彎道超車就在眼前，一個龐大產(chǎn)業(yè)鏈和市場，正在崛起。

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2023年，中國汽車總產(chǎn)值11萬億人民幣，占全國GDP比重近10%，首次超過房地產(chǎn)，躍居第一經(jīng)濟支柱。

汽車制造業(yè)具有產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度大、資金積累能力強、帶動就業(yè)人口多等眾多特點，其涉及的產(chǎn)業(yè)鏈極為廣泛。

無論是橫向的能源、鋼鐵、金屬制造、化工材料、電氣機械等，還是縱向的金融服務、批發(fā)零售、運輸服務等，都是會被汽車制造業(yè)發(fā)展所帶動的上下游產(chǎn)業(yè)。

正因為“根深”，所以“蒂固”。

中國新能源汽車的壯大，離不開產(chǎn)業(yè)鏈的強力支撐。而這也正是歐美在新能源戰(zhàn)役中，無法與中國比肩的根本原因！

汽車產(chǎn)業(yè)這個工業(yè)皇冠上的明珠，通過百年未有之大變局發(fā)展新能源汽車，在中國迸發(fā)出了炫亮的光彩。

比亞迪、吉利等老牌車企的堅持，問界、理想、極氪等新勢力的崛起，華為、小米等大廠以比傳統(tǒng)車廠更敏銳的嗅覺，改善著科技體驗，并且打造高大上的商業(yè)概念，正挑戰(zhàn)著德日系汽車品牌占領的心智高地。

合資品牌的優(yōu)勢，正在被逐步蠶食，地位日益受到挑戰(zhàn)。

你以為中國只是新能源車整車產(chǎn)銷量最大？不，動力電池、大功率電機等核心器件，也是中國領先。

動力電池有寧德時代和比亞迪為代表，牢牢占據(jù)全球前二寶座。而電機也有匯川、蔚然動力等跑在行業(yè)前列。

中國電動車甚至還實現(xiàn)了反向技術(shù)出口，大眾汽車集團入股小鵬汽車、Stellantis集團入股零跑汽車、奧迪與上汽集團（600104.SH）聯(lián)合開發(fā)、歐洲兩大豪華品牌也要買奇瑞的高端純電平臺。

燃油車時代，我們沒有跟上；電動車時代，已經(jīng)沒有人跟得上我們！

毫無疑問，新能源汽車以驚人的速度發(fā)展是中國制造業(yè)的一次重大勝利，當之無愧的實現(xiàn)換道超車。

蟄伏十年，屬于中國汽車的時代，終于來了！

參考資料：

《50%滲透率只是開胃菜 新能源是汽車必然趨勢》，財聯(lián)社