摘要:
一個概念,炒作到什么程度才能算瘋狂,甚至是癲狂?
14連板大妖股之后,新的概念問世
除了連續(xù)很多個漲停板之外,還有一個特征:漲停股本身,也被當(dāng)成了“概念正主”,其他公司圍繞它被瘋狂炒作。
比如,跟華為深度合作的賽力斯,在成為華為概念股被爆炒之后,它本身也成了明星股,資金又開始挖掘跟賽力斯合作的其他公司,炒作起了“賽力斯概念股”。
最典型的“賽力斯概念股”是圣龍股份,它給賽力斯配套電子油泵等產(chǎn)品,盡管對賽力斯的業(yè)務(wù)占其營收的比重非常小,但隨著賽力斯股價的狂飆,圣龍股份也被爆炒,從9月份的10元左右漲到了11月底的55元以上,期間走出過連續(xù)14個漲停板這種令人咂舌的暴漲。
這一次,隨著長安汽車跟華為成立合資公司,不僅長安汽車本身被當(dāng)成“華為+汽車”概念炒作,短短幾天漲幅超過30%,那些跟長安汽車有某種關(guān)系的公司,也因為長安汽車的熱度而被爆炒!
在成為華為概念股之前,賽力斯的知名度要遠小于長安汽車,因此“賽力斯概念股”的數(shù)量要小于“長安汽車概念股”。
大體上,“長安汽車概念股”可以按照股權(quán)結(jié)構(gòu)、供應(yīng)商、智能駕駛這三個特點分成三類。
長安系公司,龍頭股5連板
第一類是跟長安汽車有股權(quán)關(guān)系的“長安系”股票,包括東安動力(600178.SH)、湖南天雁(600698.SH)、江鈴汽車(000550.SZ)、中汽股份(301215.SZ)。
具體來說,長安汽車持有東安動力49.97%的股份,是其第一大股東。
長安汽車持有湖南天雁37.11%股份,是其第一大股東。
長安汽車還是江鈴汽車重要股東,持股約為20.52%。這里面的關(guān)系是:江鈴汽車第一大股東是南昌市江鈴?fù)顿Y有限公司,持股41.03%,長安汽車持有南昌市江鈴?fù)顿Y有限公司50%的股份。
長安汽車是中汽股份第五大股東,持股1.97%。
這幾家長安系公司近期股價表現(xiàn)分別是:
1、東安動力最近連續(xù)5個漲停板,其中后3個漲停都是一字漲停。
昨天收盤后,盡管東安動力發(fā)布公告稱,公司跟長安汽車和華為簽署《投資合作備忘錄》里擬合作的項目無關(guān),但今天股價依然漲停,只能說它太強了。
2、湖南天雁最近5天3漲停,表現(xiàn)僅次于東安動力。
昨天收盤后,湖南天雁發(fā)公告稱,公司為長安汽車配套汽油機增壓器等產(chǎn)品,主要應(yīng)用于長安汽車CS75P、CS75等傳統(tǒng)燃油車型。
今天湖南天雁尾盤一度跳水下跌超過4%,后被快速拉起,收盤微漲。
3、江鈴汽車最近股價橫盤震蕩,但其11月14日-17日的4個交易日內(nèi)3個漲停。
昨天,江鈴汽車在互動平臺回復(fù)關(guān)于公司跟華為合作無人駕駛技術(shù)的問題時稱,公司的無人駕駛主要針對輕卡和輕客車型進行開發(fā),分別側(cè)重于園區(qū)物流和同城貨運使用場景,在同城貨運領(lǐng)域與文遠知行展開合作,目前正在進行實際道路測試階段,未來將推廣常態(tài)化作業(yè)運營。
4、中汽股份11月23日出現(xiàn)20cm大號漲停,之后股價有反復(fù),最近兩天下跌超過9%。
昨天,中汽股份在互動平臺回復(fù)投資者問題時表示,公司在深圳沒有(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)測試場地。
總的來看,這四家公司的股價強弱跟長安汽車的持股比重高度相關(guān),長安汽車持股最多的東安動力漲幅最大,第二多的湖南天雁漲幅緊隨其后。
供應(yīng)商龍頭股,連續(xù)漲停后大跳水
第二類是長安汽車供應(yīng)商,主要有云內(nèi)動力、天龍股份、圣龍股份、威邁斯、溯聯(lián)股份、曠達科技、博駿科技等。
這些股票中,天龍股份和圣龍股份都是前期炒作“華為-賽力斯”時期的大妖股。這次圣龍股份怎么又跟長安汽車有關(guān)了呢?
原來,圣龍股份半年報中提到過,公司的傳統(tǒng)重點客戶里面有長安福特,還有江鈴汽車。
而天龍股份之前在互動平臺回復(fù)投資者提問時也提到,公司國內(nèi)客戶里有長安汽車。
天龍和圣龍都是之前的大妖股,它倆盡管跟長安汽車確實有業(yè)務(wù)往來,但因為之前早已經(jīng)炒透支,反而是在這幾天長安概念股最火熱的時候大跌。
天龍股份最近三天分別下跌10%、10%、7%;圣龍股份在11月23日、24日、27日分別下跌5.65%、10%、8%,基本都是“要崩了”的狀態(tài)。
這些長安汽車的供應(yīng)商股票里,最強勢的是云內(nèi)動力,它是做汽車發(fā)動機的,公司之前在互動平臺上提到過,“旗下產(chǎn)品德威DEV發(fā)動機與長安汽車、江鈴汽車等多家知名企業(yè)暢銷車型進行了搭載。”
在11月27日、28日,云內(nèi)動力均強勢漲停。29日以漲停開盤后,云內(nèi)動力迅速放出巨量跳水,收盤下跌1.57%,高位出貨特征明顯。
其他幾個供應(yīng)商中,威邁斯是長安的車載電子合作方,博駿科技是長安的車身件供應(yīng)商,曠達科技給長安提供內(nèi)飾產(chǎn)品,溯聯(lián)股份給長安提供尼龍流體管路和精密注塑件等產(chǎn)品。
以上幾個公司股價近期基本沒有異動,本文也就不再細說。
再來看第三類,與長安汽車智能駕駛有關(guān)的公司。
它們有:
給長安汽車提供智能座艙軟件開發(fā)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試服務(wù)的光庭信息,給長安汽車做前裝配套的東箭科技,在智能座艙領(lǐng)域跟長安有合作的中科創(chuàng)達、均勝電子、德賽西威等。
最后這三家是投資者比較熟悉的老面孔了,均勝電子是昔日特斯拉大牛股,中科創(chuàng)達和德賽西威是A股最著名的智能駕駛概念股。
總體來說,第二類和第三類多少有些重復(fù)的成分,只不過這次長安跟華為深度合作要在智能駕駛方面大顯身手,因此把與智能駕駛有關(guān)的供應(yīng)商單獨分了出來。
回看這三類股票,還是跟長安汽車有股權(quán)關(guān)系的第一類股票漲幅最大,整體上漲效應(yīng)最明顯,第二、三類的公司,“含長安量”跟第一類相比明顯不夠,而且很多都是之前炒過的老面孔,缺乏新鮮感。
從今天長安汽車概念股的整體走勢來看,大部分已經(jīng)熄火,更是有漲停開盤、綠盤收盤的,所以風(fēng)險回報比已經(jīng)較差,更要注意風(fēng)險!
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