吉利創(chuàng)始人李書福，又要收獲一個IPO。

來源 | 投資家（ID：touzijias）

作者 | 老高

吉利創(chuàng)始人李書福，又要收獲一個IPO。

投資家網獲悉，近日估值38.2億美元（約256億元人民幣）科技獨角獸億咖通與美國SPAC公司COVA簽署合并協議，交易完成后，前者將在美國納斯達克上市。值得一提的是，這也是李書福繼吉利汽車、沃爾沃汽車、極星汽車之后，馬上收入囊中的第四個IPO。

一

在外界看來，億咖通是李書福布局汽車智能化的一次大膽嘗試。

2015年，國內掀起一股互聯網巨頭布局汽車之風，阿里巴巴率先出手聯合上汽集團成立斑馬智行，將智能汽車概念推向臺前，緊跟時代的李書福同樣看到了趨勢性機遇。

他從“朋友圈”找來一些年輕人，大談智能汽車對傳統(tǒng)汽車產業(yè)的“顛覆”。過程中，李書福也在尋覓再次創(chuàng)業(yè)的合作伙伴。上海交大畢業(yè)，曾在通用汽車任職并參與車聯網系統(tǒng)安吉星項目的沈子瑜引起了李書福的重視，他們多次交談，對智能汽車未來看法高度一致。

李書福認為，“未來一定是屬于智能汽車的時代，車內會裝入軟件、通信、人工智能、自動駕駛等。因此，在這些領域一定要有非常強大的布局，最好能獨立做這個事情。”

2017年，籌備兩年的李書福決定拉著沈子瑜共同創(chuàng)業(yè)，在湖北武漢成立了汽車智能化科技公司億咖通，定位“為全球汽車行業(yè)提供網聯化、自動化、電動化出行的關鍵軟硬件解決方案”。其中李書福持股70%為公司實際控制人，沈子瑜持股30%為公司法人代表。

聽聞李書福又創(chuàng)業(yè)了，VC/PE跑斷腿的趕來，想要參與到“造車狂人”的新事業(yè)，可是他卻拒絕了外部資本。億咖通成了國內 “罕見”，大佬獨立創(chuàng)業(yè)卻不著急吸引融資的公司。這與王傳福成立比亞迪半導體的操作完全相反，后者剛問世就引來超100家VC/PE爭搶份額。

實際上，并非是李書福不想融資，而是他覺得融資“時機”還沒到來，太早引入外部資本可能會影響決策。戰(zhàn)略布局上，億咖通早期服務吉利汽車，李書福為其輸送了大量訂單，公司做出一定規(guī)模，開始向全球進軍，業(yè)務從車聯網、自動駕駛擴展到智能座艙、汽車芯片等。

經過5年時間的潛心發(fā)展，億咖通目前在全球十多個城市建立了分支機構與研發(fā)中心，合作客戶包括吉利汽車、沃爾沃汽車、奔馳汽車、路特斯等。2021年，實現營收4.36億美元。

雖然，億咖通是一家不發(fā)愁客戶的公司，可是他們并沒有擺脫“吉利系”的影子。為了改變公司“面貌”，自感“時機”成熟的李書福，在決定IPO前引入外部資本，百度、海納亞洲、長江經開車聯網產業(yè)基金等VC/PE、產業(yè)資本入局，將公司投后估值推升至38.2億美元。

“李書福+資本”光環(huán)籠罩下，億咖通很快成為智能汽車行業(yè)一只備受矚目的獨角獸。

下一步，沖擊IPO。

二

2022年初，市場傳出億咖通準備IPO的消息。

方式是，與美國SPAC公司COVA合并上市。

SPAC，即特殊目的收購公司。這個詞從美國興起，過去一兩年特別熱。

與傳統(tǒng)IPO路徑不同，SPAC的上市主體不需要任何業(yè)務，只要擁有現金哪怕空殼公司，就可以通過IPO的形式募資，同時可對未上市公司進行并購重組，最終實現上市。

由此，SPAC被視為“最快上市通道”、“企業(yè)融資大救星”。比如那個跑到美國造車、“下周回國”賈躍亭，他的法拉第未來就是通過SPAC方式上市，獲得“東山再起”的機會。

2022年，港交所引入SPAC機制，吸引大佬、資本參與，就連“在家養(yǎng)老搞直播吃紅燒肉”的王石，都不想錯過新風口，帶著劉姝威、張朝陽一眾“老年天團”殺入SPAC湊熱鬧。

李書福帶領億咖通SPAC上市，自然會引來更多目光。

億咖通SPAC上市，不稀奇，可李書福為何要選擇美股？

該話題曾引發(fā)業(yè)內一陣討論。2022年，是中概股“雪崩”之年，他們不僅遭遇了華爾街“洗盤”，還被美國證監(jiān)會“下通牒”列入“預摘牌名單”，涉及幾十家上市公司。

這使得部分中概股上市公司紛紛表示要回歸國內。在這樣的背景下，億咖通卻要“逆流直上”跑去美股，業(yè)內人士分析，“這是一次非常冒險的行動。”

對此，李書福曾做過解釋稱，“億咖通的目標是全球市場，去美國上市利于采取措施加強歐洲市場布局，加速全球擴張。”簡而言之，億咖通要加強與沃爾沃汽車的合作。

去年，億咖通與沃爾沃汽車共同成立了合資公司，正聯合開發(fā)一套適用全球市場的新一代車載智能操作系統(tǒng)。這個系統(tǒng)在吉利內部受到非常大的重視，李書福顯然要“憋一個大招”。

不過，質疑之聲并沒有因李書福的解釋“煙消云散”，可他似乎不太在意外界怎么看，直到近日億咖通與COVA合并的消息傳來，交易完成后，億咖通將在美國納斯達克實現上市。

這是李書福繼吉利汽車、沃爾沃汽車、極星汽車之后，馬上收入囊中的第四個IPO。

三

中國商業(yè)史上，李書福不喜歡按“套路”出牌”。

29歲時，他原本靠賣冰箱成了千萬富翁，卻被迫南下深圳讀書，干起裝潢生意。

當人們認為，他將在裝潢行業(yè)大顯身手，李書福卻下決心做實業(yè)，花費數千萬元收購浙江臨海一家摩托車廠，成立吉利，并研制出四沖程踏板式發(fā)動機，賣出15億元產值。

吉利摩托車風生水起，李書福突然殺入汽車領域，為此，他還買了一輛奔馳，研究如何造車，把四川德陽監(jiān)獄下屬的一個汽車工廠，改造成了吉利汽車早期大本營。

吉利汽車大賣，外界覺得他要去A股上市，李書福卻跑到港股買殼，拿下超20億港元融資。

“中資追著外資屁股跑”的年代，李書福斥資18億美元反向收購歐洲老牌勁旅沃爾沃。

2020年，李書福成了國內首個汽車行業(yè)跨界造衛(wèi)星的人。

緊接著，2021年，他與武漢經濟技術開發(fā)區(qū)合作，投資100億元，進軍手機領域。

今年59歲的他，還帶著80后兒子做起VC，成立一家股權投資機構，投資動力電池、充電設備。可以說，自李書福成名以來，就沒按“套路”出過牌。

這些 “非常規(guī)”操作，與李書福“不服輸”的堅定信念有關。他從來不相信，白手起家是童話故事，不相信賣冰箱的要賣一輩子冰箱，不相信外國品牌就一定比中國好。

正是靠著“不服輸”的信念，李書福總會為行業(yè)帶來一個又一個的“奇跡”。

現在，他要帶著億咖通“逆勢”美股上市，會帶來下一個“奇跡”嗎？