24小時(shí)“大定”88898臺(tái)，小米SU7創(chuàng)始版秒售罄……

小米汽車火爆市場(chǎng)！

華為與奇瑞的“結(jié)晶”智界S7開(kāi)啟大規(guī)模交付，享界S9或?qū)⒂诮谡桨l(fā)布。“鯰魚(yú)效應(yīng)”震動(dòng)整個(gè)汽車圈，問(wèn)界、奇瑞、蔚來(lái)、小鵬都有新動(dòng)作……

這兩天，國(guó)產(chǎn)新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)狂歡！

人類的悲歡并不相同，車市的熱冷因地不同。

在大洋彼岸，美國(guó)新能源汽車卻快不行了！

特斯拉跌落“車王”寶座，通用汽車、福特汽車等老牌汽車制造商推遲了電動(dòng)汽車投資，并撤銷了生產(chǎn)計(jì)劃；

銷售萎靡、燒錢(qián)嚴(yán)重，美國(guó)電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司更是陷入了掙扎，現(xiàn)有的新勢(shì)力廠商恐怕只能在美國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)奪大約10%的新買(mǎi)家。

蘋(píng)果突然放棄造車，更像是壓彎“不景氣的美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)”的最后一根稻草。

此消彼長(zhǎng)下，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)火爆，國(guó)產(chǎn)品牌爭(zhēng)相出海！

“車王”比亞迪去年更是躋身全球十大車企，這些都是國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌的勝利，更預(yù)示著，屬于中國(guó)汽車的新時(shí)代，已經(jīng)來(lái)了！

01

太瘋狂了！

小米SU7創(chuàng)始版再開(kāi)售，又秒空！

4月1日中午12點(diǎn)，小米汽車創(chuàng)始版第二輪追加開(kāi)售，秒售罄。

據(jù)證券時(shí)報(bào)，今日12點(diǎn)，小米SU7 Max創(chuàng)始版訂購(gòu)頁(yè)面，顯示可選車漆僅剩流星藍(lán)。

結(jié)果，2分鐘后，沒(méi)了？節(jié)假日火車票也沒(méi)有這么難搶吧！

昨天深夜，小米汽車創(chuàng)始人雷軍宣布稱，創(chuàng)始版定購(gòu)過(guò)程中，識(shí)別、攔截了部分異常訂單和黃牛訂單，因此將開(kāi)啟第二輪追加開(kāi)售。

造車三年，投入1000億，小米汽車剛剛發(fā)車，就有了現(xiàn)象級(jí)的表現(xiàn)，成了“別人家的車企”。

據(jù)小米汽車公布的數(shù)據(jù)，上市24小時(shí)，小米SU7大定88898臺(tái)。

令人驚喜的是，在小米首款車型SU7上市發(fā)售兩天后，30日華為與奇瑞合作的智界S7，也終于開(kāi)啟大規(guī)模交付了。

不過(guò)，智界S7等車型或?qū)⑹切∶譙U7未來(lái)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

要知道，國(guó)內(nèi)20萬(wàn)元-30萬(wàn)元中高端新能源車市場(chǎng)參與者眾多，該價(jià)格帶內(nèi)有特斯拉Model 3、極氪007/001、小鵬P7、智界S7等一眾玩家。

有了問(wèn)界系列的成功熱賣，華為汽車概念掀起了新一輪高潮！

除了賽力斯和奇瑞外，華為和北汽藍(lán)谷將推出的是細(xì)分領(lǐng)域的高端智能純電動(dòng)轎車，而華為和江淮汽車合作開(kāi)發(fā)的則可能是更大型的百萬(wàn)級(jí)別新能源MPV車型。

據(jù)中國(guó)基金報(bào)報(bào)道，華為與北汽合作的首款智選車型—享界S9也或?qū)⒂诮谡桨l(fā)布。

上個(gè)周末車圈好消息不斷，在小米汽車帶動(dòng)下，仿佛開(kāi)啟了國(guó)產(chǎn)新能源車行業(yè)“雙十一”活動(dòng)一般，各家品牌都大賣了起來(lái)！

02

也許，小米SU7的入場(chǎng)，點(diǎn)燃了國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，新能源車價(jià)格大戰(zhàn)“熱辣滾燙”，奇瑞、大眾、問(wèn)界、小鵬、蔚來(lái)等車企又“卷”起來(lái)了！

問(wèn)界新M7直降2萬(wàn)元，小鵬G9限時(shí)減免至高2萬(wàn)元，奇瑞推出百億補(bǔ)貼置換季政策，蔚來(lái)推出最高10億元油車置換補(bǔ)貼...又一輪價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)啟了？

結(jié)果，特斯拉反向漲價(jià)操作看呆眾人，連雷軍都佩服道：“特斯拉太牛了，真心佩服：目前的電動(dòng)車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，只有特斯拉敢漲價(jià)。”

不得不說(shuō)，還是特斯拉玩的花，在漲價(jià)的同時(shí)，又從別處給用戶找補(bǔ)了回來(lái)！

要知道，在經(jīng)歷2023年年底降價(jià)沖量后，中國(guó)各大廠企整體同比呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而環(huán)比表現(xiàn)皆不如意，銷量?jī)蓸O分化明顯。

今年以來(lái)，為進(jìn)一步搶占市場(chǎng)份額，車企頻打降價(jià)牌。

作為去年銷冠，比亞迪先是以一張“電比油低”的海報(bào)引戰(zhàn)，全面沖擊A級(jí)家轎市場(chǎng)；隨后上汽通用五菱、長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車紛紛跟進(jìn)，希望通過(guò)繼續(xù)殺價(jià)提升銷量。

國(guó)產(chǎn)新能源車從雨后春筍到百家爭(zhēng)鳴再到群雄爭(zhēng)霸，正經(jīng)歷著輝煌，而下一步就是闖出去遨游星辰大海！

去年，比亞迪就已躋身全球十大車企，這是自主研發(fā)民族品牌的驕傲！

遙想幾年前，比亞迪創(chuàng)始人王傳福還在為公司的生存而發(fā)愁。

更值得肯定的是，前不久比亞迪第700萬(wàn)輛新能源汽車下線，再次刷新紀(jì)錄成為全球首家達(dá)成這一成就的汽車品牌。

700萬(wàn)輛，是多數(shù)國(guó)內(nèi)外新能源車企難以企及的“高山”，它不僅樹(shù)立了全球新能源汽車銷量新的里程碑，更是中國(guó)制造的里程碑！

誰(shuí)能料到，幾年間，新能源汽車的江湖已經(jīng)發(fā)生了巨大的改變！

如今，中國(guó)的新能源車企正在快速擴(kuò)張市場(chǎng)規(guī)模，搶占用戶心智，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑成了全球新能源車的主戰(zhàn)場(chǎng)。

2023年全球新能源車年銷量1465.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.4%；

其中僅中國(guó)銷量就高達(dá)949.5萬(wàn)輛，占全球銷量的64.8%，連續(xù)9年全球稱冠，滲透率攀升至31.6%，而歐美新能源車年銷量還不足中國(guó)的一半！

03

悲喜并不相通，風(fēng)月也難同天！

造車的個(gè)中艱辛，我們可能不太了解，但那么多車企的倒下我們卻看得到；

哪怕是特斯拉，也花了整整17年時(shí)間，才最終成為一家持續(xù)盈利的汽車公司！

而庫(kù)克花100億美元造車，整整10年無(wú)果，最后蘋(píng)果放棄了！

蘋(píng)果放棄造車后，國(guó)內(nèi)外車企大佬百感交集，紛紛發(fā)表了感人肺腑的觀點(diǎn)，心底估計(jì)想的都是“大佬，謝謝你！”

蘋(píng)果突然放棄造車，對(duì)不景氣的美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)意味著什么？

即彰顯了科技企業(yè)想要跨界造車的難度之大，也從側(cè)面反映出歐美市場(chǎng)目前面臨的慘淡局面！

在目前整個(gè)美國(guó)和歐洲主流市場(chǎng)環(huán)境下，純電動(dòng)車并不是短期內(nèi)能夠快速盈利的方向。

因?yàn)閷?duì)于大多數(shù)本地消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車仍然過(guò)于昂貴，而且美國(guó)的充電系統(tǒng)也不完善。

所以，特斯拉在過(guò)去一年頻繁降價(jià)，還發(fā)出了需求下滑的警告；通用汽車、福特汽車等老牌車企紛紛推遲了電動(dòng)汽車投資生產(chǎn)計(jì)劃；汽車租賃巨頭赫茲全球控股宣布計(jì)劃拋售2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車;

Rivian Automotive表示將裁員、Lucid Group今年將只生產(chǎn)9000輛汽車......由于銷售萎靡、燒錢(qián)嚴(yán)重，美國(guó)電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)陷入掙扎。

據(jù)彭博行業(yè)研究預(yù)測(cè)，去年美國(guó)電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)將僅增長(zhǎng)9%，而過(guò)去三年的復(fù)合年增長(zhǎng)率卻高達(dá)65%。這意味著，現(xiàn)有制造商只能在美國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)奪大約10%的新買(mǎi)家。

歐洲汽車制造商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域也投了巨資，但奈何在當(dāng)?shù)仉娷嚨膬r(jià)格仍然過(guò)于昂貴，導(dǎo)致電動(dòng)汽車銷售放緩。

原本歐美的汽車工業(yè)非常強(qiáng)大，但明顯這幾年“坐吃山空”，對(duì)待汽車工業(yè)改革和轉(zhuǎn)型沒(méi)放在心上，后知后覺(jué)的歐美人猛然發(fā)現(xiàn)，原來(lái)中國(guó)新能源汽車的強(qiáng)大早已超乎想象！

其實(shí)，歐美汽車制造商想要與中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)，必須要學(xué)習(xí)、推陳出新、快速變革，才有可能在這場(chǎng)千年未有之大變局中尋求一絲奇跡！

04

“大洗牌”這個(gè)詞，在造車新勢(shì)力沖入賽道后，汽車市場(chǎng)開(kāi)始劃分出新能源板塊伊始，便成了汽車行業(yè)的高頻詞！

“未來(lái)新勢(shì)力車企只剩3家！”“新能源汽車發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們停下來(lái)、慢下來(lái)、喘口氣的機(jī)會(huì)。”“2024年是血海競(jìng)爭(zhēng)的一年”...車企大佬們都知道造車從來(lái)就不是一蹴而就的事情，即便是在新能源車市場(chǎng)最大的中國(guó)，車企也面臨著“血海”淘汰賽的危機(jī)！

可以預(yù)見(jiàn)的是，2024年新能源汽車行業(yè)的主基調(diào)正在越發(fā)清晰：在價(jià)格上更直接的對(duì)抗、在技術(shù)側(cè)更殘酷的比拼、在市場(chǎng)份額上更明顯的分化。

對(duì)于所有車企來(lái)說(shuō)，今年都要做好應(yīng)對(duì)殘酷競(jìng)爭(zhēng)的心理準(zhǔn)備，如何走過(guò)“盈利關(guān)”和“生死關(guān)”，考驗(yàn)著所有車企的綜合實(shí)力。

總之，殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，誰(shuí)能撐到最后，誰(shuí)才是最后真正的王者！

參考資料：

《蘋(píng)果突然放棄造車，對(duì)不景氣的美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)意味著什么？》，鳳凰網(wǎng)科技

《小米SU7創(chuàng)始版再開(kāi)售，秒售罄！又一輪價(jià)格戰(zhàn)？問(wèn)界、奇瑞、蔚來(lái)、小鵬出手！》，每日經(jīng)濟(jì)新聞