從去年年末至今,新能源汽車(chē)市場(chǎng)先后經(jīng)歷多輪價(jià)格戰(zhàn),其背后則反映了車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)壓力的普遍增大。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,新能源汽車(chē)領(lǐng)域激烈競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)下,核心硬實(shí)力是車(chē)企在市場(chǎng)中取勝的關(guān)鍵,“產(chǎn)品價(jià)值”將成為最為純粹的也最為重要的武器。新能源汽車(chē)回歸汽車(chē)屬性,三電系統(tǒng)、底盤(pán)等智能制造硬件水平才是能承托起產(chǎn)品銷(xiāo)量和口碑的根本。

和造車(chē)新勢(shì)力相比,傳統(tǒng)車(chē)企的供應(yīng)鏈、技術(shù)儲(chǔ)備無(wú)疑更有優(yōu)勢(shì)。以賽力斯為例,其擁有近20年的智能制造經(jīng)驗(yàn)和4.0智慧工廠支持,在三電技術(shù)、增程技術(shù)、電子電氣架構(gòu)和超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)(DE-i)方面處于領(lǐng)先地位。以AITO問(wèn)界M5智駕版為例,在增加了HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)的情況下,整備質(zhì)量沒(méi)有任何下降,恰恰說(shuō)明賽力斯在輕量化上的努力抵消了華為在智能化上的升級(jí)帶來(lái)的車(chē)體負(fù)擔(dān),其背后反映出的是公司在技術(shù)層面真正走在了行業(yè)前端。

2022年,受疫情和芯片緊缺等影響,對(duì)車(chē)企的研發(fā)、生產(chǎn)和交付能力都是極大的考驗(yàn)。賽力斯以完善的產(chǎn)業(yè)鏈作保障,全年共推出并交付AITO問(wèn)界M5、M5純電版、M7三款新品,上市首年即斬獲80000銷(xiāo)量,超越了“蔚小理”上市首年交付量的總和;AITO問(wèn)界系列同時(shí)獲得高達(dá)86.4%的NPS評(píng)分,充分證明其產(chǎn)品力備受市場(chǎng)認(rèn)可。今年4月,賽力斯AITO問(wèn)界M5智駕版上市,問(wèn)界M9預(yù)計(jì)今年第四季度上市,以其智能化天花板的配置和卓越的車(chē)輛性能賺足消費(fèi)者眼球。我們有理由相信,在新能源車(chē)未來(lái)的發(fā)展上,賽力斯的潛力值得期待。