裁員10%！

特斯拉CEO馬斯克突然宣布了一個(gè)關(guān)乎上萬名員工的決定。

緊接著，至少有兩位特斯拉高管公開表示離開特斯拉，其中一位甚至是高級副總裁級別，這樣的高管包括馬斯克在內(nèi)，特斯拉全球僅有四位！

雖說，這是特斯拉2017年以來的第五次大規(guī)模裁員。

但是，其影響力之大還是讓這次裁員處處蒙上了不同尋常的陰影！

明面上，同比下滑8.3%，環(huán)比下滑高達(dá)20%，近4年來首次季度銷量同比下滑；銷量跌破40萬，創(chuàng)過去5個(gè)季度的新低；

特斯拉2024年第一季度交付數(shù)據(jù)或許是“壓死駱駝的最后一根稻草”！

可實(shí)際上，特斯拉早已危機(jī)四伏：電動汽車行業(yè)“血海競爭”，特斯拉財(cái)報(bào)愈發(fā)難看，旗艦車型遲遲未更新，而中國的電動汽車新老玩家正在出海“奪食”。

更難堪的是，2024年以來，特斯拉股價(jià)累計(jì)已下跌了超37%！

最終，“內(nèi)憂外患”的特斯拉，還是選擇了向內(nèi)開一槍！

然而，大裁員、FSD打折售賣...能讓特斯拉懸崖勒“馬”嗎？

01

特斯拉突然閃崩，馬斯克又要大裁員了！

據(jù)央視援引路透社4月15日報(bào)道，美國特斯拉公司首席執(zhí)行官馬斯克在給員工的一封信中表示，將在全球范圍內(nèi)裁員10%，大約有1.4萬人將失去工作。此前，外媒曾報(bào)道裁員比例可能高達(dá)20%。

可以看出，在新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)席卷之下，新能源巨頭特斯拉希望通過裁員、降價(jià)應(yīng)對，但是可能嗎！

就在馬斯克內(nèi)部信被曝光的幾個(gè)小時(shí)后，特斯拉高級副總裁德魯·巴格里諾（Drew Baglino）宣布辭職。

他是特斯拉僅有的四位全球高管之一，在特斯拉已工作整整18年，離職前算是公司實(shí)際上最資深的工程領(lǐng)導(dǎo)人，負(fù)責(zé)電池、電機(jī)、驅(qū)動單元、電力電子和能源產(chǎn)品，可以說是特斯拉業(yè)務(wù)的核心。

此外，據(jù)第一財(cái)經(jīng)，特斯拉公共政策副總裁羅漢·帕特爾（Rohan Patel）也將離開公司。

至少2位高管的離職，讓特斯拉的這次裁員，蒙上了不尋常的陰影。

值得一提的是，隨著四大高管中科克霍恩和巴格里諾的陸續(xù)離開，特斯拉“二號人物”朱曉彤可能要實(shí)錘了，他有望成為全球汽車圈最有能力的華人經(jīng)理人！

初步判斷，裁員的原因或因?yàn)樘厮估阡N量下滑，庫存問題嚴(yán)重。

2024年一季度，特斯拉生產(chǎn)43.3萬輛汽車，交付新車38.68萬輛，交付創(chuàng)過去5個(gè)季度的新低；銷量同比下滑8.3%，較去年第四季度下降超過20%，是近4年來首次季度銷量同比下滑！

美東時(shí)間2024年4月15日收盤，特斯拉股價(jià)閃崩大跌5.59%，市值一夜蒸發(fā)305億美元（約合人民幣2214億元），截至4月16日收盤，特斯拉再跌2.71%，兩日市值蒸發(fā)444億美元（約3213億元），最新市值無限接近于5000億美元。

2024年以來，特斯拉股價(jià)累計(jì)下跌了超37%，在世界首富位置上反復(fù)橫跳的馬斯克，為了未來下了一個(gè)艱難的決定，結(jié)果虧慘了啊！

02

當(dāng)然，“噩夢般的交付季報(bào)”，并不是“壓死駱駝的最后一根稻草”。

更可怕的是，據(jù)上海證券報(bào)，Robert W. Baird分析師Ben Kallo日前表示，繼2024年第一季度銷售意外下滑后，特斯拉第二季度銷量可能再次下降。

電動車需求的放緩、高利率的宏觀環(huán)境以及市場競爭的加劇都使特斯拉的困境比預(yù)想的更加嚴(yán)峻。

全球市場對于特斯拉車型需求放緩的同時(shí)，激烈競爭的中國新能源汽車市場，同樣給特斯拉帶來巨大壓力。

而一季度整體銷量下滑，特斯拉表示，部分原因是弗里蒙特工廠新款Model 3的生產(chǎn)處于早期階段，紅海沖突造成航運(yùn)轉(zhuǎn)移，柏林Gigafactory遭縱火襲擊導(dǎo)致工廠關(guān)閉。

不久前，為吸引更多人訂閱其全自動駕駛系統(tǒng)FSD（Full-Self Driving），特斯拉也將FSD全自動駕駛服務(wù)的訂閱價(jià)格下調(diào)了50%。

但裁員、FSD打折售賣，種種動作，均折射出特斯拉眼下的日子并不好過。

年初特斯拉發(fā)布的2023年第四季度和全年財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第四季度毛利率為17.6%，是2019年以來最低水平；

特斯拉去年凈利潤同比減少23%，是特斯拉自2017年以來的首次年度利潤下降。

這應(yīng)該是四年來，特斯拉賺錢能力最差的財(cái)報(bào)！

也難怪資本市場用腳投票，特斯拉市值都快跌到5000億美元了！

馬斯克將裁員歸咎于人員增長和角色重復(fù)，想要降低成本，也就是“降本增效”，但實(shí)際情況似乎要更為復(fù)雜。

馬斯克可能是在對一些項(xiàng)目不滿，并急于推進(jìn)新計(jì)劃的情況下，對人員進(jìn)行清理，而非僅做比例淘汰。

03

事實(shí)上，裁員萬人，解決不了特斯拉的諸多問題，馬斯克的裁員大業(yè)也未必能進(jìn)行得一帆風(fēng)順！

汽車產(chǎn)業(yè)要繼續(xù)做大做強(qiáng)，就必然面臨產(chǎn)業(yè)升級，而提高行業(yè)集中度是必經(jīng)之路，頭部企業(yè)必然會通過降價(jià)來提升市占率，通過規(guī)模效應(yīng)來淘汰中小企業(yè)。

進(jìn)入2024年，中國的新能源車市場競爭日趨激烈，尤其是小米SU7的上市，進(jìn)一步加劇了新能源汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)。

面對中國新能源車企帶來的壓力，特斯拉今年以來集中進(jìn)行了兩次價(jià)格調(diào)整。

以前，特斯拉賺錢能力下降，馬斯克慣用的手法就是降價(jià)保量、增價(jià)保利。本想仗著積累的技術(shù)優(yōu)勢，用不斷降價(jià)卷死對手。

結(jié)果沒想到，中國新能源車技術(shù)日新月異，突飛猛進(jìn)，轉(zhuǎn)眼間已站立世界之巔！

幾年的時(shí)間，新能源汽車的江湖已經(jīng)發(fā)生了很大的改變，目前電動汽車的滲透率已經(jīng)超過30%，中國的造車新勢力車企正在快速擴(kuò)張市場規(guī)模，搶占用戶心智。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷售949.5萬輛，市場占有率達(dá)到31.6%。“今年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)1100萬輛，市場滲透率將達(dá)40%。”

對手有沒有被卷死不知道，反正先拉開“價(jià)格戰(zhàn)”的特斯拉是出血不少！

毛利率逐漸下滑、凈利潤下降，現(xiàn)在終于玩不起開始大裁員了！

國產(chǎn)車在價(jià)格戰(zhàn)競爭中“置之死地而后生”，產(chǎn)品力卻是越來越強(qiáng)，尤其是問界等華為概念車的推出之后，市場份額在不斷被改寫。

04

特斯拉之所以放棄廉價(jià)入門車型，就是被中國車企給卷死的：中國車企的高性價(jià)比車型正在全球市場不斷擴(kuò)張，中國車企甚至可以提供低至1萬美元的電動車。面對著中國競爭對手，特斯拉的入門車型Model 2并沒有性價(jià)比可言。

馬斯克有能力打響價(jià)格戰(zhàn)，但他卻沒有能力讓價(jià)格戰(zhàn)停下來！

與此同時(shí)，華爾街預(yù)計(jì)特斯拉2024年交付量約為180萬輛，與2023年持平。就在一年前，華爾街預(yù)計(jì)2024年交付量為240萬輛。

汽車行業(yè)從來不是自由競爭市場，但好產(chǎn)品卻是可以撕開縫隙的！

今年 1 月的特斯拉 2023 年度業(yè)績會上，特斯拉 CEO 馬斯克說，中國新能源車實(shí)在是太厲害了，“如果沒有貿(mào)易壁壘，中國電動車企能摧毀世界上大多數(shù)競爭對手。”

去年，中國汽車出口量在去年超過了日本，成為全球汽車出口第一大國！

數(shù)據(jù)顯示，2023 年中國共出口汽車 491 萬輛，同比增長 57.9%。除了俄羅斯，中國車企也在澳大利亞、英國、泰國等競爭充分的汽車市場實(shí)現(xiàn)了銷量增長。

如果算上部分二手車、低速電動車，中國去年共出口汽車約 522 萬輛！

從2021年起，中國每年出口的新車增長就超過了100 萬輛。

輝煌背后是一代人甚至數(shù)代人努力拼搏的結(jié)果，燃油車起步晚我們是沒辦法，如今在汽車工業(yè)百年未有之大變局下，新能源車是中國車企撬動全球市場的一個(gè)機(jī)會，我們已經(jīng)走在成功的路上！

反觀如今的特斯拉卻是內(nèi)憂外患嚴(yán)重：內(nèi)有車型陳舊、自研電池進(jìn)展緩慢、盈利能力下降等問題，外有中國市場銷量不佳、競爭環(huán)境惡化。

也難怪，蘋果放棄造車后，馬斯克立馬發(fā)布了一個(gè)“致敬”、“點(diǎn)煙”的愜意表情，恨不得也馬上逃離價(jià)格的絞肉機(jī)，奔向AI的星辰大海。

值得一提的是，造車從來就不是一蹴而就的事情，即便是在新能源車市場最大的中國，車企也面臨著“血海”淘汰賽的危機(jī)！

2024年新能源汽車行業(yè)的主基調(diào)正在越發(fā)清晰：在價(jià)格上更直接的對抗、在技術(shù)側(cè)更殘酷的比拼、在市場份額上更明顯的分化。

好的品牌，不只做一個(gè)“爆品”，而是連續(xù)幾十年做出一代又一代的出色產(chǎn)品。

對于所有車企來說，今年都要做好應(yīng)對殘酷競爭的心理準(zhǔn)備，如何走過“盈利關(guān)”和“生死關(guān)”，考驗(yàn)著所有車企的綜合實(shí)力！

參考資料：

《特斯拉突然宣布：裁員10%！》，中國證券報(bào)

《中國汽車出海圖景：壁壘、跳板和窄門》，晚點(diǎn)LatePost

《突然宣布：特斯拉將裁員超1.4萬人！馬斯克：艱難的決定！效力18年的高管也要離職，公司股價(jià)大跌》，每日經(jīng)濟(jì)新聞