2300億！

特斯拉股價突然大跌，高預(yù)期的季度銷量，遺憾碰到了“史無前例”的比亞迪。

從猜想到實現(xiàn)，全球“純電之王”的稱號，隨著特斯拉“交卷”而正式易主；

是的，比亞迪的純電動汽車季度銷量首次超過特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商！

“價格戰(zhàn)”貫穿全年的特斯拉，終于完成了年度180萬輛的目標(biāo)，可惜銷量上卻始終不如比亞迪；

2022年，特斯拉與比亞迪銷量相差55萬輛，而2023年二者差距拉大到121萬輛！

2023年，對比亞迪而言，又是創(chuàng)造歷史的一年！

“國貨之光”終于成了純電汽車“領(lǐng)頭羊”！

過去，特斯拉可能是新能源汽車領(lǐng)域的閃亮標(biāo)桿；

但現(xiàn)在，曾經(jīng)的獨特優(yōu)勢正在消失殆盡。

隨著中國新能源汽車的崛起，讓國產(chǎn)汽車品牌有了沖向世界的野望！

01

特斯拉股價去年翻了一番，但在被比亞迪“踹下王座”后，特斯拉大跌4.01%，市值一夜蒸發(fā)約324億美元（約合人民幣2317億元）。

一夜之間的巨額損失令人震驚！特斯拉怎么了？

原來，這一動蕩的背后，是中國電動汽車制造商比亞迪首次超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車銷售商，為電動車市場帶來了嶄新的格局。

特斯拉，在2024年1月2日晚間交出了一份“勉強不錯”的2023年四季度及全年交付成績單：

2023年全年，特斯拉全球生產(chǎn)約185萬輛電動車，同比增長約35%，共交付181萬輛，同比增長38%，微超此前180萬輛的全年交付目標(biāo)，算是“踩線”過關(guān)。

第四季度特斯拉全球交付48.45萬輛電動車，同比增長約20%；生產(chǎn)約49.5萬輛，同比增長12.58%。

值得注意的是，就在前一天，全球新能源車銷冠比亞迪也亮出了一項令人矚目的成績單：

比亞迪2023年累計新能源汽車銷量302.44萬輛，同比增長62.3%。12月新能源汽車銷量34.1萬輛，同比增長45.00%。

從四季度單季來看，特斯拉純電銷量不如比亞迪，已被比亞迪“踹下王座”！

比亞迪在2023年四季度純電車銷量為52.64萬輛汽車，比特斯拉同期的48.5萬輛銷量多了整整四萬輛！

比亞迪的逆襲不僅僅是數(shù)字上的超越，更是對市場格局的顛覆。

比亞迪去年銷售了近160萬輛純電動汽車，70%以上的增長率和第四季度的壓倒式純電銷量勝利，給特斯拉帶來了不小的壓力。

對于此事，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，“特斯拉是一家人工智能/機器人公司，但在很多人看來，它更像是一家汽車公司！

特斯拉還宣布，將于美東時間2024年1月24日盤后（北京時間1月25日）發(fā)布2023年第四季度財報及全年的財務(wù)業(yè)績。

02

當(dāng)然，比亞迪也不能驕傲，雖說特斯拉在銷量上被比亞迪“踹下王座”，但是特斯拉未來的收入領(lǐng)域還是挺廣的；

特別是特斯拉在全自動駕駛（FSD）和人形機器人Optimus上的投資戰(zhàn)略。

因為，自動駕駛技術(shù)是無人駕駛出租車運營的核心。

不過話雖如此，對投資者來說，給自動駕駛技術(shù)和其他機會賦予太多價值可能是一個冒險的提議。

因為迄今為止，自動駕駛技術(shù)仍是一項有問題且不成熟的技術(shù)！

值得一提的是，特斯拉上海超級工廠2023年累計交付量達(dá)到94.7萬輛，同比增長33%，在其全球產(chǎn)能中占比過半。

從全年來看，特斯拉Model 3/Y貢獻了絕大部分交付量，兩款車型全年交付量為173.97萬輛；Model S和Model X在內(nèi)的其他型號僅交付了6.89萬輛。

特斯拉，這個名字在電動汽車市場上曾經(jīng)是標(biāo)桿的存在，憑借其高端品牌形象和先進的技術(shù)，一度成為了電動汽車市場的霸主。

然而，時過境遷，如今特斯拉的優(yōu)勢不在，比亞迪以驚人的速度迎頭趕上，取而代之，成為全球純電動車冠軍！

其實，特斯拉的失落，并非偶然。

在汽車消費者中，有這樣一部分用戶：如果他們對新能源汽車知之甚少，很可能會將特斯拉作為首選。

原因在于，特斯拉具有強大的品牌影響力和市場認(rèn)可度。但隨著消費者對新能源汽車的認(rèn)識加深，特斯拉那幾乎無敵的品牌效應(yīng)正在逐漸受到侵蝕。

03

隨著中國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持，越來越多的本土品牌開始崛起。

國內(nèi)市場上，新晉車企正通過更高級別的技術(shù)配置、更具吸引力的價格策略以及更豐富的產(chǎn)品特性，快速吸引著消費者目光。

在電動汽車領(lǐng)域，技術(shù)的迭代速度之快、產(chǎn)品的更新周期之短是此前少有的，消費者的需求和期望也在變得日益多元化與復(fù)雜。

在市場上涌現(xiàn)的許多新車型中，有一些已經(jīng)明顯成為特斯拉的有力競爭對手。

無論是智己LS6、小鵬G6，還是極氪007和阿維塔12，這些車型都擁有過硬的性能與配置，以合理的價格吸引消費者的目光。

這些品牌不僅在技術(shù)上迎頭趕上，而且在價格上更具競爭力！

特別是比亞迪，憑借其在電池技術(shù)方面的突破，成功推出了多款性價比極高的電動汽車，逐漸蠶食了特斯拉的市場份額。

數(shù)據(jù)顯示，截至11月，國產(chǎn)特斯拉的交付量同比下降了19.42％。

能預(yù)見的是，在2024年，特斯拉的Model Y和Model 3將面臨空前的競爭壓力！如果不能采取更為積極的市場策略，特斯拉在中國的市場地位可能會進一步受損。

比亞迪如今已經(jīng)成為了中國乃至全球電動汽車市場的領(lǐng)軍品牌，在過去的一個季度里，比亞迪成功超越了特斯拉，成為了全球最大的電動汽車公司！

當(dāng)然，這一成就的背后，離不開比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新和市場拓展方面的努力。

04

特斯拉的失守和比亞迪的崛起，無疑為全球電動汽車市場帶來了新的競爭格局。可以想象，在未來的日子里，特斯拉和比亞迪之間的競爭將更加激烈！

對于特斯拉來說，失去電動汽車桂冠并不意味著衰落。

對于比亞迪來說，榮登季度銷冠只是一個新的起點。

特斯拉計劃在2024年交付220萬輛汽車，這個增速雖然相對有點低，但是在失去競爭優(yōu)勢后，想要達(dá)標(biāo)過線依舊不太樂觀！

2022年是新能源車、新能源品牌瘋狂崛起的一年，隨著洗牌的速度越來越快，能留在牌桌上的玩家也只會越來越少，目前已經(jīng)倒下的新勢力數(shù)不勝數(shù)。

據(jù)中國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年至2022年，國內(nèi)新能源汽車市場增速分別為157.5%、93.4%，2023年1到4月，新能源汽車市場增速已降至42.8%。

可以預(yù)見的是，電動汽車行業(yè)正見證著一場激烈的競爭，這一點在小米汽車技術(shù)發(fā)布會上表現(xiàn)得淋漓盡致。

能夠讓消費者“嘗鮮”的車企確實容易得寵，但長遠(yuǎn)來看，靠新鮮感維持的銷量，又能堅持多久呢？

在燒錢、內(nèi)卷的新能源車企市場里，銷量是基礎(chǔ)，創(chuàng)新成了品牌崛起的關(guān)鍵！

如今的新能源市場環(huán)境，競爭注定日益激烈，特斯拉想要成為中國電車的天花板，始終繞不開比亞迪這座大山。

目前來看，特斯拉超越比亞迪需要的不僅僅是時間！

參考資料：

《外媒：比亞迪超越特斯拉，成全球最大電動汽車制造商》，參考消息網(wǎng)