在前裝市場，戴世智能今年取得了不俗的成績，先后被納入江淮大眾、一汽紅旗、零跑汽車等多家主流車廠十余款車型的前裝項目。目前戴世一號智能工廠的生產(chǎn)效率已達到行業(yè)平均水平的15倍以上。同時，二號工廠也已投入建設(shè)。據(jù)悉該工廠將會裝備戴世第四代智能生產(chǎn)線，全部產(chǎn)品合計年產(chǎn)能可達200萬套，能做到百萬規(guī)模的一致性。

慣導(dǎo)技術(shù)雖然早已在航天、軍工等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，但在汽車領(lǐng)域卻是一個新興技術(shù)。特別是在自動駕駛應(yīng)用層面，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是一片亟待開發(fā)的藍海市場，作為L3及以上等級自動駕駛車輛的必要部件，其需求量有望迎來爆發(fā)式增長。

與此同時，汽車行業(yè)是一個追求百萬輛一致性和極致成本控制的行業(yè)，但現(xiàn)有服務(wù)于航天、軍工領(lǐng)域的慣導(dǎo)技術(shù)很難大規(guī)模應(yīng)用于汽車行業(yè)，存在生產(chǎn)周期長、效率低、一致性差、成本高等問題。針對這些痛點，戴世智能在車用慣導(dǎo)領(lǐng)域積累了大量基礎(chǔ)性研究，獨創(chuàng)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高效生產(chǎn)工藝和智能標定補償算法（簡稱“標定算法”），從而解決大規(guī)模一致性問題，大幅提升車廠交付能力。

戴世智能的核心技術(shù)是IMU(Inertial Measurement Unit)和IFS(Inertial Fusion System)。戴世的車規(guī)級IMU模組目前是行業(yè)內(nèi)集成度最高且體積最小的模組，戴世的標定算法可以將硬件性能提升10-50倍；戴世的IFS慣導(dǎo)融合系統(tǒng)以高精度IMU未核心，不但能夠動態(tài)耦合GNSS/RTK信號，解決了緊耦合在半遮擋工況下不能快速解耦的問題，還能夠融合輪速信號、5G信號等其他定位信號。

未來，戴世智能的IFS慣導(dǎo)融合產(chǎn)品將會以多種形態(tài)應(yīng)用于自動駕駛系統(tǒng)，除了現(xiàn)有的ADAS真值系統(tǒng)、IFS2100、P-Box、高精度IMU和傳感器之外，還將拓展芯片級的產(chǎn)品、基于真值數(shù)據(jù)的分析件產(chǎn)品等多種產(chǎn)品形態(tài)，助力自動駕駛進一步提升性能、穩(wěn)定性與安全性。