不久前,賽力斯汽車發布了AITO問界M5標準版,進行了多方面的優化升級,給消費者帶來了更優化的設計、更智能的體驗和更強勁的性能。其中特別引人注目的一點就是在賽力斯汽車自持自研的超級電驅智能技術平臺(DE-i)加持下,AITO問界M5標準版續航再一次提升,里程達到了驚人的1455KM,跨省出行也無需中途補能,可以從重慶一路開車到深圳。

當下,不少車企都在加大對增程技術的投入,AITO問界M5標準版續航為何遠超行業水準?這里就需要先介紹一下什么是增程技術。

1、 什么是增程技術?

增程技術近些年大火,讓不少人認為這是一項新技術,其實它在1900年就已經初具雛形,只是當時的技術不成熟,里程太短難以投入到實際使用中,以至于被冷落。

在今天純電車還不能很好解決續航焦慮、充電困難等問題時,增程技術再次被人們挖掘出來。增程技術作為區別與純電技術的新能源技術路線,可以在電池電量不足或者需要更大動力輸出時,通過發電機等方式為電動汽車提供額外的動力支持,從而延長汽車的續航里程或者提高汽車的動力性能。其既能帶來電動車的駕駛感受,又能很好解決續航焦慮,贏得了廣大用戶的青睞,因此有不少車企采用該技術。其中賽力斯汽車憑借超級電驅智能技術平臺(DE-i)走在行業前列。

2.超級電驅智能技術平臺(DE-i)

2016年,賽力斯汽車正式進軍新能源領域,目前累計研發投入已經高達120億。超級電驅智能技術平臺(DE-i)就是成果之一,實現一個平臺,多技術路線的解決方案,適用于純電、增程等多場景、多模式,可持續提升整車的動力性與經濟性,真正實現高性能、長續航、低能耗、零焦慮的用車體驗。超級電驅智能技術平臺(DE-i)在第三代增程器、驅動技術、電池PACK、智能控制等方面進行了全面進化,在智能增程控制系統的管理之下,實現自主協同,全局最優,已經成為新能源汽車行業中增程式技術的領跑者。

智能電驅——高性能

區別于傳統混動車型以油為主的開發理念,超級電驅智能技術平臺(DE-i)開發初期便強調是一種以電為主的增程技術,采用了三電一體化的架構,使電機、電池、電控系統實現了無縫銜接和智能協同,極大地提高了整車性能,可以讓配備車型擁有強悍的動力輸出,支持整車 4 秒級的零百加速,達到百萬豪車性能水準。

可油可電——長續航

賽力斯汽車從用戶需求出發,以可油可電的超級電驅智能技術平臺(DE-i)完美解決用戶痛點。在CLTC標準下,AITO問界M5標準版純電續航達到了260km,綜合續航1455km,油耗降低至4.87L/100km,遠超同類型競品?？蓾M足遠途出行需求,無需沿途尋找充電站,加油即走,極大地解決了消費者對新能源車的續航焦慮。

超級電驅智能技術平臺(DE-i)融合多種技術路線,長續航不僅體現在增程上,AITO問界 M5 純電標準版續航里程也達到了620km,消費者可以自由通勤,日常無憂。

突破創新——低能耗

賽力斯汽車持續進行技術創新, 超級電驅智能技術平臺(DE-i)搭載自主研發的1.5T增程專用發動機,高效工作區間占比超過90%,采用深度米勒循環,稀釋急速燃燒技術,集成高滾流進氣道和Masking燃燒室,采用超高壓縮比(15:1),業內率先量產的低壓冷卻EGR技術,EGR率超過25%,使得油汽混合更加均勻,加快燃燒反應時間,進一步提升燃燒效率,增程器熱效率達到41%,實現行業領先。發動機與發電機同軸連接,高效區100%重合,最高效率達96%,油電轉換率≥3.27kWh/L。據了解,8萬余AITO問界M5用戶每百公里綜合能耗不僅遠低于同級別燃油車,與PHEV車型比起來也具有明顯優勢。

智能管理——零焦慮

電池安全作為新能源汽車安全的重中之重,超級電驅智能技術平臺(DE-i)不僅能做到里程零焦慮,還讓消費者安全零焦慮。

DE-i電池PACK達到了高機械可靠性,高安全性,以及擁有云端智能管理預警能力,電池包熱擴散可滿足電池熱失控后,航空級隔熱材料讓電芯間無擴散、蔓延,只冒煙不起火。電池包在1米深水中保持48小時防水。無論是此前的極熱失控擴展測試,還是與中國汽研完成的不起火電池包加熱和針刺試驗,賽力斯汽車電池包均沒有發生電池起火現象,測試時間遠超國標要求。問界系列下線10萬輛,無一自燃,足以證明平臺的安全性。

正是基于超級電驅智能技術平臺(DE-i),AITO問界M5標準版才能有4s級零百加速的超級性能、1455公里的超級續航、10萬輛0自燃的超級安全,給用戶帶來超越預期的用車體驗。

盡管超級電驅智能技術平臺(DE-i)已經走在行業前列,但其進化并未停止,迭代過1.0和2.0版本,現在正向著3.0前進,賦能智慧出行,為用戶提供萬物互聯的智能伙伴出行樂趣。