細(xì)數(shù)今年下半年的新能源汽車市場(chǎng)，可真是有不少好戲看。

不少新勢(shì)力的新能源旗艦車型以及傳統(tǒng)明星車企的新能源車都基本定檔年內(nèi)。

像新興勢(shì)力小鵬P5、蔚來(lái)ET7、極氪001和零跑C11都已經(jīng)確定了交付日期，智己L7最晚也會(huì)在明年一季度交付。

至于傳統(tǒng)明星車企這邊也推出了寶馬i4、奔馳EQA/EQB、大眾ID.3和特斯拉的Model3來(lái)應(yīng)戰(zhàn)，希望靠著品牌影響力，占據(jù)旗艦車型和代步車型之間的生態(tài)位。

總的來(lái)說(shuō)，一場(chǎng)關(guān)于新能源的血雨腥風(fēng)是免不了了。

而接下來(lái)已經(jīng)定檔的還有一款特別車型，途柚新能源所自主研發(fā)的途柚新能源汽車“浪”。

說(shuō)特別，是因?yàn)樗趥鹘y(tǒng)新能源汽車上進(jìn)行了創(chuàng)新。無(wú)論是在性價(jià)比、續(xù)航里程、電池、充電方式等都與即將發(fā)布的新能源汽車有著差異。

途柚新能源與前面那些新能源汽車發(fā)展的不同方向在于：途柚是根據(jù)市場(chǎng)需求自主開(kāi)辟新的賽道，而不是單純加入原有的新能源賽道。這意味著途柚車企已經(jīng)開(kāi)始從“我賣什么，你買什么”的工程思維，向“你要什么，我賣什么”的用戶思維轉(zhuǎn)變。那么在這條嶄新賽道上，為何途柚有信心能夠做到一騎絕塵呢？

01 低價(jià)格、高安全、更智能

相比特斯拉動(dòng)不動(dòng)二三十萬(wàn)高昂的價(jià)格，某國(guó)產(chǎn)神車2.88萬(wàn)-3.88萬(wàn)接地氣的價(jià)格迅速的被市場(chǎng)接受，畢竟家庭條件稍微寬裕點(diǎn)的買一輛回家都是很輕松的事情。不過(guò)它的低廉價(jià)格，則是犧牲了一定的車身配置。首先它沒(méi)有快充，沒(méi)有倒車影像，最要命的是沒(méi)有安全氣囊，那些一鍵啟動(dòng)、中控屏等就更別說(shuō)了。

相比之下，途柚新能源汽車的車身定價(jià)區(qū)間為2.38-3.98萬(wàn)元，在這種價(jià)位上途柚依然做到了整車設(shè)計(jì)耐撞性達(dá)到C-NCAP四星級(jí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并使用高強(qiáng)度以上鋼板占比65%以上，全系主副駕駛?cè)珰饽覙?biāo)配為安全加碼。

當(dāng)然遠(yuǎn)不止這些，途柚的所有車型支持整車OTA，可升級(jí)；裝配智能大屏，語(yǔ)音控制，無(wú)鑰匙進(jìn)入等功能，倒車影像等，讓車輛不單單是代步工具，而成為移動(dòng)的智能家。在舒適度上，途柚汽車的五門四座，軸距2400mm，車身長(zhǎng)度3600mm，空間更大更舒適。注意哦，擁有這些配置的途柚汽車，車身定價(jià)僅在2.38-3.98萬(wàn)元。

有人就會(huì)好奇了，為什么途柚汽車的價(jià)格能夠做到這樣呢？

主要原因在于途柚通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)和全新商業(yè)模式的賦能，實(shí)現(xiàn)真正讓利于用戶。

在技術(shù)上，（1）途柚采用車電分離模式，用戶不用為電池買單，同時(shí)積木式組合換電，根據(jù)使用場(chǎng)景需求自由配置續(xù)航里程，降低用戶購(gòu)車和使用成本。（2）自主研發(fā)的兼容二輪電動(dòng)車和途柚新能源汽車的動(dòng)力電池及電源管理技術(shù)，打通3億二輪電動(dòng)車和新能源汽車市場(chǎng)，通過(guò)目標(biāo)群體的兼容性，有效提升智慧電池的利用率、換電設(shè)施的使用率，加速產(chǎn)業(yè)布局。通過(guò)規(guī)模化提高效益，降低成本。

在商業(yè)模式上，途柚摒棄傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式，通過(guò)發(fā)展像汽車修理廠、汽車美容店等高頻、直接接觸汽車及車主的商家，作為途柚渠道合伙人，省去中間商賺差價(jià)，以讓利于用戶。

02按需選擇里程，更環(huán)保

途柚創(chuàng)始人曾發(fā)出這樣一個(gè)疑問(wèn)：背著幾百公斤的電池，每天就行走20-30KM，這真的是節(jié)能環(huán)保嗎？

在現(xiàn)有的新能源汽車市場(chǎng)上，通過(guò)不斷加碼車身的續(xù)航里程，以滿足用戶的里程需求，卻忽略了新能源發(fā)展的初衷。發(fā)展新能源的初衷是為了讓更環(huán)保更節(jié)能的出行方式，來(lái)取代我們現(xiàn)在高能耗高排放的出行方式，從而改善我們生活的環(huán)境。不斷加碼車身續(xù)航里程的同時(shí)，也在不斷加大了車載電池的質(zhì)量，背著幾百公斤的電池跑在路上，先不說(shuō)安全上的隱患，在節(jié)能減排方面就已經(jīng)失去了它原本的意義。

因此，途柚新能源在里程上選擇了靈活搭配的模式。通過(guò)前艙、后艙、底盤三個(gè)位置的電池搭載，配置相應(yīng)的電池，以達(dá)到短途、中途、長(zhǎng)途旅程的不同里程需求，當(dāng)不需要用到那么大的里程的時(shí)候可以靈活選擇適合你里程的搭配方式。輕裝上路真正意義在節(jié)能環(huán)保中做到了不浪費(fèi)。

03 一分鐘換電，方便快捷

“成也蕭何，敗也蕭何”

現(xiàn)在的新能源汽車電池采用的幾乎都是同一種充電模式，隨著新能源汽車的普及，越來(lái)越多的用戶慢慢開(kāi)始感受到充電所帶來(lái)的一些問(wèn)題，例如：充電慢、充電難。國(guó)慶期間更是在高速上出現(xiàn)了新能源汽車充電一小時(shí)，排隊(duì)四小時(shí)的窘境，在這期間一位新能源汽車車主更是直言：不敢喝水，不敢上廁所。

然而途柚新能源告別了傳統(tǒng)的等候式充電，用換電模式替代了充電。用戶在操作過(guò)程中，僅需到附近的途柚換電柜旁，拿出手機(jī)掃描二維碼，取出柜子中滿電的電池，然后將自己車上的電池取出置換，通過(guò)這種方式達(dá)到一分鐘換電、一分鐘滿電，讓所有途柚用戶告別充電。

從“工程思維”到“用戶思維”的轉(zhuǎn)變，是途柚有信心能夠打開(kāi)新市場(chǎng)的基礎(chǔ)。在這條構(gòu)建可持續(xù)綠色能源網(wǎng)絡(luò)的路途上，途柚正在改變能源的使用和分配方式，并致力于將傳統(tǒng)都市轉(zhuǎn)型成智慧城市。