來源 | 投資家（ID：touzijias）

作者 | 趙思蕊

繼極氪汽車赴美上市后，吉利系又跑出一個重磅IPO。

投資家網獲悉，吉利旗下的路特斯科技即將通過SPAC（特殊目的收購公司）方式登陸納斯達克，股票代碼“LOT”，公司估值約為54億美元（約合人民幣365億元）。

近年來，吉利旗下多個品牌紛紛奔赴資本市場，沃爾沃、極星汽車、億咖通科技、極氪汽車、路特斯科技幾乎比肩接踵，吉列系的IPO團戰越來越熱鬧了。

公開信息顯示，目前吉利系擁有8家已上市或擬上市企業，如今計劃赴美上市的路特斯科技，或將成為吉利系第9個IPO。現年60歲的李書福，正迎來IPO豐收季。

一

新年伊始，吉利系再度傳出好消息，這次的主角是路特斯科技。

近日，路特斯科技與特殊目的公司L Catterton Asia Acquisition Corp（納斯達克股票代碼：LCAA）達成最終并購協議，預計將于2023年下半年完成合并。

在完成合并后，新公司將保留路特斯科技（Lotus Technology Inc.）作為公司名稱，并將在美國納斯達克上市，股票代碼為“LOT”。此次合并后，路特斯科技的估值約為54億美元（約合人民幣365億元）。

路特斯科技現有股東包括Geely Holding（吉利）、Etika、NIO Capital（蔚來資本）預計將保留在新公司的權益，并在交易完成后擁有新公司約89.7%的股權，以強調其對路特斯的信心。路特斯CEO馮擎峰將繼續領導新公司的發展。

馮擎峰表示：“對路特斯科技而言，這是一個激動人心的時刻，我們正計劃交付首款純電超跑SUV，以創新實力和工程專長滿足全球市場對豪華電動車不斷增長的需求。我們很高興能與L Catterton攜手。”

除馮擎峰坐鎮指揮外，路特斯還廣納賢才。2022年11月，路特斯任命前林肯亞太及中國區總裁毛京波擔任路特斯中國總裁，并向路特斯CEO馮擎峰匯報。毛京波是作為創始合伙人正式加入。

公開資料顯示，毛京波擁有超過20年豪華汽車行業管理經驗，曾擔任《中國日報》高級記者、羅德公關中國區高級副總裁兼北京公司總經理、北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司執行副總裁等職務。2018年，毛京波出任林肯亞太及中國區總裁，推動產品國產化的進程。

實際上，自2021年起，市場上就不時傳出路特斯即將上市的消息。如今，路特斯赴美上市已經躍然紙上，距離掛牌交易只是時間問題。那么，路特斯究竟有何魅力，竟讓外界如此關注？

二

路特斯（LOTUS）品牌誕生于1948年，曾譯名蓮花跑車，總部位于英國諾福克郡。創始人柯林·查普曼是一位工程師兼賽車手，他秉承“一切為了駕駛者”的理念創立了路特斯。

年輕時代的查普曼熱愛賽車，還加入了一家汽車俱樂部。為了追求更好的駕駛體驗，查普曼開始自己動手改裝汽車，并乘坐改裝汽車奪得業余汽車比賽的冠軍，這讓查普曼聲名鵲起，不少人都請他進行汽車改裝。

后來，查普曼創辦路特斯，自建工廠造車，并組建了自己的車隊，這不僅讓查普曼圓了賽車夢，也讓路特斯品牌在多場專業賽事奪冠的光環下日益發展壯大。

路特斯旗下跑車產品以純粹的駕駛樂趣、創新的空氣動力學和極致的輕量化設計而聞名于世，代表車型有Elise、Exige、Evora，外界將法拉利、保時捷、路特斯并稱為“跑車三劍客”。

對賽車的熱愛讓查普曼帶領路特斯迎來一個又一個高光時刻，但查普曼過世后路特斯的好日子也一去不復返，公司陷入連年虧損。為走出困境，路特斯的股權曾在日本豐田、美國通用、法國布加迪、馬來西亞寶騰集團等汽車巨頭之間輾轉。

直到2017年，吉利與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購DRB-HICOM旗下寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯集團51%的股份，路特斯進入全新的吉利時代。在吉利帶領下，2017財年路特斯品牌息稅前利潤達到200萬英鎊，終于實現扭虧為盈。

不過，在多年動蕩中，路特斯早已被曾經并肩而立的保時捷等競爭對手甩出了一大截。從銷量數據來看，以2016年為例，當年路特斯的全球銷量僅為1584輛，而保時捷的全球累計銷量為23.78萬輛。

為幫助路特斯徹底扭轉頹勢，吉利展開了大刀闊斧的改革。值得一提的是，吉利入主路特斯的時間，恰逢新能源汽車在全球車市崛起之際，吉利認為這是一個難得的契機。于是，在吉利全球資源的加持下，路特斯產品開始從傳統燃油跑車向豪華電動跑車轉型升級。

三

明確了新方向后，路特斯開始大踏步前進。

2018年，路特斯發布“Vision 80”十年品牌復興計劃，成為業內首個向電動化、智能化轉型的跑車品牌，并于2019年推出全球首款英倫純電超跑Type 130 Evija，踏上電動化轉型之旅。

2021年，路特斯宣布所有的Elise、Exige、Evora跑車停止生產，最后一款路特斯燃油跑車Emira的發布，意味著路特斯燃油時代結束。2022年，路特斯推出旗下首款純電超跑SUV車型Eletre。

按照路特斯的計劃，在未來4年內還將繼續發布3款純電新車：2023年，推出代號為Type 133的E級純電智能四門轎跑；2025年，推出代號為Type 134的D級“純電智能新物種”；2026年，推出代號為Type 135的純電小跑。

目前，路特斯集團包含路特斯科技、路特斯汽車、路特斯工程公司，而被路特斯集團作為計劃上市載體的路特斯科技，正式成立于2021年8月31日，總部位于武漢經濟技術開發區，其致力于面向全球市場打造超高端純電智能汽車。

路特斯科技表示，中國、英國將共同成為路特斯的“雙引擎”。從具體分工看，英國負責生產傳統跑車，中國則負責生產智能電動跑車。目前，路特斯科技武漢智能工廠已建成，工廠年產能達15萬輛。

得益于新能源汽車崛起，路特斯的銷量持續攀升。2020年，路特斯全年銷量達到1378輛，同比增長4.4%；2021年路特斯全球銷量達1710輛，同比增長24%。銷售數據不斷提升，代表著路特斯開始復活。

在此基礎上，路特斯給自己定下了一個更高的目標，路特斯預計10年后年銷量將從2021年的1710輛增長至15萬輛，漲幅接近100倍。而路特斯科技正是該計劃能否實現的關鍵。有預測認為，未來五年內，中國很可能貢獻其全球總銷量的一半。

2022年，路特斯全球智能工廠建成，吉利投資近80億，還有120億作為產品和技術研發費用，前期已經投入260億，此舉旨在將其打造成“中國的保時捷”，吉利對路特斯的改造依舊任重而道遠。

2022年9月，路特斯科技表示已經完成最新一輪融資，業務估值達到45億美元。據悉，路特斯科技計劃將合并交易募集到的款項用于加速產品創新、開發新一代汽車技術、拓寬全球分銷網絡，以及企業日常經營。

近年來，吉利旗下多個品牌紛紛拋出在資本市場上市的計劃，伴隨時間推移，有的已經成功實現上市，有的則繼續奔赴在IPO的道路上。

例如，2022年6月28日，極星（Polestar）在美國紐約納斯達克證券交易所舉辦敲鐘儀式，正式慶祝其掛牌上市，股票代碼為“PSNY”。

2022年12月13日，吉利公告稱，極氪已按保密基準向美國證券交易委員會遞交可能進行首次公開發售的注冊聲明草擬本。這意味著，極氪即將赴美上市的傳聞落下實錘。

2022年12月21日，億咖通科技與美國SPAC公司Cova Acquisition Corp.之間的合并上市交易完成，在美國納斯達克敲鐘上市，股票代碼為“ECX”。

剛剛跨入2023年，路特斯科技又傳出即將通過SPAC（特殊目的收購公司）方式登陸納斯達克的消息，吉利系的IPO團戰越來越熱鬧了。

據悉，SPAC不同于過去國內資本市場常見的買殼上市，而是造殼上市。簡言之，傳統的IPO是“拿項目找錢”，SPAC則是“拿錢收項目”。

對比傳統IPO，SPAC上市模式具有耗時短、費用少、流程簡單、融資有保證等特點。通過SPAC方式上市，目標公司只需與已上市主體合并，即可完成上市。

這時候，挑選合適的已上市主體成為關鍵。本次路特斯科技的合作對象LCAA大有來頭，其隸屬于全球領先的消費投資公司L Catterton，而L Catterton背靠著全球最大的奢侈品集團LVMH。

L Catterton致力于與一家或多家企業的并購、資本交易、資產收購、購買股份、重組或類似業務整合。L Catterton管理規模超過300億美元，包含私募股權、信貸和房地產三個多資產類別。

公開信息顯示，目前吉利系擁有8家已上市或擬上市企業，如今計劃赴美上市的路特斯科技，或將成為吉利系第9個IPO。現年60歲的李書福，正迎來IPO豐收季。