在山西能源的鼎盛發展階段，以美錦能源為代表的傳統能源企業遇到了不可多得的“黃金十年”，但在幾年前，意識到煤炭黃金時代即將結束的美錦能源，早就先其他同業一步開始尋求煤炭能源之外的發展可能性。

于是，以收購飛馳科技為契機，美錦能源正式踏入了氫能源產業領域，步入2022年，在國家和山西兩級氫能產業發展規劃的加持下，美錦能源迎來了過去十年里最佳的發展機遇。

精準把握氫能產業發展突破口

尚處商業化初期的氫能，在重卡市場中找到了加速落地的突破口。美錦能源也將此作為自己繼續氫能之路的有力支撐。

在交通領域，公路長途運輸、鐵路、航空及航運將氫能視為減少碳排放的重要燃料之一?，F階段我國主要以氫燃料電池客車和重卡為主，數量超過6000輛。在相應配套基礎設施方面，我國已累計建成加氫站超過270座，約占全球數量的40%，居世界第一。

從2017年開始，美錦能源依托自身焦化副產品的優勢布局氫能源產業鏈，其中最重要的一步就是將飛馳科技列為美錦氫能產業發展的重中之重。如今，飛馳科技已經成為是國內最早推動氫能汽車產業化的車企之一，近年來在氫能汽車領域里獲得多個“第一”，目前也是國內燃料電池汽車銷量和保有量最高的企業之一。

當前，氫能重卡正加快從示范運營到商業化落地，實現從產品導入期到行業成長期的轉變。據中信證券預測，今年燃料電池車有望達到新增8000-10000輛，其中氫能重卡預計銷量將達3500輛。

據美錦能源披露顯示，飛馳科技擁有各種不同類型及型號的氫能汽車產品累計30余款，是目前國內少數具備實際量產能力以及運營調試經驗的氫燃料電池整車制造公司。目前飛馳科技生產的各種型號客車、物流車、重型卡車已經銷往內蒙、寧夏、河北、北京、山東、浙江、廣東等地區，在各類應用場景開展示范。。

行業人士分析，氫能重卡已被認為是國內燃料電池最先實現商業化的細分市場之一，并且在長途重載領域用氫能重卡逐漸替代傳統的燃油重卡已經逐漸成為行業共識。

旗下氫能重卡市場表現搶眼

美錦能源憑借多年在氫能源領域的探索和積累，旗下氫能產業關聯企業市場表現搶眼。

2022年7月以來，燃料電池頭部企業正在加快氫能重卡的商業化落地步伐，北京、山西、天津、鄂爾多斯等多地紛紛傳出氫能重卡批量交付的消息。氫能商用車的推廣應用在加速，氫燃料汽車的落地正步入多點開花、百花齊放階段。

統計數據顯示，2022年氫能重卡表現非常亮眼，僅上半年氫能重卡就銷售566輛，飛馳科技、智藍汽車、一汽解放位列前三，占據銷量總量的74%，其中飛馳科技更是占比47%之多。

詳細來講，今年7月，飛馳科技向天津榮程鋼鐵集團交付20輛49T燃料電池牽引車；同月，飛馳科技向北京迅邦潤澤物流有限公司批量交付氫燃料電池重卡；到了8月，飛馳科技100輛氫能重卡投運山西晉南鋼鐵。截止8月底，飛馳旗下氫燃料電池汽車安全運營里程最長，累計超6000萬公里，相當于繞地球1500圈，累計減少碳排放約4.2萬噸。

作為整個山西能源改革發展“先行官”的美錦能源，他承擔著整個山西能源轉型使命。美錦是伴隨著國家改革開放成長起來的能源企業，到今天已走過40多年風風雨雨，而企業也是極具“摸著石頭過河”精神，把準時代脈搏，積極調整轉型。僅僅5年時間，美錦能源氫能產業發展規劃全面升級為“五個一”戰略：“一點（整車制造）、一線（燃料電池上下游產業鏈）、一網（綜合能源供應網絡）、一中心（碳資產、大數據管理運營中心）、一平臺（氫能汽車智運平臺）”。公司目前已完成氫能全產業鏈布局，上游搭建氫氣制儲運加用產業鏈；中游搭建從膜電極到燃料電池電堆及系統再到整車制造的核心裝備產業鏈；下游推進六大區域發展戰略，即京津冀、粵港澳大灣區、長三角、環渤海、能源金三角、中部地區，目前已在多省市區搭建了氫能產業園；美錦能源探索了從研發到生產制造再到商業化應用的“氫能源全生命周期”創新生態鏈，持續打造具備自主知識產權的氫能產業集群，積累了較為豐富優于其他同業的運營新場景。。

據美錦能源內部人士透露，美錦能源認為山西作為全國重載物流運輸大省之一，未來補貼政策落地后，氫能重卡推廣使用將具備更大的優勢。本身作為山西省內大型民企之一，正在積極利用自有及聯合省內煤炭-焦化產能，持續推動山西省內柴油重卡的氫能車替換。未來，美錦能源以氫能產業鏈高質量發展為山西工業經濟穩增長添磚加瓦，為轉型發展蹚新路持續注入強勁動能。