近日，網絡上曝光了一份比亞迪11月10日的交流會紀要，其中提及比亞迪預計明年整車銷量將達到100-120萬臺，其中純電車型和插電混動車型的占比為3:2。若按此比例推算，其明年混動車型銷量將達到40-48萬輛。

若此份會議紀要的內容屬實，那么比亞迪混動車型總量和比例將在明年進一步提升，而根據其此前披露的產銷快報顯示，比亞迪今年1-10月混動車型的銷量已突破18萬，并呈現逐月上升趨勢。自今年初發布DM-i超級混動技術后，比亞迪DM-i車型銷量便開啟了快車道模式。

市場人士指出，DM-i車型持續熱銷的背后，是插混車型所具備的先天優勢——既可節能減排，又可解決純電動汽車里程焦慮、充電不便等難題，成為汽車在中短期內低碳化方向的重要突破點。去年10月末，由工信部指導、中國汽車工程學會組織編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發布，其中明確提出到2035年，節能汽車與新能源車年銷量占比達50%，節能汽車實現全面混合動力。

另一方面，DM-i車型火爆的銷售也讓相關產業鏈上的供應商受到關注。比亞迪DM-i車型的發動機曲軸目前由其長期合作供應商福達股份獨家供應，伴隨DM-i車型的火爆銷售，福達股份曲軸訂單需求大增，相關生產車間持續加班生產。據了解，福達股份目前DM-i車型曲軸產能已達到3萬件/月，為匹配DM-i車型仍在持續增長的訂單需求，福達股份正在對相關產線進行改造以擴大產能。

另據此份會議紀透露，比亞迪當前DM-i車型在手訂單在17萬臺左右，其后續還將推出多款DM-i車型。從目前供不應求的銷售狀態和比亞迪自己的預測來看，DM-i車型銷量仍將在未來一段時期內保持爬坡上升趨勢，而DM-i車型所配備的專用發動機對曲軸產品有著較高的定制要求，福達股份獨家供應商的地位將在DM-i車型的持續放量中愈發鞏固。

此外，比亞迪DM-i車型的大爆也讓市場看到了混動車所具備的發展潛力，包括吉利、長城、長安等其他國產廠商均在跟進混動方案，混動車市場有望進一步壯大。吉利在今年10月31號正式發布自主研發的“雷神動力”混合動力系統，搭載該動力系統的油電混合型車輛有望在今年底正式亮相；長城汽車是在去年底發布檸檬混動DHT系統，其后續推出的混動車型也多將搭載該動力系統。

在這一發展趨勢下，2022年乃至未來若干年混動車市場或許將呈現“百家爭鳴”的格局。東吳證券在近期的一份研報中指出，政策、技術、產品三個因素綜合驅動下，混合動力將迎來春天，我們預計到2025年，國內混合動力汽車乘用車市場占有率將從2021年的7%上升到50%，銷量達到1264萬輛，其中自主品牌占比達到65%。

專業人士認為，曲軸屬于發動機的核心零部件，以往大型汽車廠商都是自主生產曲軸尤其是乘用車曲軸，但隨著像福達股份這樣的專業曲軸生產廠商在技術和生產能力方面的不斷提升，以及出于成本端和效益端的考慮，越來越多的汽車廠商開始將曲軸外放給專業廠來生產制造。

除比亞迪外，福達股份已和包括吉利、長城在內的國內主要乘用車廠商建立合作關系，生產提供曲軸毛坯鍛件以及成品。目前來看，基于長期穩定的合作關系，福達股份將有較大可能成為首選供應商，并有望充分享受混動車市場發展所來的紅利。