摘要:中國人捧起的超級網紅贏麻了
中國人捧起的超級網紅贏麻了
來源 | 投資家(ID:touzijias)
作者 | 老高
大年初七,開工大吉。
過去一周,全球發生了很多大事。電影《流浪地球2》7天票房突破22億,《滿江紅》成為中國影史春節檔劇情片票房冠軍,阿里巴巴否認要把總部搞到新加坡.....
相比國內“連連看”,國外同樣精彩絕倫,受“通脹放緩”影響,歐美股市大漲,其中中國人捧起的超級網紅特斯拉上演了“大反攻”,單周漲幅為2013年5月以來的最好表現。
美國當地時間周五,特斯拉登上云梯,一夜暴漲567億美元(約3800億元人民幣)轟動全球。而這一切主要源自特斯拉最新公布的2022年第四季度和全年財報。
財報顯示,2022年,特斯拉總收入815億美元,同比增長51%;GAAP凈利潤126億美元,同比增長128%,穩坐全球電動車行業老大。營收、凈利潤雙雙大漲,馬斯克贏麻了。
一
全球知名“導演”馬斯克把郭帆、張藝謀都給比下去了。
誰能想到,中國人春節放假,大洋彼岸的特斯拉竟能上演一出驚天大逆轉的年度大戲。
馬斯克再次拿起“價格屠刀”以降價的方式換來了中國消費者的瘋狂追捧。
在2022年第四季度,特斯拉實現了有史以來單季度最高營業收入、最高營業利潤、最高凈利潤,并創下131萬輛車的交付紀錄。即便有消費者在特斯拉降價期間跑到全國各地維權,但需要直視的是,特斯拉降價刺激了消費者按下訂單鍵。
以至于網上流出過一個段子,“我哥們陪我去特斯拉維權,結果這家伙看車便宜買了一輛。”
特斯拉財報電話會議上,馬斯克興奮的表示,“特斯拉降價后,我們的訂單量在2023年1月達到歷史新高,幾乎是工廠產能的兩倍。”訂單暴增—銷量暴漲—盈利提升,三大因素疊加,特斯拉拿到全球資本的選票,幫助馬斯克打贏了2022年的“收官戰”。
這場“收官戰”,本質上是馬斯克自導自演的年度大戲。因為,除了特斯拉連漲的幾天,該公司連同馬斯克一起遭到了資本、媒體、消費者、股民等各方的狂轟亂炸。
去年,馬斯克的口碑在美國本土低至冰點,收購推特、諷刺拜登、總部搬遷、激怒蓋茨、得罪美聯儲,促使華爾街大空頭用腳投票,拉開了“全球電動車霸主”的雪崩序幕。
特斯拉市值最慘的時候有多慘?從最高點1.3萬億美元縮水至3414億美元,超9500億美元灰飛煙滅。馬斯克與特斯拉一同陷入了“破鼓萬人捶”的境地。
資本市場不順,安全問題屢被提及。去年7月,專業賽車手林志穎駕駛特斯拉經過桃園市蘆竹區時,撞上道路間的分隔島,林志穎父子受傷送醫。對于林志穎駕駛特斯拉出車禍問題,特斯拉客服表示,“暫時不能確認起火原因,車身沒有易燃材質。”
林志穎這件事在當時引起軒然大波,大量網友紛紛抵制特斯拉,加之早前上海工廠疫情減產影響,特斯拉一度萎靡不振,馬斯克和賈躍亭一樣,成了媒體經常炮轟的對象。
特斯拉低迷時,國產新能源造車迎來高光。
二
比亞迪大展雄風,為國產新能源造車吹響了崛起號角。
根據乘聯會公布的2022年汽車廠商銷量數據顯示,比亞迪銷量逆天超越了眾多合資車品牌,位列第一名。難以置信的是,整個中國新能源車市,賣了567.4萬輛車,同比暴增90%。
新能源銷量榜單里,比亞迪以總銷量超186萬輛車的戰績超越特斯拉。雖然,比亞迪是綜合銷量領先,在純電乘用車層面沒有超過特斯拉,但這已經是個非常大的進步。
新能源也沒有說必須是純電才叫新能源。
比亞迪的成功,一是來自車市環境與消費理念變化;二是過硬的技術底蘊與口碑,國產品牌的價值滲透;三是新穎的設計;四是完善的品牌銷售策略。
當然還有一個關鍵點是持續性的創新意識。在特斯拉沒有推出新車型的2022年,國產新能源造車蓄勢待發,紛紛推出了新款車型,來滿足日新月異的消費訴求。
新的一年,比亞迪探索創新,祭出兩大殺招,易四方與仰望。其中,易四方是一套以四個輪邊電機獨立驅動為核心的動力系統,技術上突破變速器、傳動軸單向輸出動力的局限性。
仰望則是一款高端造車品牌,定位是“百萬級硬派越野SUV”。
看得出來,國產新能源車企成長很快,從最初車不好賣到能賣出好車,以后就是能賣出又好又貴的車,讓全球“仰望”。這也是國產新能源車企的偉大抱負,人有夢想方能前進。
作為同行的馬斯克與特斯拉,肯定想的比消費者明白。他希不希望看到中國新能源崛起?肯定是希望,產業鏈配套完善特斯拉才能在一條平坦的大道上行駛。
但他希不希望被超越?肯定不希望,哪個企業家都希望自己是業內第一。折騰了一年的馬斯克,想反敗為勝,想在中國市場力挽狂瀾,于是他走起捷徑,再次拿起“價格屠刀”。
狠狠的砍上一刀。特斯拉宣布,主打車型降價2萬元-4.8萬元,進而引爆網絡。
別說,關鍵時刻還得是中國消費者,他們瘋狂購買低價特斯拉,把訂單排到了新的一年,送給馬斯克一份傲嬌的成績單。不可否認,中國消費者對特斯拉的好感從來沒有消失。
猶豫不決的或許只是價格。馬斯克似乎早就看明白了此點,長期在價格層面徘徊。
三
一頓操作下,特斯拉借助歐美股市上演“大反攻”。
周五,又實現了一夜暴富,股價暴漲11%,從資本市場撈走567億美元,靠著2022年財報的815億美元總收入與126億美元凈利潤,坐穩全球電動車頭把交椅。
媒體一反常態,打出馬斯克“贏麻了”的標簽。
前面那句“我哥們陪我去特斯拉維權,結果這家伙看車便宜買了一輛。”的段子變成了新版本,“去特斯拉維權的車主,反手買入特斯拉股票,現在輕松賺回了差價。”
從表面上看,馬斯克是贏麻了,沒有什么比身價上漲與公司賺錢讓人快樂。但這一切只是表面,在一位業內人士看來,企業如果反復使用價格套路屬于“窮途末路”。
特斯拉這波贏的是股價,可股價只是賬面回報,降價直接影響的是毛利率與品質。2022年第四季度,特斯拉毛利率從第三季度的27.9%降至25.9%,連續三個季度低于30%。
毛利率下降意味著賺錢少,企業賺錢逐漸減少等于“賠錢”。
品質方面,今年1月,有特斯拉車主反應,他的Model Y出現故障。事發前,他駕車正常行駛在路上,突然聽到巨大的爆炸聲,沒有任何碰撞,沒有任何征兆,車輛隨即沒有了動能回收,換擋桿失靈,剎車踏板變硬,最后他“使勁踩剎車”才能把車輛停住。
馬斯克曾在公開場合強調,“提升產品的可負擔性是必由之路。價格變化對普通消費者影響顯著,可負擔性非常重要——特斯拉的目標始終是讓盡可能多的人買得起。”
光看上面那句話,容易迷離,更多人買得起就是越來越便宜,可馬斯克想的不單是降價,還時不時漲價,去年3月,特斯拉在8天之內3次宣布漲價,顯然有違越來越便宜的邏輯。
準確說,馬斯克能把價格套路玩的6,實際上是把造車玩成了資本市場。低買高賣、池塘養魚、割韭菜。很多人都覺得是馬斯克創立了特斯拉,其實他只是特斯拉的早期投資人。
他的內心始終無法擺脫資本家的烙印,是資本家眼中就有一個詞,逐利。
不過,現在的馬斯克很難像以前一樣“肆無忌憚”,他還有更多大麻煩。
日前,馬斯克被指控證券欺詐的集體訴訟案在美國加州正式開庭審理。該案主要涉及馬斯克在2018年發布的讓特斯拉私有化的推文引發了特斯拉股價的劇烈震蕩事件。
一旦被判定有罪,馬斯克可能要賠償幾十億美元。
另外一個大麻煩是,馬斯克與民主黨的關系鬧得不可開交,華爾街大空頭揚言,“2023年,特斯拉還將暴跌80%。”芳華剎那,贏麻了的馬斯克與特斯拉仍危機重重。
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