“8月伊始，比亞迪已經斬獲兩個漲停。”來源 | 投資家（ID：touzijias）作者 | 劉燃

8月伊始，比亞迪已經斬獲兩個漲停。

得益于此，比亞迪股價首次突破300元，公司總市值逼近9000億元，一躍成為A股第九大市值的公司。

與此同時，有市場傳聞稱，比亞迪即將成為特斯拉電池供應商。那么，比亞迪還有哪些過人之處，可以吸引資本扎堆布局？

一

作為國內新能源汽車引領者，比亞迪的綜合實力大家有目共睹。

目前，比亞迪業務布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領域，并在這些領域發揮著舉足輕重的作用，從能源的獲取、存儲，再到應用，全方位構建零排放的新能源整體解決方案。

比亞迪是國內少有的同時具備電池研發技術和整車制造工藝的車企，堅持“兩條腿”走路的比亞迪，在電池和汽車兩大方面利好消息不斷。

在剛剛過去的7月份，比亞迪乘用車當月全系實現銷量56975輛，同比增長89.4%，環比增長14.5%。

這是比亞迪汽車單月銷量首次突破50000輛，也是今年以來比亞迪汽車連續三個月實現銷量暴漲。

在這份亮眼的成績單背后，新能源汽車功不可沒。總體來看，比亞迪新能源汽車7月銷量達50057輛，同比增長262.7%，環比增長24.8%，再創歷史新高。

具體來看，比亞迪純電動車型7月銷量達24996輛，同比增長138.9%；插電式混動車型7月銷量達25061輛，同比大增650.6%，雙雙刷新銷量紀錄。

值得一提的是，作為比亞迪王朝車系的旗艦車型，搭載刀片電池的比亞迪漢7月銷量達8522輛，上市一年來漢的累計銷量成功突破10萬輛，可謂“名利雙收”。

就在7月份銷量公布前夕，比亞迪漢EV推出一款標準續航版豪華型，售價僅有20.98萬元，貌似對特斯拉車型持續降價做出正面回應。

作為插電式混動車型中的銷售主力，比亞迪秦PLUSDM-i的整體表現同樣可圈可點。7月份，比亞迪秦PLUS DM-i銷量達11230輛，創下單月破萬輛紀錄。

放眼全球，比亞迪是全球傳統車企中新能源汽車銷量超過燃油車的第一家，基本實現從燃油車為主導的傳統車企向專注新能源汽車領域的業務轉型。

二

在比亞迪新能源汽車銷量迭創新高的表象之下，離不開比亞迪獨家產品刀片電池的推波助瀾。

當前，內卷風波已經刮到了新能源電池戰場，圍繞三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的番位之爭儼然進入白熱化階段。

簡單對比發現，三元鋰電池憑借高能量密度實現了超長續航，但也存在一定的安全隱患，全球范圍內發生的多起電動車自燃、起火事件，都與三元鋰電池脫不了干系。

而磷酸鐵鋰電池擁有高安全、長壽命、低成本三大優勢，磷酸鐵鋰電池的成本通常比三元鋰電池便宜20%左右，唯一不足是磷酸鐵鋰電池能量密度低。

中國新能源電池生產企業寧德時代，就是押中高密度紅利風口，靠三元鋰電池成功崛起，順利坐上中國新能源電池龍頭寶座，成為總市值過萬億的超級巨無霸。

不過，隨著研發技術的持續推進，三元鋰電池的優勢正在被成本更低的磷酸鐵鋰電池所替代，在裝車量方面磷酸鐵鋰電池也在加速追趕三元鋰電池。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2021年5月，我國動力電池產量共計13.8GWh，同比增長165.8%，環比增長6.7%。

其中，磷酸鐵鋰電池產量8.8GWh，占總產量63.6%，同比增長317.3%，環比增長41.6%；三元鋰電池產量5.0GWh，占總產量36.2%，同比增長62.9%，環比下降25.4%。

這是磷酸鐵鋰電池在時隔三年之后，首次實現對三元鋰電池的反超。今年6月，磷酸鐵鋰電池產量連續第二個月超越三元鋰電池，繼續保持行業領先地位。

再看裝車量，今年上半年，中國動力電池裝車量52.5GWh，其中三元鋰電池裝車量30.15GWh，同比增長139%，約占總裝車量的57.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量22.22GWh，同比增長368.5%，約占總裝車量的42.3%。

在三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池“此消彼長”的表象之下，大眾、特斯拉、小鵬、蘋果等新舊造車勢力均向磷酸鐵鋰電池拋出了橄欖枝，近日上市的小鵬P7就搭載了磷酸鐵鋰電池。

三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池分別代表著新能源電池的兩大技術路線，其中寧德時代是三元鋰電池的大贏家，而比亞迪則常年深耕磷酸鐵鋰電池領域。

三

去年3月，比亞迪自主研發的刀片電池橫空出世，帶動磷酸鐵鋰電池站上行業最熱風口。刀片電池不僅改變了中國新能源電池的市場風向，也讓外界重新審視其價值。

今年4月，寧德時代董事長曾毓群公開表示，未來3至4年間將逐漸增加磷酸鐵鋰電池產能占比，三元鋰電池產能則會逐漸減少。

能夠改變競爭對手的業務布局，足見比亞迪刀片電池的商用價值。牢牢掌握刀片電池研發技術的比亞迪，無異于為打翻身仗備足了彈藥。

伴隨刀片電池問世，比亞迪正式推出獨立的弗迪品牌。去年12月，弗迪實業有限公司成立，注冊資本5億元，法定代表人是弗迪系的大佬、弗迪品牌的董事長何龍。

實際上，弗迪系在比亞迪內部孵化已久，弗迪系5家公司主營業務分別對應動力電池、車用照明、汽車電子、動力總成和汽車模具，幾乎涵蓋了新能源汽車產業鏈中的全部環節。

近幾年，弗迪系公司已經成為比亞迪在新能源領域的重要布局。相較此前整車企業相對封閉的垂直生態，弗迪系公司更加開放與包容，不僅為母公司比亞迪配套，還為各大主機廠配套。

弗迪系公司的經營規模仍在持續擴大。據天眼查顯示，今年8月6日，鹽城弗迪電池有限公司注冊成立，注冊資本5000萬元，經營范圍包括電池制造與銷售等。

值得注意的是，鹽城弗迪電池有限公司的法定代表人仍為何龍，該公司的唯一股東是比亞迪旗下的弗迪實業有限公司。

根據比亞迪此前公告，公司規劃2021年末電池總產能達到110Gwh。新公司的成立，被外界解讀為比亞迪擴大電池產能的重要舉措。

比亞迪之所以如此大張旗鼓地擴大電池產能，除了滿足自身造車需求外，還是出于滿足廣大客戶需求的考慮。畢竟，刀片電池“錢途”不可估量。

四

近日，有網友爆料稱，弗迪電池將為神秘的56號客戶供應刀片電池，目前項目已進入C樣測試階段。

在汽車零部件開發流程中，“C樣”一般是指供應商從量產生產線上批量生產的樣件，主要用于工藝和生產試驗驗證。一旦通過了產品驗證，就能得到量產供貨的資格。

巧合的是，幾乎同一時段，有外媒報道稱，特斯拉的入門級車型“Model 2”開發進展順利，最早或將于今年年底小批量試產。

據悉，“Model 2”就是馬斯克在去年的電池日上提到的售價在2.5萬美元（約15萬人民幣）的新車型，該車型由中國團隊研發，并在上海工廠生產，售價比Model 3更低一些。

鑒于此，“Model 2”或將搭載成本較低的磷酸鐵鋰電池，而比亞迪的刀片電池無疑是特斯拉在中國市場供應鏈中的最佳選項。

一石激起千層浪，外界紛紛猜測，比亞迪神秘的56號客戶就是特斯拉。對于外界猜測，比亞迪和特斯拉均表示“不予置評”。

按常理推斷，比亞迪和特斯拉沒有一口否決，就說明雙方之間存在合作的可能。倘若刀片電池能夠進入特斯拉供應鏈，對比亞迪而言絕對是個好消息。

退一萬步講，就算刀片電池沒能進入特斯拉供應鏈，比亞迪也不乏底氣。外界關注點通常放在比亞迪的整車制造或動力電池業務，卻沒有過多關注比亞迪的其他方面。

其實，除了整車制造或動力電池業務，比亞迪還有許多其他業務，而在儲能方面的商業應用尤其重要。

畢竟，從全球范圍看，汽車的飽和度越來越高，傳統燃油車的銷量登頂后開始下滑，即便是新能源汽車這樣的新生事物，其增長空間也存在上限，畢竟全球人口數量是有限的。

然而，儲能或其他商業應用場景則不同，在全球碳中和總基調下，用電力替代傳統化石能源已是大勢所趨，各類工程機械及船舶都需要儲能設備，該領域的發展前景充滿想象空間。

值得一提的是，美國總統拜登也對新能源汽車產業提出發展目標，到2030年實現美國境內一半新售汽車為可“零排放”汽車，這意味著新能源汽車市場即將成為全球化的大市場。

如此一來，新能源車企的發展壯大，將主要取決于掌門人的戰略眼光和經營能力。而比亞迪創始人王傳福能夠獲得股神巴菲特的賞識與支持，足見其經商能力非比尋常。

眼下，比亞迪總市值超越8000億，是國產新能源汽車當之無愧的龍頭企業。未來，王傳福能夠帶領比亞迪走到何種境界？時間會告訴我們答案。