新能源汽車，又殺出一只獨(dú)角獸。

來(lái)源 | 投資家（ID：touzijias）

作者 | 老高

新能源汽車，又殺出一只獨(dú)角獸。

投資家網(wǎng)獲悉，倡導(dǎo)“重構(gòu)立體陸運(yùn)生態(tài)”的遠(yuǎn)程新能源商用車（簡(jiǎn)稱，遠(yuǎn)程）近日宣布完成一筆超3億美元Pre-A輪融資。投資方包括隱山資本、中信證券投資、湖南湘潭產(chǎn)業(yè)基金等知名VC/PE、產(chǎn)業(yè)資本。完成Pre-A輪融資后，遠(yuǎn)程正式加入獨(dú)角獸陣營(yíng)。

值得注意的是，雖然這只獨(dú)角獸名字有些陌生，“身世”卻不簡(jiǎn)單，背后站著“汽車狂人”李書(shū)福。這是吉利的一次內(nèi)部“創(chuàng)業(yè)”，2014年，李書(shū)福主導(dǎo)成立商用車項(xiàng)目組，經(jīng)過(guò)兩年磨合，吉利于2016年注冊(cè)公司并發(fā)布品牌遠(yuǎn)程，闖入新能源商用車賽道。

闖入賽道的6年時(shí)間里，遠(yuǎn)程注重研發(fā)與創(chuàng)新，建立了中國(guó)最大的新能源商用車研究院，在今年新能源商用車總體銷量排名中取得月度銷量“五連冠”的亮眼戰(zhàn)績(jī)。算上遠(yuǎn)程這只獨(dú)角獸，“吉利系”可謂“多喜臨門”，即將花甲的李書(shū)福迎來(lái)大豐收。

一

汽車行業(yè)今年最大贏家當(dāng)屬李書(shū)福。

前幾天，吉利宣布了一件大事，計(jì)劃分拆旗下汽車品牌極氪并將其獨(dú)立上市，聯(lián)交所已確認(rèn)本公司可以進(jìn)行建議分拆。這意味著，極氪正式拉開(kāi)IPO大幕。

實(shí)際上，“吉利系”的豐收不止于此。今年5月，李書(shū)福與沈子瑜共同成立的億咖通科技通過(guò)SPAC在美國(guó)納斯達(dá)克上市；6月，“新一代智能豪華純電轎車”極星汽車以SPAC的方式赴美敲鐘；8月，“吉利系”考慮分拆的網(wǎng)約車公司曹操出行也邁向了IPO步伐。

半年布局4個(gè)IPO，恐怕只有李書(shū)福能做到。

這個(gè)59歲中國(guó)企業(yè)家創(chuàng)造過(guò)太多“奇跡”。他19歲開(kāi)始做生意，120元白手起家，用了幾十年把吉利打造成頂級(jí)車企，通過(guò)收購(gòu)沃爾沃，成為奔馳母公司最大股東，震驚全球。

取得全球矚目的成績(jī)后，李書(shū)福沒(méi)有依賴“賣外資車”大樹(shù)乘涼，他一邊大力發(fā)展國(guó)產(chǎn)燃油車，一邊緊跟同行腳步推出新能源乘用車品牌。而這一次，他把目標(biāo)放在了全新的賽道上。

一個(gè)鮮少有車企敢觸碰的新能源細(xì)分領(lǐng)域，商用車。他想用一種全新的方式，在慢了一步的新能源汽車市場(chǎng)，打贏一次逆襲戰(zhàn)。因?yàn)椋诶顣?shū)福眼中“人生沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的答案”。

遠(yuǎn)程承載著，李書(shū)福與中國(guó)商用車的遠(yuǎn)方。

關(guān)于遠(yuǎn)程的故事還要從2013年說(shuō)起。彼時(shí)，吉利英國(guó)工廠研發(fā)出了一項(xiàng)商用車技術(shù)，用于“英國(guó)城市排放環(huán)保新規(guī)”。正是此規(guī)定，讓李書(shū)福意識(shí)到，中國(guó)商用車的發(fā)展方向。

2014年，國(guó)內(nèi)新能源勢(shì)頭初現(xiàn)，比亞迪加速行業(yè)布局，憑借強(qiáng)大的動(dòng)力電池技術(shù)、整車研發(fā)能力與產(chǎn)業(yè)垂直整合能力，在特斯拉入華前，掀起了一股新能源造車之風(fēng)。

同樣看到新能源前景的還有李書(shū)福，一方面，他積極向新能源乘用車發(fā)力，另一方面，在英國(guó)的經(jīng)驗(yàn)讓他發(fā)現(xiàn)，新能源商用車在中國(guó)具備廣闊空間。2014年，李書(shū)福牽頭成立吉利商用車項(xiàng)目組，他從內(nèi)部找來(lái)一批技術(shù)專家和年輕人，整合全球資源，探索商用車市場(chǎng)。

對(duì)于商用車探索，李書(shū)福擁有一套自己的邏輯。

在他看來(lái)，“以傳統(tǒng)燃油車為主的商用車，不符合中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)。”吉利做商用車要堅(jiān)持兩點(diǎn)：一，綠色智能；二，要在乘用車基礎(chǔ)上打造新一代商用車。

后方研究技術(shù)，前方的李書(shū)福運(yùn)用最擅長(zhǎng)的并購(gòu)策略買下了東風(fēng)南充工廠，為吉利商用車問(wèn)世打下基礎(chǔ)。2016年，吉利注冊(cè)公司并發(fā)布品牌遠(yuǎn)程，以一個(gè)全新姿態(tài)，闖入商用車市場(chǎng)。

二

“為什么要闖入商用車，還是新能源？”

即便李書(shū)福有著自己的理解，外界眼中依然“不好理解”。

乘用車市場(chǎng)吉利有天然優(yōu)勢(shì)，過(guò)去建立起的龐大資源網(wǎng)絡(luò)國(guó)內(nèi)無(wú)出其右。可在商用車，它們要面對(duì)的是一批扎根行業(yè)許久的“老油條”，五菱、江淮、宇通、金杯、福田、江鈴。

這些車企排在中國(guó)十大商用車品牌之列，想要從它們手里搶走蛋糕并不容易。

雖然，傳統(tǒng)乘用車與新能源是兩個(gè)不同的賽道，但雙方關(guān)系，同樣無(wú)法擺脫“此消彼長(zhǎng)”。

因此，過(guò)去6年，遠(yuǎn)程一直在通過(guò)創(chuàng)新性的技術(shù)改進(jìn)新能源商用車的優(yōu)勢(shì)。例如打造物流行業(yè)首個(gè)開(kāi)源系統(tǒng)“天地一體化系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)“人、車、貨、站、能”的全面打通。

智能、聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)，這是傳統(tǒng)商用車很難實(shí)現(xiàn)的。遠(yuǎn)程抓住的是，商用車長(zhǎng)久以來(lái)存在的痛點(diǎn)。不同于家用的乘用車，商用車的定義主要以經(jīng)營(yíng)及盈利為目的。

過(guò)去，人們潛意識(shí)里對(duì)商用車的認(rèn)知，就是一個(gè)車，它沒(méi)有附加值。遠(yuǎn)程想做的事是，讓商用車“活起來(lái)”與物流系統(tǒng)打通，讓買車的人能感受到經(jīng)營(yíng)效率的提升。

這就不一樣了。

別家車企琢磨做“減法”，李書(shū)福直接做“乘法”。

為了進(jìn)一步研究新能源商用車可能帶來(lái)的想象空間，遠(yuǎn)程建立了中國(guó)最大的新能源商用車研究院。用新能源圈子媒體人的話說(shuō)，“李書(shū)福正為一條全新賽道樹(shù)立標(biāo)桿。”

在今年新能源商用車總體銷量排名中，遠(yuǎn)程取得了月度銷量“五連冠”，單論銷量遠(yuǎn)程與傳統(tǒng)商用車現(xiàn)階段還是不能比，可它點(diǎn)燃了一個(gè)趨勢(shì)，商用車可以用新能源替代。

鷹的眼睛也沒(méi)有資本的眼睛尖，遠(yuǎn)程的成績(jī)讓VC/PE仿佛看到了一個(gè)新風(fēng)口，加之李書(shū)福背書(shū)，這家成立6年的公司對(duì)外開(kāi)放融資后，很快迎來(lái)了VC/PE的追逐。

企查查APP顯示，遠(yuǎn)程近日完成一筆超3億美元Pre-A輪融資。投資方包括隱山資本、中信證券投資、湖南湘潭產(chǎn)業(yè)基金等知名VC/PE、產(chǎn)業(yè)資本，投后估值金額并未披露。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，如果對(duì)標(biāo)知名造車新勢(shì)力會(huì)發(fā)現(xiàn)，遠(yuǎn)程在早期階段的融資額度已超過(guò)理想汽車、小鵬汽車、蔚來(lái)汽車。“以Pre-A輪融資稀釋20%股權(quán)推算，遠(yuǎn)程估值最低也會(huì)超過(guò)100億元人民幣，穩(wěn)入獨(dú)角獸行列。”一輪早期融資，李書(shū)福就干出了一只獨(dú)角獸。

這是資本對(duì)新市場(chǎng)的肯定，亦是新市場(chǎng)對(duì)李書(shū)福的認(rèn)可。

李書(shū)福曾說(shuō)，自己的商業(yè)偶像不多，稻盛和夫是他最欣賞的一個(gè)。

已故日本大亨稻盛和夫，一生打造了兩個(gè)世界500強(qiáng)企業(yè)，快80歲時(shí)，以“門外漢”身份接手了負(fù)債累累的日航企業(yè)，用6個(gè)月扭虧為盈，被人們視為“商業(yè)傳奇”。

他在著作《干法》中有句經(jīng)典名言，“一個(gè)人想要成功，熱情要高、能力要強(qiáng)，這當(dāng)然是必需的。但是，如果存在一個(gè)能夠大幅度改變?nèi)松臎Q定性要素的話，那就是思維方式。”

遠(yuǎn)程便是李書(shū)福的一種思維方式。他以“車”為視角想去影響全天下使用商用車賺錢的人，開(kāi)發(fā)出了實(shí)現(xiàn)“人、車、貨、站、能”全面打通的“天地一體化系統(tǒng)”。

就在遠(yuǎn)程獲得融資的11月，它們發(fā)布了兩款新車型，“超級(jí)VAN”、“星瀚H”。其中，“超級(jí)VAN”把乘用車與商用車進(jìn)行了巧妙結(jié)合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“宜家宜商”的雙重屬性。

“星瀚H”是一款無(wú)座艙重卡。新車將于2023年率先在港口投入試用，逐步覆蓋物流園區(qū)、礦區(qū)、干線等諸多場(chǎng)景。也是業(yè)內(nèi)率先將L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地應(yīng)用的車型。

李書(shū)福對(duì)中國(guó)商用車的改變還在路上，這是他的遠(yuǎn)程，中國(guó)商用車的遠(yuǎn)方。