有必要把寒氣傳遞到每一個人了！

先是高合停工停產(chǎn)，緊接著比亞迪降價“放大招”，如今哪吒汽車又被曝出“年終獎推遲發(fā)放”...龍年開年，車市就初步展示出其競爭殘酷的一面。

高合停擺、哪吒遲發(fā)年終獎，龍年車企淘汰賽已然開啟！

如果說從銷量可以看出一家車企的近況，那么年終獎就成了衡量一家車企未來的標榜！

誰又能想到，2022年以全年15萬輛的銷量奪得頭魁的哪吒汽車，2023年遭遇滑鐵盧，銷量大幅減少不足13萬輛，同比下降16%，只完成了年度目標的51%。

財報顯示，2022年，哪吒汽車營收為133.29億元，凈虧損達69.19億元。三年時間，哪吒汽車累計虧損達111.48億元。

昔日新勢力“黑馬”竟慘象至此！

哪吒汽車CEO張勇更是發(fā)文直言，員工要習慣過“苦日子”！

“血海”競爭之中，高合之后，下一家被淘汰的新能源車企怕是不遠了。

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隨著龍年已開啟的新一輪車企淘汰賽，新能源汽車的市場格局正從群雄割據(jù)向強者生存轉(zhuǎn)變。

龍年春節(jié)開工后，高合汽車就傳出了停工停產(chǎn)六個月的消息。

在“墻倒眾人推”的輿論導向中，哪吒汽車CEO張勇卻敢于在社交媒體上直言尊敬，要聲援高合創(chuàng)始人丁磊；

結(jié)果不小心“引火燒身”，遭員工“爆料”年終獎推遲發(fā)放和拖欠公積金，而被推上風口浪尖！

近日，張勇終于發(fā)文回應年終獎推遲發(fā)放傳聞。

張勇回應稱，2023年員工獎金與業(yè)績考核相關(guān)，員工的年度績效發(fā)放系數(shù)和金額，在最終審核確認中，會在3月份完成發(fā)放。

張勇還補充道：“去年日子那么難，我們也沒有想過降薪、裁員，可能公司少部分員工不習慣過苦日子吧，看來有必要把寒氣傳遞到每一個人了。”

如果張勇所言屬實，哪吒在對待員工待遇方面，做得還是挺不錯的。

要知道，一些公司為了“強行留人”，往往把年終獎拖到6月才發(fā)。

不過，他的“將寒氣傳遞到每一個人”“少部分員工不習慣過苦日子”等觀點，還是引發(fā)了大家的共情和不甘。

更值得一提的是，張勇在評論區(qū)回應網(wǎng)友關(guān)于“建議梳理下組織架構(gòu)及管理人員編制”的建議時表示“是要下手整頓，精簡機構(gòu)和人員了”！

作為造車新勢力的黑馬，哪吒汽車曾憑借低價產(chǎn)品和性價比優(yōu)勢，沖擊新勢力銷量榜首，但隨著產(chǎn)品競爭加劇以及新能源市場的需求發(fā)生變化，如今的哪吒汽車是否有些跟不上腳步了呢？

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哪吒汽車是合眾新能源汽車有限公司旗下的汽車品牌，其母公司合眾新能源創(chuàng)立于2014年10月。

2022年，哪吒汽車以全年15萬輛的銷量奪得造車新勢力品牌銷量冠軍。

2023年，意氣風發(fā)的哪吒汽車為自己定下了25萬輛的年銷售目標，結(jié)果卻慘不忍睹！

據(jù)官方披露數(shù)據(jù)，哪吒汽車2023年銷量大幅減少，只有3個月有10%以上的增長，其全年銷量為127496輛，同比下降16.16%。

更是成了2023年唯一一個全年目標完成率僅50%的，且交付量同比下滑的造車新勢力！

銷量不佳，業(yè)績可見也不會太好。

財報顯示，哪吒汽車2022年年營收為133.29億元，凈虧損高達69.19億元。三年時間，哪吒汽車累計虧損達111.48億元。

遙想當年，哪吒汽車也是明星企業(yè)，獲得不少資本青睞！

2017年至今，哪吒汽車已累計完成10輪融資，總額達222.5億元（不含未披露融資金額），投資方包括寧德時代、360集團、瑞華控股、華鼎資本和深創(chuàng)投等。

最近的一筆融資是在2023年8月，哪吒汽車宣布已完成總額70億元的Crossover輪（交叉輪）融資。

Crossover輪融資類似于Pre-IPO輪融資，一般是指在IPO之前，更多是一級二級都有布局的復合型投資機構(gòu)參與的融資，主要為了讓企業(yè)更快IPO而進行的股權(quán)投資。

結(jié)果，哪吒汽車去年第四季度啟動赴港IPO準備工作的消息，如今也沒有新的進展反饋。

2月19日，哪吒汽車關(guān)聯(lián)公司合眾新能源汽車股份有限公司新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，被凍結(jié)股權(quán)數(shù)額1000萬元人民幣，股權(quán)被執(zhí)行的企業(yè)為桐鄉(xiāng)合眾汽車銷售有限公司，凍結(jié)期限自2024年2月6日至2027年2月5日。

另一個值得注意的消息是，哪吒汽車在去年最后一天發(fā)布了13項人事任命，開啟了高層人事和營銷體系“大換血”。

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客觀來說，“寒氣”根本不需要張勇來傳遞，因為現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)競爭非常激烈。

前些時候，高合汽車宣布停工停產(chǎn)6個月的消息，就在圈內(nèi)激起了陣陣“寒氣”，頭部新能源車企開展的降價營銷，更讓一些車企感覺到“寒氣逼人”，身在行業(yè)，怎么會感受不到呢？

“新能源汽車發(fā)展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。”這是王傳福2024年的“開卷宣言”。

對于剛剛登頂世界新能源汽車銷量之王的比亞迪來說，想要完成其2024年更高銷量的目標，必須要“卷”起來！

2月19日，比亞迪開年“王炸”奠定了2024年價格戰(zhàn)的基調(diào)，隨后上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車等多款車型紛紛跟進，集體降至10萬元以下。

事實上，早在今年1月，特斯拉再次打響官降第一槍，特斯拉新款Model 3后輪驅(qū)動煥新版售價下調(diào)1.55萬元，降至24.59萬元；Model 3長續(xù)航煥新版售價下調(diào)1.15萬元至28.59萬元。

顯然，新能源汽車市場正步入“以價換量”的競爭格局。

平安證券研報指出，頭部新能源車企在2024年增速承壓，因此以頭部新能源車企主導的價格戰(zhàn)仍將延續(xù)，尤其是在10萬元~20萬元的主流價格帶，而電池成本下行為車企進一步降價提供了空間。

新能源汽車的目標要放在規(guī)模效應上。尤其對于從0-1造車“新勢力”來說，打造規(guī)模效應、攤薄固定成本、將把成本控制在很低的水平是企業(yè)能否持續(xù)良性運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。

“‘卷’是一個好事，只有‘卷’才能卷出新能源汽車競爭的優(yōu)勢，才可能以最快的速度從燃油車市場得到份額。”零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明也如是感慨道。

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“今年是中國汽車品牌進入‘血海’競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。”小鵬汽車董事長何小鵬早在開年的第一個工作日就如此告誡大家。

不過需要注意的是，價格戰(zhàn)的本質(zhì)是合理犧牲利潤爭取更多市場份額。

汽車并非高毛利行業(yè)，車企毛利率基本維持在15%左右。當需求減弱，車企們不得不發(fā)起價格戰(zhàn)以刺激銷量，降價一向是銷售中最為有力的營銷手段，也是底牌，但并非所有人都可以從價格戰(zhàn)中活下來。

毫無疑問，汽車價格戰(zhàn)正在加速淘汰在場玩家！

人去樓空關(guān)店停產(chǎn)的威馬汽車、欠薪的愛馳汽車、被凍結(jié)資產(chǎn)的天際汽車等倒在了決賽前夜，奇點汽車、雷丁汽車進入破產(chǎn)程序，銷量欠佳、融資不暢、拖欠貨款、宣布停工的高合汽車正在緩慢等待翻身或者死亡。

希望哪吒汽車今年能重振銷量，“卷”到最后！

因為下一個淘汰的玩家，只會更難更慘！

參考資料：

《比亞迪王炸！殺入7萬元，“電比油低”》，21世紀經(jīng)濟報道

《高合停擺、哪吒遲發(fā)年終獎，龍年車企淘汰賽開啟》，廣州日報

《哪吒張勇聲援高合汽車惹禍上身，新一輪車企淘汰賽開始了？》，讀特新聞