一個概念，炒作到什么程度才能算瘋狂，甚至是癲狂？

14連板大妖股之后，新的概念問世

除了連續(xù)很多個漲停板之外，還有一個特征：漲停股本身，也被當(dāng)成了“概念正主”，其他公司圍繞它被瘋狂炒作。

比如，跟華為深度合作的賽力斯，在成為華為概念股被爆炒之后，它本身也成了明星股，資金又開始挖掘跟賽力斯合作的其他公司，炒作起了“賽力斯概念股”。

最典型的“賽力斯概念股”是圣龍股份，它給賽力斯配套電子油泵等產(chǎn)品，盡管對賽力斯的業(yè)務(wù)占其營收的比重非常小，但隨著賽力斯股價的狂飆，圣龍股份也被爆炒，從9月份的10元左右漲到了11月底的55元以上，期間走出過連續(xù)14個漲停板這種令人咂舌的暴漲。

這一次，隨著長安汽車跟華為成立合資公司，不僅長安汽車本身被當(dāng)成“華為+汽車”概念炒作，短短幾天漲幅超過30%，那些跟長安汽車有某種關(guān)系的公司，也因為長安汽車的熱度而被爆炒！

在成為華為概念股之前，賽力斯的知名度要遠小于長安汽車，因此“賽力斯概念股”的數(shù)量要小于“長安汽車概念股”。

大體上，“長安汽車概念股”可以按照股權(quán)結(jié)構(gòu)、供應(yīng)商、智能駕駛這三個特點分成三類。

長安系公司，龍頭股5連板

第一類是跟長安汽車有股權(quán)關(guān)系的“長安系”股票，包括東安動力(600178.SH)、湖南天雁(600698.SH)、江鈴汽車(000550.SZ)、中汽股份(301215.SZ)。

具體來說，長安汽車持有東安動力49.97%的股份，是其第一大股東。

長安汽車持有湖南天雁37.11%股份，是其第一大股東。

長安汽車還是江鈴汽車重要股東，持股約為20.52%。這里面的關(guān)系是：江鈴汽車第一大股東是南昌市江鈴?fù)顿Y有限公司，持股41.03%，長安汽車持有南昌市江鈴?fù)顿Y有限公司50%的股份。

長安汽車是中汽股份第五大股東，持股1.97%。

這幾家長安系公司近期股價表現(xiàn)分別是：

1、東安動力最近連續(xù)5個漲停板，其中后3個漲停都是一字漲停。

昨天收盤后，盡管東安動力發(fā)布公告稱，公司跟長安汽車和華為簽署《投資合作備忘錄》里擬合作的項目無關(guān)，但今天股價依然漲停，只能說它太強了。

2、湖南天雁最近5天3漲停，表現(xiàn)僅次于東安動力。

昨天收盤后，湖南天雁發(fā)公告稱，公司為長安汽車配套汽油機增壓器等產(chǎn)品，主要應(yīng)用于長安汽車CS75P、CS75等傳統(tǒng)燃油車型。

今天湖南天雁尾盤一度跳水下跌超過4%，后被快速拉起，收盤微漲。

3、江鈴汽車最近股價橫盤震蕩，但其11月14日-17日的4個交易日內(nèi)3個漲停。

昨天，江鈴汽車在互動平臺回復(fù)關(guān)于公司跟華為合作無人駕駛技術(shù)的問題時稱，公司的無人駕駛主要針對輕卡和輕客車型進行開發(fā)，分別側(cè)重于園區(qū)物流和同城貨運使用場景，在同城貨運領(lǐng)域與文遠知行展開合作，目前正在進行實際道路測試階段，未來將推廣常態(tài)化作業(yè)運營。

4、中汽股份11月23日出現(xiàn)20cm大號漲停，之后股價有反復(fù)，最近兩天下跌超過9%。

昨天，中汽股份在互動平臺回復(fù)投資者問題時表示，公司在深圳沒有(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)測試場地。

總的來看，這四家公司的股價強弱跟長安汽車的持股比重高度相關(guān)，長安汽車持股最多的東安動力漲幅最大，第二多的湖南天雁漲幅緊隨其后。

供應(yīng)商龍頭股，連續(xù)漲停后大跳水

第二類是長安汽車供應(yīng)商，主要有云內(nèi)動力、天龍股份、圣龍股份、威邁斯、溯聯(lián)股份、曠達科技、博駿科技等。

這些股票中，天龍股份和圣龍股份都是前期炒作“華為-賽力斯”時期的大妖股。這次圣龍股份怎么又跟長安汽車有關(guān)了呢？

原來，圣龍股份半年報中提到過，公司的傳統(tǒng)重點客戶里面有長安福特，還有江鈴汽車。

而天龍股份之前在互動平臺回復(fù)投資者提問時也提到，公司國內(nèi)客戶里有長安汽車。

天龍和圣龍都是之前的大妖股，它倆盡管跟長安汽車確實有業(yè)務(wù)往來，但因為之前早已經(jīng)炒透支，反而是在這幾天長安概念股最火熱的時候大跌。

天龍股份最近三天分別下跌10%、10%、7%；圣龍股份在11月23日、24日、27日分別下跌5.65%、10%、8%，基本都是“要崩了”的狀態(tài)。

這些長安汽車的供應(yīng)商股票里，最強勢的是云內(nèi)動力，它是做汽車發(fā)動機的，公司之前在互動平臺上提到過，“旗下產(chǎn)品德威DEV發(fā)動機與長安汽車、江鈴汽車等多家知名企業(yè)暢銷車型進行了搭載。”

在11月27日、28日，云內(nèi)動力均強勢漲停。29日以漲停開盤后，云內(nèi)動力迅速放出巨量跳水，收盤下跌1.57%，高位出貨特征明顯。

其他幾個供應(yīng)商中，威邁斯是長安的車載電子合作方，博駿科技是長安的車身件供應(yīng)商，曠達科技給長安提供內(nèi)飾產(chǎn)品，溯聯(lián)股份給長安提供尼龍流體管路和精密注塑件等產(chǎn)品。

以上幾個公司股價近期基本沒有異動，本文也就不再細說。

再來看第三類，與長安汽車智能駕駛有關(guān)的公司。

它們有：

給長安汽車提供智能座艙軟件開發(fā)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試服務(wù)的光庭信息，給長安汽車做前裝配套的東箭科技，在智能座艙領(lǐng)域跟長安有合作的中科創(chuàng)達、均勝電子、德賽西威等。

最后這三家是投資者比較熟悉的老面孔了，均勝電子是昔日特斯拉大牛股，中科創(chuàng)達和德賽西威是A股最著名的智能駕駛概念股。

總體來說，第二類和第三類多少有些重復(fù)的成分，只不過這次長安跟華為深度合作要在智能駕駛方面大顯身手，因此把與智能駕駛有關(guān)的供應(yīng)商單獨分了出來。

回看這三類股票，還是跟長安汽車有股權(quán)關(guān)系的第一類股票漲幅最大，整體上漲效應(yīng)最明顯，第二、三類的公司，“含長安量”跟第一類相比明顯不夠，而且很多都是之前炒過的老面孔，缺乏新鮮感。

從今天長安汽車概念股的整體走勢來看，大部分已經(jīng)熄火，更是有漲停開盤、綠盤收盤的，所以風(fēng)險回報比已經(jīng)較差，更要注意風(fēng)險！