8月15日晚間，貝特瑞公告稱，公司與Evolution簽署了《諒解備忘錄》、《投資協(xié)議》和《石墨銷售和采購的承購協(xié)議》，公司或其指定實體擬以總價款不超過6,764,370澳元認購Evolution發(fā)行股份后9.9%的權益，并擬在Evolution權益下的Chilalo石墨礦項目的采銷及下游合作等方面開展合作。

貝特瑞表示，若本次交易所涉先決條件全部滿足并完成交易后，將有利于拓寬公司天然鱗片石墨供應，完善海外供應鏈布局，進一步鞏固公司在天然石墨領域的競爭優(yōu)勢，本次交易符合公司全球化發(fā)展戰(zhàn)略。

由于國內鋰電供應鏈龍頭企業(yè)在全球范圍中具有技術工藝、生產效率、產能規(guī)模、產業(yè)協(xié)作等方面的領先優(yōu)勢，在全球汽車電動化趨勢下，龍頭企業(yè)有望大幅受益。面對全球化機遇，國內鋰電供應鏈龍頭企業(yè)紛紛加快海外合作，在全球競爭中取得先機，并應對潛在的政策影響，并鞏固未來全球業(yè)務布局優(yōu)勢。

據(jù)鑫欏資訊數(shù)據(jù)，2022年貝特瑞負極材料市場份額達26%，保持全球第一。在海外產能布局方面，貝特瑞2022年與STELLAR公司合資建設首個海外生產基地，在印度尼西亞投資開發(fā)建設“年產8萬噸新能源鋰電池負極材料一體化項目”。

此前，格林美與ECOPRO合作成立二次電池材料項目相關合資公司，由格林美牽頭并控股在韓國浦項市建設關鍵鎳鈷錳原料與前驅體材料項目。容百科技近期也表示未來將依托在韓國、歐洲、北美等海外市場建成的本土化工廠承接更多國際知名電池、新能源汽車廠商的訂單需求。

值得注意的是，貝特瑞此次下游合作最初目標落子北美。從市場空間來看，目前美國電動汽車滲透率仍較低。據(jù)國際能源署，截至2022年，電動汽車占美國新車的比例不到10%，潛在市場空間巨大。

據(jù)悉，美國IRA法案將美國新能源車稅收抵免延續(xù)至2032年，對于供應鏈本土化要求趨于嚴格——規(guī)定電動汽車必須在北美組裝制造，電池材料和關鍵礦產必須來自美國或與美國有FTA自貿協(xié)定的國家，才有資格獲得稅收補貼。

國金證券研究指出，根據(jù)IRA現(xiàn)已頒布法案，對于電池組件要求從23年開始，包括正負極、隔膜、電解液、電芯和模塊等應有50%以上在北美制造或組裝，到29年，適用比例將逐步提高到100%。在美國已有產能布局電池材料企業(yè)將有機會獲得IRA法案紅利，同時規(guī)避一定地域限制風險。

從市場方面來看，隨著全球化戰(zhàn)略加速推進和國際市場影響力提升，貝特瑞也受到海外投資機構的更多關注。公開信息顯示，貝特瑞在二季度接受多家頭部外資機構調研，其中不乏Saudi Aramco（沙特阿美）、JPMorgan Asset Management（摩根大通）等知名機構的身影。