金九銀十！

全球新能源汽車行業，沸騰了。

剛剛過去的“加強版”中秋國慶假期里，人們追逐著美麗的“詩和遠方”，更是見證了國產新能源汽車的勁爆：

新能源車企9月銷量爆發，多家車企創造歷史新高！

新能源汽車，當之無愧地成了外貿“新三樣”之一。

而國產新能源汽車的火爆，儼然已經攪動了全球新能源汽車行業；

去年，中國的電動車銷量翻倍，達到600多萬輛，是歐洲和美國電動車總銷量的兩倍多，占了全球新能源汽車銷量額的一半還要多！

我們知道，產業布局，是一條涉及政策、市場、企業各方面的綜合考題，覆蓋產供銷各鏈條，涉及面廣，這條路并不好走，尤其是以創新為核心競爭力的新能源汽車產業更是如此。

然而，如此艱難的路，我們不僅走通了，甚至還成了“領路人”！

今年以來，中國新能源汽車在海外市場掀起一陣陣“新”風。

中國的新能源汽車，終于爆發了！

01

新能源汽車是百年未有之大變局，汽車電動化是大勢所趨。

這個趨勢，相信大家都已經快要討論爛了，老生常談，就不再贅述了。

但你不知道的是，如今的汽車產業，已經不再是單純的商業，其背后更是涉及國際政治的博弈。

汽車工業是一個國家工業實力的象征！

其產業規模極其龐大，可以當之無愧的發展成為大國支柱產業。

看看世界上那些特別有名規模特別大的老牌汽車企業都是哪些國家的，這些國家的經濟、科技、工業實力如何，就知道了。

可惜，中國的汽車工業起步比較晚，這么多年來有多憋屈，相信大家有目共睹。

一輛合資車，賣20萬，一輛國產車才賣10萬。就是比你貴10萬，除了技術差距，物料成本能拉開多大差距嗎？研發投入也不至于一輛20萬的車，有著近10萬的研發差價吧！

我們沒有搶占到先機，那么只有不斷學習，然后伺機“彎道超車”。

終于，新能源汽車讓我們找到了機會，不再喝湯也成了“吃螃蟹”的人。

數據顯示：2022年全球新能源汽車銷量為1148萬輛，同比增長89.1%，首次突破1000萬輛大關。

其中2022年中國新能源汽車持續快速增長，銷量為689萬輛，同比增長95.7%，連續8年保持全球第一。

起點研究院（SPIR）預計到2030年全球新能源汽車銷量將達到5456萬輛，同比增長13.9%；中國新能源汽車銷量將達到2652萬輛，同比增長8.4%。

如今的新能源汽車市場，主要集中在中國、美國、歐洲地區，中國是全球新能源汽車市場最大的國家，政府出臺了一系列政策，如購車補貼、免費停車、免費充電等，以推動新能源汽車的發展。

去年中國新能源汽車銷量以60%的市場份額居全球第一，歐洲新能源汽車銷量以10%的市場份額居全球第二，美國新能源汽車銷量以7%的市場份額居全球第三。

中國新能源汽車的爆發，帶動了世界新能源汽車行業的沸騰！

02

10月伊始，國內多家新能源車企就迫不及待的公布了其9月的交付和銷售情況，不少創造歷史新高！

毫無疑問，龍頭比亞迪“遙遙領先”，近30萬臺的銷量一騎絕塵！

截止到 9 月，比亞迪年內累計銷量已經超過了 207 萬輛。這距離王傳福年初定下的“保守300萬輛”銷售目標，是越來越近了。

埃安依然領跑造車新勢力們，銷量首次破5萬大關，創了新高。

今年前9月，埃安已經實現累計銷量35.1萬輛，同比增長93%。根據年初制定的50萬輛銷售目標，埃安前三季度已經完成了7成。

而理想9月共計交付新車3.6萬輛，同比增長212.7%，創單月交付量新高。全年來看，理想累計交付量已經達到24.42萬輛。

但由于產能瓶頸問題，雖然創造月度交付新高，實際未能出現數量上明顯突破。值得注意的是，相比于埃安理想，第二梯隊日漸龐大。

包括零跑、蔚來、小鵬以及極氪和哪吒汽車在內的多家新勢力銷量均扎堆于1.2-1.5萬輛之間。

不過，零跑、小鵬和問界等都增長不錯，特別是零跑汽車，已經連續好幾個月排名前五了。

哪吒單月交付1.3萬輛，是前十中唯一同比出現下滑的車企。

蔚來在9月交付15641輛，雖然排在小鵬、哪吒、極氪之前，但這個成績其實不算優秀，只能算勉強過關。

國內新能源市場，像極了今年國慶的旅游業，主流車企基本上都實現了環比增長，也印證了“金九銀十”的旺季已經到來。

03

不過，9 月上市的幾款主流新車，均下調了售價，價格戰正在愈演愈烈，也將會給年底沖量期，帶來更為直接的沖擊。

而且在銷量占比方面，新勢力們也不再一家獨大，傳統車企們推出的“創二代”品牌，陸續跨過月銷萬輛的門檻，逐漸形成體系力，這也代表著傳統車企的加速轉型。

總結來說，今年新能源汽車品牌洗牌加劇，賽道龍頭已然明顯，新能源汽車品牌是越來越卷了！

卷產品、卷技術、卷價格、卷產業鏈上下游，進入2023年以來，價格戰此起彼伏，推動著汽車產業加速轉型。

乘聯會數據顯示，今年8月，國內乘用車市場零售量約為192萬輛，同比增長2.5%，環比增長8.6%，達到歷史同期最高水平。其中，國內新能源車批發銷量達到79.8萬輛，同比增長25.6%，環比增長8.2%，滲透率為35.7%。

盡管車市實現了“淡季不淡”的突破，新能源車更是增速明顯，但汽車市場也面臨“價格戰”等挑戰，不少車企也直面盈利難的問題。

汽車之家研究院統計數據顯示，受降價潮影響，整個汽車銷售價格在持續下滑，汽車零售價從3月的平均20.57萬元下降到7月的平均19.27萬元，單車均價下降1.3萬元。8-9月的降價還在持續，預計未來汽車平均零售價還會持續下滑。

今年1至8月，國內新能源汽車頭部玩家中，僅有5家車企或品牌完成了50%以上的年度KPI。

今年的傳統汽車銷售旺季“金九銀十”，也很難在價格戰的席卷中成為拯救車企KPI的救命稻草。

新能源汽車產業發展是一條越走越“新”的新賽道，不進就會退，慢進亦是退。何以挺立潮頭？

唯有創新驅動，奮力跑出加速度。

04

新能源汽車，關鍵詞還是在于“新”。

向“新”而行，唯有創新。

科技產品無論手機還是汽車，尤其定位高端的，這些最后還是要看你的技術水平的，因為其他的都門檻不高，很容易被競爭對手學去，而核心技術才是終極王道。

就像手機一樣，為什么高端市場只有華為，小米OV等一直在努力打進高端市場，無法直面與蘋果PK，絕不是因為他們定位和設計的問題，而是soc芯片和操作系統等核心技術不能像華為一樣自研，而汽車的話更會是這樣的。

比亞迪能夠熱銷的奧秘，不外乎是因為其成本控制能力，在形成電機、電池等核心零部件的產業閉環后，比亞迪能夠擁有更多的話語權與主動權，最終反應在產品的競爭力上。

我們可以發現：比亞迪旗下的熱銷車型，在續航、加速等性能表現上，基本與競品持平的前提下，售價要更親民一些。相對充裕的盈利空間，也是應對大環境價格戰的最重要底氣。

當然，國內其他熱銷車企也是一樣，在銷售之后拼技術，在技術之外拼服務。

如此“內卷”的后果就是，除了特斯拉，國外新能源汽車品牌都被打殘了！

沖向全球才是星辰大海！

今年以來，中國的新能源汽車“排隊”出海，在慕尼黑車展上“大殺四方”！

現在國內的比亞迪、埃安、理想、問界、零跑、藍山、極氪、蔚來、小鵬等新能源車企，無論從車型的設計，還是車機智能和自動駕駛等，都遠超國外幾乎所有品牌，大家真的應該醒醒了，國內電車的滲透率在這兩年多從不到5%到現在40%，并且國產品牌占了80%多，群眾的眼睛是雪亮的，這些數據還不夠有說服力嗎？

相信9月國產新能源汽車品牌的銷量大爆發只是開始，在國際汽車舞臺上“攻城拔寨”才是他們的目標。

祝賀比亞迪，也祝賀所有中國新能源車企！

05

值得一提的是，就在華為副董事長、輪值董事長、CFO孟晚舟宣布“全面智能化戰略”不久，華為再次給市場帶來振奮人心的消息，智能汽車大放異彩，問界新M7發布不到一個月已首銷超5萬臺。

華為常務董事、智能汽車解決方案董事長余承東激動地表示，“起死回生，真不容易！”

相信等之后的智界S7和問界M9出來，華為將是整個中國和世界新能源汽車邁向智能化尤其智駕的關鍵推手，也將讓中國新能源車從三電的突破到領先，到智能化及芯片操作系統的領先，從此將不再有被卡脖子的風險，而是具備全方位卡別人脖子的能力，感謝華為！

是大家的共同努力，讓中國的汽車行業終于抓住了“彎道超車”的機會，中國新能源汽車行業也終將屹立世界之巔！

參考資料：

《剛剛，徹底爆了！》，中國基金報

《全球沸騰！華為突曝大消息！！》，投資家

《9 月新能源車銷量發布，全爆了！》，科技狐

《新能源汽車“內卷”傳導至全產業鏈》，21世紀經濟報道