又一“造車新勢(shì)力”涼了！

提起“PPT造車”，你會(huì)想起誰？

賈躍亭！沒錯(cuò)，相信所有人的第一反應(yīng)都會(huì)是“下周回國”賈躍亭，但法拉第未來卻量產(chǎn)在即。

其實(shí)，真正當(dāng)屬“PPT造車”鼻祖的，是另一家成立9年，燒光170億卻連一輛車都沒造出來的奇點(diǎn)汽車。

作為國內(nèi)第一波起來的造車新勢(shì)力，奇點(diǎn)汽車也曾與“蔚小理”一樣雄心勃勃，豪言要成為“中國版的特斯拉”。

可直至今天，“蔚小理”量產(chǎn)一批接一批，車已跑遍了全國各地；奇點(diǎn)汽車量產(chǎn)車卻始終“在路上”，公司也是股東逃離、拖欠薪資、官司纏身，徘徊在破產(chǎn)的邊緣……

如今，它終于迎來了自己的“至暗時(shí)刻”——破產(chǎn)！

成立9年的奇點(diǎn)汽車，最終還是沒有創(chuàng)造奇跡。

在愈演愈烈的新能源汽車淘汰賽中，奇點(diǎn)汽車不是第一家“涼”的造車新勢(shì)力，也不會(huì)是最后一家！

壹

2023年以來，電動(dòng)汽車賽道競(jìng)爭十分激烈，目前已有多家造車新勢(shì)力陷入破產(chǎn)危機(jī)。

上個(gè)月，曾跟蔚來、小鵬、威馬并列稱為“四小龍”的拜騰汽車倒下了；而如今，又一家新能源車企或?qū)⒂瓉斫K結(jié)。

7月5日，安徽省銅陵市中級(jí)人民法院披露公告顯示，奇點(diǎn)汽車已被申請(qǐng)破產(chǎn)清算。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是奇點(diǎn)汽車公司第一次被申請(qǐng)破產(chǎn)審查了。

天眼查顯示，去年7月，奇點(diǎn)汽車的另外一家關(guān)聯(lián)公司——智車優(yōu)行科技（北京）有限公司就新增了一則破產(chǎn)審查案件。

其實(shí)，在此之前，奇點(diǎn)汽車早已經(jīng)搖搖欲墜！

早在2018年底，奇點(diǎn)汽車就因資金緊張，傳出欠薪問題。不過幸運(yùn)的是，2019年，奇點(diǎn)汽車獲得了伊藤忠商事株式會(huì)社等機(jī)構(gòu)上億的戰(zhàn)略融資。

去年7月，有媒體報(bào)道稱，奇點(diǎn)汽車拖欠300多名員工工資，拖欠時(shí)間長達(dá)一年半，部分員工拖欠額度超15萬元，其中有150多人申請(qǐng)勞動(dòng)仲裁討要工資。

員工薪資都給不出了，供應(yīng)商那邊的情況就更好不到哪里去，部分供應(yīng)商早已和奇點(diǎn)汽車對(duì)簿公堂！

據(jù)統(tǒng)計(jì)，安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司累計(jì)卷入上百起司法糾紛，其在相關(guān)案件的身份多為被告，案由涉及買賣合同糾紛、承攬合同糾紛、民事、申請(qǐng)保全案件、合同糾紛等。

據(jù)天眼查顯示，目前，奇點(diǎn)汽車被執(zhí)行總額超5196.6萬元，終本案件中未履行總額超732.4萬元。此外，公司還被下發(fā)多條限制消費(fèi)令，并多次成為失信被執(zhí)行人。

目前，奇點(diǎn)汽車官網(wǎng)仍能正常訪問，不過似乎已很久未更新，最新一則新聞消息發(fā)布于2020年7月，宣布獲得日本伊藤忠商事戰(zhàn)略投資。

此次被申請(qǐng)破產(chǎn)清算，也算是正式宣告了奇點(diǎn)汽車的落幕！

貳

奇點(diǎn)汽車，有這個(gè)牌子的車嗎？為什么沒有見過。

相信好多人會(huì)跟我一樣，不免心生疑問。

這也難怪，因?yàn)樗两襁€沒有自己的一款可以跑到街上的車，反而就跳票而言，它卻要比恒大汽車有過之而無不及！

奇點(diǎn)汽車誕生于2014年，這一年也被業(yè)內(nèi)稱為“造車新勢(shì)力元年”。

它不僅與蔚來、小鵬汽車同年成立，還與彼時(shí)的游俠汽車、樂視汽車一起被稱為造車新勢(shì)力“三劍客”。

奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人、CEO沈海寅履歷也是一名妥妥的互聯(lián)網(wǎng)大佬。

下場(chǎng)造車前，他曾深耕互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)15年，先后在日本創(chuàng)立3家互聯(lián)網(wǎng)公司，擔(dān)任過360副總裁、金山軟件集團(tuán)副總裁。

奇點(diǎn)成立初期，沈海寅曾喊出，“要用小米的模式打造中國特斯拉”。

再加上迎著互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮和智能電動(dòng)車的風(fēng)口而來，讓奇點(diǎn)汽車在創(chuàng)業(yè)初期就備受資本市場(chǎng)青睞，成功吸引了一大批明星資本入局。

天眼查顯示，2015年以來，奇點(diǎn)汽車?yán)塾?jì)獲得11輪融資，投資方包括英特爾資本、奇虎360、博雍基金、韜蘊(yùn)資本、伊藤忠商事、聯(lián)想之星等。

且早在2018年，奇點(diǎn)汽車?yán)塾?jì)融資額便達(dá)到170億元。

融資之后的奇點(diǎn)汽車，在支出上那是相當(dāng)?shù)?" 豪橫 "！

奇點(diǎn)汽車宣布將80億元投入銅陵產(chǎn)業(yè)基地，50億元投入株洲基地，還有一部分投入（蘇州）相城基地。

結(jié)果呢，“三國六地”布局了研發(fā)生產(chǎn)體系的奇點(diǎn)汽車，時(shí)至今日也未能推出量產(chǎn)車，在最關(guān)鍵的產(chǎn)品推出上，頻頻“跳票”，被網(wǎng)友們稱為“PPT造車鼻祖”。

叁

坐擁如此眾多投資和優(yōu)質(zhì)資源，奇點(diǎn)汽車為何最終卻沒能走上一條成功之路呢？

不得不說，奇點(diǎn)汽車早期的表現(xiàn)還算可以，公司于2016年發(fā)布了首款車型is6，這比同年成立的“蔚小理”首款車型的面世時(shí)間都要早，可謂是賺足了外界眼球。

按著規(guī)劃，奇點(diǎn)is6將在2017年正式發(fā)布，年底實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

不過，is6的小批量生產(chǎn)并未如約而至，2018年1月，沈海寅稱is6推遲至年底量產(chǎn)上市。

2018年，公司創(chuàng)始人沈海寅曾表示，奇點(diǎn)汽車進(jìn)入到品牌發(fā)展及產(chǎn)品落地的關(guān)鍵時(shí)期，奇點(diǎn)新能車IM8已完成大部分測(cè)試，將在2018年年底量產(chǎn)上市。

這也是is6發(fā)布次年，奇點(diǎn)汽車向新能源商用車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的新車型。

另一邊，奇點(diǎn)is6的上市交付時(shí)間經(jīng)歷多次“跳票”，延至“2019年內(nèi)”、“2019年底”，直到最后無疾而終！

無獨(dú)有偶，2019年7月18日，奇點(diǎn)汽車官方宣布，旗下定位純電動(dòng)微型車的奇點(diǎn)iC3將于2021年第一季度上市，但后來同樣不了了之。

值得一提的是，沈海寅唯一一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的產(chǎn)品，則是其創(chuàng)辦的另外一家名為鯊灣科技的公司發(fā)布的兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品“藍(lán)鯊Robor”。

生產(chǎn)基地規(guī)劃了 3 個(gè)，城市展廳也一度熱熱鬧鬧，甚至跨界弄、搞起了商用車、兩輪電動(dòng)車，攤子鋪的巨大。

但奇點(diǎn)的汽車，卻從來沒有量產(chǎn)交付過一輛（就生產(chǎn)了一款小電驢）。

用一句話來總結(jié)：奇點(diǎn)汽車造車9年，歸來仍是PPT！

不過在此期間，沈海寅趁熱打鐵，帶著他的“PPT”頻繁亮相、路演，奇點(diǎn)汽車聲名鵲起。2020 年 8 月，以 200 億元人民幣估值，位列《2020 胡潤全球獨(dú)角獸榜》。

肆

奇點(diǎn)汽車最后的榮光，也在此時(shí)戛然而止！

量產(chǎn)車頻頻“跳票”的同時(shí)，奇點(diǎn)汽車也深陷泥潭，先后出現(xiàn)了拖欠員工工資、美國實(shí)驗(yàn)室遭遇盜竊、被投資方督促盡快量產(chǎn)、第五大股東轉(zhuǎn)讓所持全部股份、安徽子公司大股東退出、母公司約8703萬元股權(quán)被凍結(jié)、供應(yīng)商對(duì)其提出強(qiáng)制破產(chǎn)重整等狀況。

據(jù)天眼查，安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司累計(jì)卷入上百起司法糾紛，其在相關(guān)案件的身份多為被告，案由涉及買賣合同糾紛、承攬合同糾紛、民事、申請(qǐng)保全案件、合同糾紛等。

值得注意的是，在公司深陷資金鏈危機(jī)傳聞時(shí)，曾參與奇點(diǎn)汽車B輪融資的360再對(duì)奇點(diǎn)汽車進(jìn)行了考察，了解其技術(shù)代碼、車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)和車機(jī)系統(tǒng)之后，最終決定不再繼續(xù)注資，而是轉(zhuǎn)頭將資金投給了另一家造車新勢(shì)力合眾汽車，也就是如今的哪吒汽車。

自此，收到多則限制消費(fèi)令的沈海寅和奇點(diǎn)汽車逐漸淡出了公眾視野。

如今，奇點(diǎn)汽車落得資金鏈斷裂、走向破產(chǎn)邊緣的結(jié)局，也完全是意料之中！

奇點(diǎn)汽車，一段尚未開始的路就已經(jīng)走向了終點(diǎn)。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，2016 年，奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅曾在微信朋友圈表示，“即使我們今天的新造車企業(yè)未來有一部分成了萬骨枯，但一定有一將功成的企業(yè)。”

誰又能料到，大浪淘沙之后，奇點(diǎn)汽車卻成了“萬骨枯”中的一員。

2014年，新能源造車?yán)顺毕泶蠼媳保Y本的扎堆也令造車方案層出不窮，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)涌現(xiàn)出近50個(gè)品牌。然而造車并非易事，倒下的品牌是一批接一批。

當(dāng)前國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)早已過了“PPT造車”的時(shí)代，進(jìn)入了競(jìng)爭激烈的“淘汰賽”階段，隨著行業(yè)內(nèi)車企兩極分化愈發(fā)明顯，留給尾部車企的生存空間變得越來越小，未來也許還將會(huì)有更多的“奇點(diǎn)汽車、拜騰汽車”被洗牌出局！

優(yōu)勝劣汰，是市場(chǎng)規(guī)律，更是新能源車企生存下去的不二法則。

參考資料：

《被申請(qǐng)破產(chǎn)！又一“造車新勢(shì)力”涼了》，中國基金報(bào)

《又一超級(jí)獨(dú)角獸破產(chǎn)：敗光170億，騙了20家VC/PE》，投資家

《融資170億卻造不出車來？昔日明星車企被申請(qǐng)破產(chǎn)審查》，半島網(wǎng)

《“燒光”170億元融資，9年造不出一輛車，奇點(diǎn)汽車被申請(qǐng)破產(chǎn)》，華夏時(shí)報(bào)