近年來，電動自行車以其經(jīng)濟、便捷、節(jié)能特點，成為越來越多人的代步工具，根據(jù)車管所2020年底的備案統(tǒng)計，電動車在案登記用戶已超4.5億，市場年增長量超3000萬。然而電池起火事件卻在逐年遞增。2021年應(yīng)急管理部消防救援局公布的數(shù)據(jù)顯示，全國每年約發(fā)生2000起電動車火災(zāi)，平均每天發(fā)生電動自行車火災(zāi)約5起，重大火災(zāi)事故約1/3由電動自行車電池引起。

今年杭州玉皇山莊附近，一輛電動自行車在行駛過程中電池起火。車上的父女二人被嚴重?zé)齻瑹齻娣e均達到90%以上，該事件將二輪電動車電池安全問題再次被推到風(fēng)口浪尖上。

今年6月，國家應(yīng)急管理部發(fā)布《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》，禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電。對違反上述要求，拒不改正的，處2000元以上10000元以下罰款，對非經(jīng)營性單位和個人處500元以上1000元以下罰款。該規(guī)定于8月1日起正式施行。

限制電動自行車及電池上樓的政策法規(guī)一頒布，無疑刺激眾多換電品牌加速推進市場布局。天眼查數(shù)據(jù)顯示，僅2020年，全國和電動自行車換電設(shè)備相關(guān)的新增企業(yè)就超過了1400家。相比超1000萬的企業(yè)端市場和超過4.5億的個人用戶，電動自行車的換電市場依然廣闊。然而，和電動自行車巨大的充電需求相比，充電站點的不足及安全問題仍舊是一把利刃。

如何提升二輪車電池安全問題，如何保證居民生命及財產(chǎn)安全，已成為管理部門的重中之重。

既然電動自行車火災(zāi)的源頭大都指向鋰電池，不是在充電過程中異常著火，就是在行駛過程中著火，為何國家從不禁止使用鋰電池反而任由鋰電池蓬勃發(fā)展呢？其實，這是因為出事的鋰電池的來源并不安全。事實上，目前投放在市場供電動自行車使用的電池，大部分來源于四輪汽車淘汰或退役的廢舊電池。這些電池的管理系統(tǒng)除了一些初級的過充電、過放電、過溫等基本要求保護以外，就沒有其他功能，防護級別非常低。

“車規(guī)級電池”降維供應(yīng)，或最終改變二輪車電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，造車新勢力途柚新能源汽車，推出了一款能夠兼容二輪車與電動汽車的電池及換電服務(wù)，把沒電的電池放入途柚換電柜中，再取出同一規(guī)格型號的滿電電池，簡單兩步二輪車跟電動汽車就能上路。而與傳統(tǒng)的二輪車換電品牌相比，途柚采用的是車規(guī)級電池，降維供應(yīng)二輪車市場。每一塊電池，都有分管到車輛整包級BMS系統(tǒng)對每個電池進行實時監(jiān)控；同時，途柚換電柜也有對應(yīng)的專業(yè)系統(tǒng)，將電池進行集中規(guī)范管理。不但對電池進行“體檢”，還能在每次充電時主動均衡電池，延長電池壽命；獨立的充電倉、滅火彈，防火隔離，可以有效減少電池安全問題。不僅如此，還配備了智能管理高功率充電機對待充電的電池包進行智能快速補電，相比市面上普通單一充電速度提升2~3倍。

高質(zhì)量的智能換電模式更受快遞小哥、外賣小哥的青睞。

截止至2020年，中國外賣騎手數(shù)量已超過700萬人，預(yù)計到2025年中國即時配送行業(yè)騎手數(shù)量將會超過1000萬人。因此，包括快遞、外賣配送員使用的電動自行車在內(nèi)，我國城市電動自行車的充電需求巨大。多位配送員告訴記者，目前，給電動二輪、三輪自行車換電，一般需要每月200到300多元，包月不限次數(shù)，各大品牌相差不大，但是途柚電池質(zhì)量更好，一塊就夠他們跑一天，一天能多跑幾十單，收入增加幾百元。

途柚換電能源站除了為二輪、三輪電動車和途柚汽車提供換電服務(wù)外，還可以作為微型儲能電站、社區(qū)應(yīng)急能源，實現(xiàn)能源的分配和流通，持續(xù)為城市的工作與生活提供能源。

途柚負責(zé)人告訴記者，目前途柚已累計提供上萬次換電服務(wù)，并且將于2021年底實現(xiàn)全國網(wǎng)點布局至100座城市，每座城市布局100個換電站，實現(xiàn)途柚全國10000個換電站的高度覆蓋，未來將實現(xiàn)3公里1站，以無限接近能源的永續(xù)場景。