華為，徹底爆了。

作者 | 老高

來源 | 投資家（ID：touzijias）

剛剛，余承東突然發(fā)聲了。

華為，徹底爆了。

自華為芯片、手機崛起以來，這家代表中國技術(shù)硬實力的公司就成了全球科技焦點。就在華為副董事長、輪值董事長、CFO孟晚舟宣布“全面智能化戰(zhàn)略”不久，華為再次給市場帶來振奮人心的消息，智能汽車大放異彩，問界新M7發(fā)布不到一個月已首銷超5萬臺。

華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案董事長余承東激動地表示，“起死回生，真不容易！”

一

全球新能源汽車行業(yè)，沸騰了。

最近一段時間，華為發(fā)布了一連串大動作。國慶長假前夕，很少發(fā)聲的孟晚舟突然發(fā)聲，她在“華為全聯(lián)接大會”罕見透露了華為接下來要實現(xiàn)的布局——“全面智能化戰(zhàn)略”。

所謂“全面智能化戰(zhàn)略”就是華為要用AI、大模型等技術(shù)改變?nèi)藗兾磥淼纳罘绞健Ｃ贤碇壅f，首先要讓“所有對象可聯(lián)接”；其次要讓“所有應(yīng)用可模型”；第三要讓“所有決策可計算”。分析人士推測，伴隨“全面智能化戰(zhàn)略”到來，華為或有更精彩的消息流出。

只是外界沒有想到，代表華為智能終端的手機爆發(fā)后，汽車爆發(fā)了。

相比聞名全球的華為手機，其智能終端的另一條主線汽車，算是個新業(yè)務(wù)。“華為汽車概念”第一次高調(diào)亮相是在2021年4月。一波聲勢浩大的宣傳之下，北汽旗下新能源品牌極狐率先打開話匣子，推出搭載華為自動駕駛技術(shù)的阿爾法S，華為汽車從此走入大眾視野。

阿爾法S的亮相給全球新能源汽車行業(yè)帶來震撼。彼時，全球造車格局初定，新老勢力躍躍欲試，比亞迪、特斯拉遙遙領(lǐng)先，蔚來、理想、小鵬異軍突起，恒大、FF講著故事。

所以，外界對“華為進軍汽車”尤為關(guān)注。阿爾法S還給新能源汽車行業(yè)打開了一扇窗。過往，市場討論焦點圍繞在電池與續(xù)航，華為入局的亮點是智能，重新定義車的屬性。正是那次亮相，人們第一次看到，華為針對人車交互一體化打造出的鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙。

但對華為來說，與極狐的合作僅是它們初入新能源汽車行業(yè)的某種嘗試。

2021年底，華為真正出手了。一個名叫AITO的新生代品牌闖入新能源汽車行業(yè)，上市公司賽力斯靠它收獲多個漲停板，一夜成名。幾年后，這個與華為合作的公司市值達到839億元。

AITO的中文名字即問界。算上最早搭載華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺與鴻蒙OS智能座艙的問界M5，兩年時間，“闖入者”華為借助智能技術(shù)打破了新能源汽車行業(yè)的“奇跡”。

要知道，不管是比亞迪，還是特斯拉，全球新能源并沒有一個玩家能瞬間引爆市場。2022年中旬，AITO問界向外界披露了銷量數(shù)據(jù)，問界M5交付累計破萬，創(chuàng)下造車新品牌單款車型交付破萬最快紀錄，順便拿下全球新能源汽車行業(yè)史上成長最為迅速的玩家。

關(guān)鍵，這一切從無到有，從有到優(yōu)，半年時間。

二

當(dāng)然，成長最為迅速的AITO問界也有痛。

痛點在于，它們很難像其它車企一樣“正常”經(jīng)營，華為自身壓力山大。

上個月，華為輪值董事長徐直軍在“2023年度世界計算大會”的一番話不禁讓人潸然淚下。他說，“包括個人電腦、服務(wù)器、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、處理器、內(nèi)存、存儲設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)接口卡、RAID卡，還有設(shè)計工具、材料、芯片、軟件、算法等等，美國都沒有放過我們。”

智能汽車涉及到的材料、芯片、軟件等，遠遠超過任何消費電子產(chǎn)品，這使得AITO問界用半年取得的飛速增長隨著2022年的結(jié)束戛然而止。2023年初，在春節(jié)提前、價格戰(zhàn)的雙重刺激下，AITO問界銷量下滑，持續(xù)走低，同比增長甚至沒有跑贏新能源汽車行業(yè)的大盤。

這場價格戰(zhàn)的始作俑者是，特斯拉。作為風(fēng)靡全球的電動車品牌，這些年，特斯拉的一舉一動對新能源行業(yè)的影響可謂諱莫如深，特斯拉降價直接帶來了造車同行的被迫跟風(fēng)。

年初開始到現(xiàn)在，包括比亞迪、蔚來、理想、小鵬、哪吒在內(nèi)的新能源車企均在不同程度的降價銷售。對于老玩家降價是一種促銷手段，可對未站穩(wěn)腳跟的新玩家便是災(zāi)難了。

但AITO問界的背后終究是華為。Mate 60系列大賣，給AITO問界帶來了勇氣，尤其在華為創(chuàng)始人任正非提到“第四次工業(yè)革命”以及孟晚舟宣布“全面智能化戰(zhàn)略”時，AITO用問界新M7打贏了一場漂亮的“突圍戰(zhàn)”，不到一個月首銷超5萬臺，華為汽車大放異彩。

國慶節(jié)最后一天，問界新M7賣爆了的消息傳導(dǎo)至開工第一天。新能源汽車圈子基本刷屏了，特斯拉銷售懵了，外媒驚呼不可思議。華為負責(zé)智能汽車業(yè)務(wù)的余承東激動不已。在一位長期跟蹤新能源汽車的媒體人看來，余承東說出“起死回生，真不容易！”五味雜陳。

“他的壓力一直很大。”今年9月，華為智能汽車業(yè)務(wù)完成了一次人事調(diào)整，余承東接盤汽車。根據(jù)華為2022年度業(yè)績報告透露，智能汽車解決方案部門成立以來，已累計投入30億美元，研發(fā)團隊規(guī)模達到7000人。然而，汽車業(yè)務(wù)在華為總營收占比卻不足1%。

華為頂著外部壓力仍為AITO問界傾情投入，余承東的壓力自然很大。不過，一切的一切均是值得的。問界新M7大賣，側(cè)面驗證華為轟動全球的“全面智能化戰(zhàn)略”再下一城。

三

不論賣手機，或賣汽車，這些都是華為技術(shù)放大的載體。

華為當(dāng)前的重頭戲仍在“全面智能化戰(zhàn)略”。全面智能化的根基是大算力，各國都在快馬加鞭的研究大算力，誰掌握大算力優(yōu)勢，就能在全球科技迎來拐點的時刻掌握話語權(quán)。

孟晚舟說，“全面智能化戰(zhàn)略”首先要讓“所有對象可聯(lián)接”。當(dāng)前，全球智能化進程基本圍繞在網(wǎng)絡(luò)與物理實體的連接上，華為要做的事是，不單要物理實體連接，也包括邏輯、虛擬連接；不僅包括數(shù)字化設(shè)備，還包括傳統(tǒng)終端和裝置，使數(shù)據(jù)上得來，意圖下得去。

其次，要讓“所有應(yīng)用可模型”。通過大模型范式，讓智能應(yīng)用快速惠及每個人、每個家庭、每個組織。第三，要讓“所有決策可計算”。以算力的無所不在，加速智能的無所不及，并讓數(shù)據(jù)的潛力在計算中不斷地釋放與疊加。孟晚舟認為，算力是AI的核心驅(qū)動力，大模型需要大算力，算力大小決定著AI迭代與創(chuàng)新的速度，同時影響著經(jīng)濟發(fā)展的速度。

同樣是在9月，華為智能汽車業(yè)務(wù)換血之際，任正非參加“ICPC&華為挑戰(zhàn)賽冠軍杯”時也提到了大算力，但發(fā)展大算力要具備很多先決條件，芯片、算法、數(shù)據(jù)等等，今年靠ChatGPT席卷全球的OpenAI，搭載英偉達芯片，特定場景下用5年才搞出一個AI算力模型。

緊接著OpenAI通過ChatGPT產(chǎn)品在全球吸收用戶數(shù)據(jù)。華為在大算力布局上很努力，其在2013年推出的第一款SoC芯片麒麟910打開了國內(nèi)大算力的想象空間，2018年，昇騰910問世，實現(xiàn)低功耗到大算力場景的全覆蓋。也就是說，國內(nèi)大算力底蘊不輸歐美。

剩下的是智能終端火力覆蓋了。全球消費電子小件以手機為首，大件以新能源汽車為首。華為手機賣爆了，汽車又賣爆了，這對“全面智能化戰(zhàn)略”實施無疑是個重要且積極的信號。

由此外界看到了激動的余承東，看到了他那句“起死回生”。

因為，每次“起死回生”都意味著，華為經(jīng)歷了大事件。

第一次“起死回生”，任正非熬過了創(chuàng)業(yè)艱難；第二次“起死回生”，是華為突破卡脖子技術(shù)，抗住美國人的糖衣炮彈......這一次，終于輪到華為智能汽車業(yè)務(wù)站起來了。