作者 | 吳雯

來源 | 投資家（ID：touzijias）

新能源車企淘汰賽加劇，這次輪到了愛馳汽車。

投資家網(wǎng)獲悉，由于欠費(fèi)，愛馳汽車上海總部已經(jīng)空無一人，員工處于居家辦公狀態(tài)。同樣由于欠費(fèi)，愛馳汽車內(nèi)網(wǎng)服務(wù)器已經(jīng)停用，愛馳汽車官方APP 全面停擺。

最令員工憂心的是，愛馳汽車已經(jīng)拖欠員工今年3 月和4 月的工資，5 月的工資目前也沒有著落。為滿足剛需員工不出現(xiàn)社保公積金中斷的需求，愛馳汽車開通了自費(fèi)墊付社保公積金繳費(fèi)通道，并為員工變更勞動(dòng)合同，此舉或涉嫌違法。

愛馳汽車一度被評(píng)為“最靠譜的新勢(shì)力”，相繼斬獲7 輪融資，投資方不乏騰訊、寧德時(shí)代、滴滴出行等明星機(jī)構(gòu)，融資總金額超百億。然而，燒光百億融資后，愛馳汽車并沒有交出一份像樣的成績單，如今更是瀕臨懸崖邊緣，這個(gè)結(jié)果難免令人唏噓。

一

愛馳汽車又一次被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

近日，愛馳汽車上海總部大樓已經(jīng)空無一人，每個(gè)樓層的入口都大門緊鎖。上海市楊浦區(qū)長陽創(chuàng)谷園區(qū)的物業(yè)人員表示，“愛馳汽車有一個(gè)多禮拜沒人來辦公了，辦公室也已經(jīng)退租了。”

經(jīng)內(nèi)部人士證實(shí)，目前愛馳汽車總部員工處于居家辦公的狀態(tài)。另據(jù)愛馳汽車內(nèi)部員工透露，居家辦公的實(shí)際原因是公司辦公場(chǎng)地租金、物業(yè)費(fèi)、水電費(fèi)欠繳導(dǎo)致停電。

同樣因?yàn)榍焚M(fèi)，愛馳汽車內(nèi)網(wǎng)服務(wù)器已經(jīng)停用，依靠服務(wù)器的工作無法推進(jìn)，而依靠服務(wù)器運(yùn)行的愛馳汽車官方APP 也無法刷新頁面。

目前，愛馳汽車官方APP 多個(gè)板塊內(nèi)容已被清空，包括保養(yǎng)服務(wù)套餐、整車終身質(zhì)保權(quán)益、放電槍在內(nèi)的多項(xiàng)服務(wù)，均無法正常使用。

最令員工憂心的是，愛馳汽車已經(jīng)拖欠員工今年3 月和4 月的工資，而5 月份的工資目前也沒有著落。

日前，愛馳汽車對(duì)正在居家辦公的員工發(fā)布通知，主要聚焦兩件事：

一是公司正在努力解決4 月社保公積金繳納問題，明確后會(huì)另行通知；

二是為了保證5 月及以后剛需員工不出現(xiàn)社保公積金中斷情況，開通了自費(fèi)墊付社保公積金繳費(fèi)通道，同意的員工勞動(dòng)合同變更至上海億維之家公司，并要求在5 月25 日之前打款至相關(guān)賬戶，不同意的員工則需等公司資金情況緩解后補(bǔ)繳。

不僅員工工資出現(xiàn)連續(xù)延遲發(fā)放，現(xiàn)在連社保公積金都繳不起了，這無疑說明愛馳汽車的資金情況正在進(jìn)一步惡化。

有法律界人士分析認(rèn)為，愛馳汽車變更勞動(dòng)合同的行為或涉嫌違法。“跟愛馳汽車簽訂合同，又把員工轉(zhuǎn)移到了上海億維之家，這實(shí)際上構(gòu)成了勞務(wù)派遣。愛馳汽車有沒有勞務(wù)派遣的資格，這個(gè)在法律上是存疑的。如果愛馳汽車沒有勞務(wù)派遣資格，則涉及違法。” 除變更勞動(dòng)合同外，自費(fèi)墊付這一行為本身也讓愛馳汽車的員工增加了一層法律風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)際上，這并非愛馳汽車首次傳出與工資相關(guān)的負(fù)面消息。早在2020 年初，在未提前通知的情況下，愛馳汽車就將員工工資扣除了10% ，同時(shí)取消了2019 年所有員工的年終獎(jiǎng)。

到了2021 年，事態(tài)持續(xù)惡化，愛馳汽車接連被曝出降薪、取消年終獎(jiǎng)、拖欠供應(yīng)商貨款等負(fù)面消息。2021 年11 月，愛馳汽車再次延期發(fā)放員工工資。

進(jìn)入2023 年以來，愛馳汽車的情況急轉(zhuǎn)直下，在辦公樓下拉橫幅追討欠款的供應(yīng)商們、僅維持設(shè)備基本不生產(chǎn)的上饒工廠、遲遲未兌現(xiàn)的新融資、不斷增加的離職員工等等，這一樁樁一件件，無不預(yù)示著愛馳汽車的資金情況不容樂觀。

二

如今深陷泥淖的愛馳汽車，雖然不及“蔚小理”等造車新勢(shì)力出名，但也絕非無名之輩。

愛馳汽車創(chuàng)始人付強(qiáng)，碩士畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)汽車專業(yè)，曾在一汽大眾、北京奔馳、沃爾沃擔(dān)任高管職務(wù)。在創(chuàng)辦愛馳汽車之前，付強(qiáng)的身份是沃爾沃（中國）銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官。

2017 年，付強(qiáng)創(chuàng)辦愛馳汽車，還挖來奧迪名揚(yáng)天下的Quatrro 四驅(qū)之父Roland Gumpert 出任首席產(chǎn)品官，并邀請(qǐng)?jiān)诙嗉臆嚻筘?fù)責(zé)營銷的蔡建軍加盟。 因創(chuàng)世團(tuán)隊(duì)核心成員大多來自傳統(tǒng)車企，加之“德系”高管身影，愛馳汽車一度被評(píng)為“最靠譜的新勢(shì)力”。

區(qū)別于其他在成立初期推行“PPT 造車”的新勢(shì)力們，愛馳汽車的造車路線帶有明顯的傳統(tǒng)車企痕跡，公司堅(jiān)持自建工廠造車，成立當(dāng)年就在江西上饒自建一座汽車工廠，項(xiàng)目擬投資133 億元，建成后可實(shí)現(xiàn)30 萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。

此后，愛馳汽車斥資17 億元增資江鈴控股，解決了汽車生產(chǎn)資質(zhì)問題。2019 年底，愛馳汽車旗下首款車型愛馳U5 正式上市。不同于其他造車新勢(shì)力采用純電或混動(dòng)的主流動(dòng)力方式，愛馳汽車押注燃料電池，同步投資純電和燃料電池兩條技術(shù)路線。

不走尋常路的愛馳汽車，曾成功吸引資本的眼球。企查查顯示，愛馳汽車已完成7輪融資，投資方包括騰訊、寧德時(shí)代、滴滴出行等明星機(jī)構(gòu)，公開披露的融資金額超過百億元。

在資本助力下，愛馳汽車經(jīng)歷過一段高光歲月，并將目光投向海外市場(chǎng)。付強(qiáng)認(rèn)為，“國外新能源市場(chǎng)沒國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，對(duì)新能源接受度也較高。”愛馳汽車這波“曲線救國”的操作，曾被不少業(yè)內(nèi)人士看好。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2020 年5 月首批車型出口法國至今，愛馳汽車已相繼落地法國、德國、荷蘭、比利時(shí)、丹麥、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典等國家。

不過，愛馳汽車的銷售數(shù)據(jù)并不搶眼。自2020 年5 月首批車型出口至2022 年末，愛馳汽車海外銷量僅有6264 輛。由于優(yōu)先出口海外市場(chǎng)，愛馳汽車在國內(nèi)市場(chǎng)也失去了容身之處。

其實(shí)，愛馳汽車曾嘗試“自救”。2022 年1 月，愛馳汽車獲得來自陳炫霖及其旗下東柏集團(tuán)的一筆數(shù)億美元的融資。隨著新融資的注入，愛馳汽車核心管理團(tuán)隊(duì)“大換血”，創(chuàng)始人付強(qiáng)辭去董事長一職，由陳炫霖出任董事長，張洋任CEO 。

彼時(shí)，外界有聲音認(rèn)為，愛馳汽車迎來了“白衣騎士”，公司或?qū)⑦M(jìn)入新的發(fā)展階段。然而，到了2022 年11 月，陳炫霖辭去愛馳汽車董事長一職，任命張洋為公司董事長，愛馳汽車的處境并未出現(xiàn)明顯改善。

復(fù)盤發(fā)現(xiàn)，愛馳汽車的產(chǎn)品力較差，自2019 年底愛馳U5 上市以來，公司數(shù)年間沒有新品面世，直到2022 年10 月旗下第二款量產(chǎn)車愛馳U6 才姍姍來遲。與頻繁推新的“蔚小理”等造車新勢(shì)力相比，愛馳汽車已經(jīng)落后太多。

今年第一季度，愛馳汽車?yán)塾?jì)銷量僅僅只有536 輛，與去年同期的564 輛幾乎持平。如此慘淡的銷量，既支撐不起國內(nèi)市場(chǎng)，也支撐不起國外市場(chǎng)。而 銷量低迷導(dǎo)致企業(yè)自身造血能力較差，愛馳汽車嚴(yán)重依賴外部融資“輸血”支持。

不過，自2022 年1 月以來，愛馳汽車便沒有新的融資消息傳出了。當(dāng)前期百億融資消耗殆盡，愛馳汽車的現(xiàn)金流越繃越緊，公司已經(jīng)瀕臨懸崖邊緣。

三

進(jìn)入2023 年，新能源汽車行業(yè)迎來新一輪淘汰賽，不少實(shí)力較差的車企相繼迎來生死考驗(yàn)。

探究背后原因，首先是汽車市場(chǎng)的回暖不及預(yù)期。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1 至4 月，中國汽車市場(chǎng)整體增長了55 萬輛，但其中有65 萬輛是出口帶來的增量，扣除出口銷量之后，今年前四個(gè)月中國汽車銷量同比下滑，較2019 年同期下降15 萬輛。

其次是 新能源車企缺乏造血能力，尤其造車新勢(shì)力仍在賠本賣車，繼續(xù)走下去需要外部資金支持。但經(jīng)過前期的野蠻生長后，新能源汽車賽道日趨成熟，投資人逐漸回歸理性，靠幾張 PPT 講故事拿融資的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，想活下去說到底需要依靠自身實(shí)力。

身處行業(yè)核心的車企掌門人，對(duì)于行業(yè)的變動(dòng)有著最靈敏的感知。今年以來，造車新勢(shì)力掌門人紛紛發(fā)表相關(guān)言論，對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來前景憂心忡忡。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示，“汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始，300 萬輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場(chǎng)券。明年燃油車銷量將加速下行。下一個(gè)10 年，主流汽車公司只會(huì)有8 家。”

理想汽車創(chuàng)始人李想的想法則更加激進(jìn)，他認(rèn)為，2023 年到2025 年是智能電動(dòng)車淘汰賽的三年，勝出的5 家車企在未來將強(qiáng)者恒強(qiáng)。

除第一梯隊(duì)成員心有余悸，第二梯隊(duì)的玩家們更是不寒而栗。哪吒汽車CEO 張勇直言，創(chuàng)業(yè)本來就是九死一生，更別說汽車這種世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)。只要誠心正意，不是為了昧著良心掙錢，失敗了也值得尊重。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來，已有威馬汽車、天際汽車、自游家汽車、前途汽車、雷丁汽車等多個(gè)車企相繼曝出負(fù)面消息，這些造車新勢(shì)力倘若不能借助外力化險(xiǎn)為夷，后果將不堪設(shè)想。

當(dāng)下，新能源汽車行業(yè)淘汰賽仍在繼續(xù)，在愛馳汽車之后，下一個(gè)會(huì)是誰呢？