1901年，一輛德國汽車，被運送到頤和園。

這是當時的直隸總督袁世凱，用1萬兩白銀購進的第二代奔馳牌小轎車，作為送給慈禧的貢禮。雖然慈禧在乘坐這輛小轎車的時候顯得昏庸頑固、笑料百出，但這輛車的意義，到現在依然振聾發聵，因為它是第一輛進口中國的汽車。

時過境遷，風水輪流轉。

100多年前趾高氣揚的德國人，或許很難想象，百年后的2022年，一家純正中國血統的汽車公司--比亞迪，收獲了德國最大汽車租賃公司10萬輛的訂單，闖入了遍地都是BBA的汽車王國。

不要說德國人，就算很多中國人，對這一切都感到恍惚，習慣了幾十年的“我們和發達國家相比，還有很大的差距”語境，不太愿意相信眼前的這一切，也很正常，人都是有記憶的，記憶會固化。

但是，這已經是事實。

過去你們對我（中國汽車）愛理不理，現在，你們都快高攀不起了。

01

中國車，火全球

最近一段時間，中國的汽車業，狠狠地刷了一把存在感。

今年1-8月，累計出口汽車191萬輛，同比增長47.5%，超越德國成為世界第二大汽車出口國，僅次于日本；

剛開幕的巴黎車展，以比亞迪、長城汽車為代表的中國車企，C位亮相，大放異彩，車輛的售價都去到四五十萬，完全和BBA一個級別，連法國總統馬克龍都來圍觀；

除了歐洲，我們旁邊的日本也沒閑著，豐田汽車今年干的比較多的一個事，就是“拆”中國車，五菱宏觀EV、比亞迪漢、比亞迪唐、比亞迪宋，都沒有逃過日本人的“黑手”;

還有美國人，那個最霸道的芯片限制法案，英偉達的智能化芯片被限制賣到中國，你以為他們就沒打過中國電動車的主意？

......

好像突然間，中國新能源汽車就火了。

其實不然，中國新能源汽車的產銷量已經連續多年穩居世界第一，占比超過一半，中國的動力電池裝機量世界第一，中國新能源汽車的保有量也是世界第一。

能有今天的盛況，遠的要追溯到兩彈一星元勛錢學森，1992年曾經上書國務院，建議中國的汽車產業，可以跳過傳統燃油車時代，進入新能源汽車時代，并以此實現新的超越。

8年后的2000年，原科技部萬鋼上書國務院，和錢學森一樣，他建議中國大力發展新能源汽車，以實現真正意義上的中國汽車產業。

和錢學森不同，這位早年畢業于德國克勞斯塔爾工業大學機械系，在奧迪擔任開發工程師長達10年的致公黨人士，深入汽車一線，并親眼目睹中外差距，也更明白外國人心里打的算盤。在他心中，合資政策、“市場換技術”的美好愿景，已經死亡，除了全力押注新能源汽車，中國沒有可能實現彎道超車。

所幸，國家接受了他的建議。2001年，科技部正式發布新能源汽車戰略規劃，并將電動汽車重大專項納入國家"863"計劃。

2008年底，科技部、財政部等四部委正式發布"十城千輛"計劃，計劃到2012年，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。

再后來的事情，大家應該比我更清楚了，20年前的星星之火，現在已成燎原之勢。

02

地產下，汽車上

過去20年，尤其是2008年之后，得益于國內快速的城鎮化，中國經濟的脊梁，毫無疑問是房地產。

房地產的繁榮，絕不是單單限于地產行業，鋼鐵、建筑建材、有色金屬、煤炭等的直接和間接投資都被帶飛，同時，裝修、家電等耐用品消費行業也隨著房地產蓬勃發展，還有商業、消費、娛樂......

上下游都加一塊，占GDP的比重超過30%，甚至說，過去10年的興起的全民消費大時代，很大程度是拜房地產所賜。也可以說，是房地產，讓最多的中國人成為富人。

不過，相比之下，房地產所揭示的道理，更有意義，那就是，只有發展自己的產業，才能夠將最大的利潤留在自己手里，讓自己人享受得到。

在房地產大發展之前，中國的改革開放走過了20年進程，經濟發展也取得了很大的成就，國民生活水平也得到很大的提升，但為人詬病的是，簡單粗暴的加工制造業，大筆的利潤都被外國人拿走，中國人只是賺取末端非常微薄的利潤。

當然，這也是無可奈何的事情，誰叫我們和發達國家相比，有這么大的差距呢？

但是房地產改變了一切，因為房地產所涉及的生意，中國人大部分都可以做，即使開始不能做，學習一下也不難，拿下這些生意，也就拿下了當中的錢。

只是，房地產是有周期的，上漲周期大家都過得紅紅火火，但是下行期，就很難受，就如現在，相信所有人都能感受得到，這里不多說了。

最重要的是，房屋的使用年限很長，一旦過了全民購房的大時代，要等下一個同樣的時代，就是數十年甚至百年后的事情，這也是為什么房地產大漲期滿，轉向收縮的時候，經濟要脫層皮的原因。

其實，我們現在還在經歷這個階段，這也是很多人感到悲觀的地方，因為房地產熄火之后，中國經濟靠什么去支撐，關鍵是，又有誰能支撐得起？

這個問題如果放在之前，真的很難有答案，但放在現在，答案或許已經呼之欲出，那就是新能源汽車。

03

中國新能源車有多香？

這次，我就不拿宏觀數據搪塞讀者了，比如什么汽車產業占GDP多少，汽車帶動的上下游產值有多高，貢獻了多少稅收，解決了多少人就業，雖然那也很重要，但你會覺得這跟我有什么關系？

對，普通人永遠關注的是對自己有什么好處。

那我就簡單地借用隔壁鄰居的一個數據。

汽車產業是日本的第一大產業，全國8%的勞動人口從事著和汽車相關的工作，約500萬人，你知道這500萬人的平均一年收入多少錢？

約合30萬人民幣。這是不管放在哪個國家都是非常高的收入水平，這也是日本雖然失去了十年、二十年、三十年，雖然沒有踩中互聯網發展紅利，但依然屬于高收入國家的秘密。

所以，別總是覺得日本老齡化了，生育率低了，年輕人躺平了，即便如此，他們依然靠著汽車產業，處于妥妥的高收入國家行列。對比我們，我們的房地產產業世界第一，我們的互聯網產業也是世界前列，但說到收入......

根據中金公司這項統計數據，中國家庭人均月收入5000元以上的人數，只有5%，其中月薪2萬元以上的，更是只有0.2%，70萬人而已，而這70萬人，未必人人都達得到30萬元一年，和日本500萬相比，少太多了，而且人家總人口不到我們的1/10。

如果我們也有500萬人，年均收入達到30萬人民幣，那就真的叫強大。

所以，你明白中國當初為什么大力發展新能源汽車，即使投入巨額的財政補貼，都在所不惜了吧。因為這個產業，比起原來那些三來一補、加工制造、兩頭在外的產業，好太多了吧。

更重要的是，只要這個產業真正發展起來，很多中國人都能夠享受到收入增長，錢包越來越鼓的好處。相比起房地產，汽車業的可持續性更強，也更實在，因為房地產畢竟太多的金融屬性，炒房固然能夠賺大錢，但是也很容易吹起資產泡沫，這種泡沫一旦破裂，整個國家，整體國民都會被帶坑里。

這也不由得想起這幾天，大會所說的一句話：加快構建新發展格局，著力推動高質量發展。

很多人或許認為內循環是搞閉關，這樣的看法格局不是一般的小，如果站在高一點的格局，你會明白一個簡單的道理，搞內循環，然后輔以高質量發展，中國的產業就可以向更高端的方向邁進，而更高端的產業，就意味著更多的利潤，勞動人民就可以獲得更高的收入，生活就可以更美好。

理解這一點，再回頭看看這么10年來的產業變遷，以及當初的國家發展戰略，產業扶持戰略，甚至現在的限制房地產、互聯網反壟斷的做法，當中的邏輯，是不是就清晰很多了啊？

04

結語

汽車工業堪稱現代工業皇冠上的明珠，現在三個最重要的發達國家--美日德，無不擁有強大的汽車工業，也正是汽車工業，撐起這些發達國家經濟的脊梁。

而且，與房地產基本只能在國內相比，汽車工業是有機會走向海外的，現在中國的自主新能源汽車頻頻亮相海外，出口數量也不斷增加，就是明證。

雖然有的西方國家設置很多貿易保護，但是也有很多國家，不得不進口中國的新能源汽車，因為他們沒有自己的新能源汽車工業，就如中國的智能手機一樣，不買中國的，就只能買蘋果、三星，雖然有得選，但價格也很貴。

就如30年前外國大把大把賺取中國利潤那樣，現在的中國，也開始效仿外國，讓更多的利潤流向中國，而賺錢利器，有中國家電，有中國消費電子，最大的一塊，會是，也必定是中國的新能源汽車。

從這個角度上看，房地產時代，過去就讓它過去吧，別為難那一堆鋼筋混凝土了，因為，中國經濟的新脊梁，已經讓新能源汽車撐起來了。