水銀門之后，理想汽車座椅又生銹了？

7 月初，理想 ONE 被車主曝光座椅內(nèi)有水銀，當時理想汽車堅稱水銀和車輛生產(chǎn)無關。

氣急敗壞的李想還發(fā)微博怒斥：" 造謠我們用水銀的人和媒體，祝愿你們血液里流動著水銀，腦子里裝滿了水銀 "....

為了驗證理想新車是否存在水銀，7 月 27 日知乎 " 拆車實驗室 " 拆了款 2021 款理想 ONE 新車。結果拆完新車座椅后，里面沒發(fā)現(xiàn)水銀，卻發(fā)現(xiàn)鐵質(zhì)支架上存在大面積銹蝕痕跡。

新車座椅竟然生銹，這和理想汽車奢華的外觀形成鮮明對比，造車新勢力的質(zhì)量問題再度被人質(zhì)疑。

其實除了理想汽車，特斯拉的質(zhì)量問題也很嚴重，連馬斯克自己都曾承認特斯拉座椅很差。

勢不可擋的新能源大潮下，電動車品牌為何質(zhì)量問題頻出？

壹

先來看理想汽車的生銹問題，對于新車座椅支架大面積生銹的現(xiàn)象，理想做出回應，大概意思是如下：

生銹是因為骨架與發(fā)泡無紡布的摩擦，導致金屬保護材料會被擦掉，但只是浮銹，不影響質(zhì)量，所以這個不是質(zhì)量問題。

而且大部分座椅都會出現(xiàn)這種情況，不是個例，你拆蔚來、特斯拉、雷克薩斯也是一樣的。

這個解釋看上去有理有據(jù)，但還是避重就輕，沒說為啥剛提的新車就生銹了？

實際上這涉及成本問題，座椅骨架生銹是不影響安全質(zhì)量，不過可以做防銹，比如材質(zhì)換成鋁，或者表層鍍膜、鍍漆。問題在于這些都會增加成本，很多車企對這種看不到的角落，選擇放松質(zhì)量要求，那就有了生銹問題。

所以這事說到底是質(zhì)量把控的問題，不嚴就是不嚴，不能自己生銹還拉著別人墊背吧，那你咋不和做的好的比呢？

當然了，任何人、任何企業(yè)都是時代的產(chǎn)物。現(xiàn)階段造車新勢力的產(chǎn)品質(zhì)量粗糙是普遍現(xiàn)象，銷量火爆的特斯拉座椅也沒好哪去。

今年 2 月馬斯克就曾在采訪中承認 Model S 早期版本的座椅很糟糕，" 可能是我坐過的所有汽車中最糟糕的座椅 "。

除了這些，特斯拉剎車失靈、車主維權也是常有的事，搞得電動車的口碑很撕裂，認可的覺得電動車香的不行，不認可的覺得質(zhì)量這么差 .....

這種撕裂是特殊階段的必然結果，因為新勢力畢竟是互聯(lián)網(wǎng)跨界而來，營銷基因爆棚，制造基因不足。

他們選擇代工生產(chǎn)模式，蔚來找江淮汽車代工，小鵬找海馬汽車代工，理想找重慶力帆汽車代工。

代工模式，雖然讓新勢力輕裝上陣跑的更快、更遠，但也有嚴重不足，比如生產(chǎn)質(zhì)量、成本、生產(chǎn)流程都不可控。尤其是電動大潮下，各家都在瘋狂趕產(chǎn)能，更是沒法把控質(zhì)量。

這就導致了其產(chǎn)品的各種瑕疵，以及交貨周期不固定，價格也不固定，隨便降價讓老車主很惱火。

馬斯克說過：" 有朋友問我，應該什么時候買特斯拉？我的回答是，要么一開始買，要么等生產(chǎn)穩(wěn)定下來再買。因為在生產(chǎn)加速過程中，要讓產(chǎn)量直線上升同時還要在所有細節(jié)上做到完美的確非常困難。"

所以電動車還在搶占市場份額的時代，粗糙是不分國界的 ....

新勢力自己也知道這些不足，不可能一直粗糙下去吧，不然怎么和燃油車巨頭正面對抗。為了扭轉(zhuǎn)局勢，他們正在瘋狂融資，去美股上市不夠還得再回港股上一次。

貳

7 月 26 日，理想汽車通過港交所上市聆訊，高盛、中金為聯(lián)席保薦方，一切順利的話，估計 8 月就能正式掛牌上市。

這是繼小鵬汽車后，又一回港上市的新勢力車企，估計蔚來也在回港的路上了。

在造車三劍客中，理想在技術、研發(fā)上屬于最保守的。核心驅(qū)動方面，它用的是增程式技術，也就是一半用電池發(fā)電，一半用燃油發(fā)電。

這種類似插電混動的技術，好處在于不用擔心續(xù)航、找不到充電樁，電池沒電時加油也能繼續(xù)跑，但被行業(yè)稱為過時技術。

自動駕駛方面，理想也很落后。目前全球自動駕駛頂級玩家是特斯拉和華為，一個主打視覺識別，一個主打激光雷達。

新勢力陣營中小鵬對自動駕駛技術投入最深，已率先推出搭載激光雷達的智能駕駛 L3 車型、蔚來也推出了 L2.5 自動駕駛，可實現(xiàn)輕度的輔助駕駛。

只有理想在 5 月發(fā)布的新車上才剛配備智能座艙和 L2 輔助駕駛技術，技術整整落后同行 1 年。

平庸的定位，導致理想銷量不是很理想。

2018 年— 2020 年，蔚來累計交付新車 7.4 萬輛，虧損超 300 億元；小鵬累計交付新車 4.3 萬輛，虧損超 70 億元；理想累計交付新車 3.36 萬輛，虧損超 40 億元。

今年一季度，蔚來交付量為 20060 輛，總營收約 79.82 億元，凈虧損約為 4.51 億元；小鵬交付量為 13340 輛，總營收約 29.5 億元，凈虧損為 7.866 億元；理想交付量為 12579 輛，總營收為 35.8 億元，凈虧損 3.6 億元。

為了實現(xiàn)趕超，理想開始改變過去的保守。

李想曾說 2021 年理想汽車的研發(fā)投入要達到 30 億，比去年實現(xiàn)翻倍。這次招股書中，理想汽車重點描述了其未來規(guī)劃。

包括正在開發(fā)的 X 平臺，這是理想 ONE 現(xiàn)有增程式電動汽車平臺的升級。按照理想規(guī)劃，2022 年 X 平臺將推出首款全尺寸豪華增程式電動 SUV，2023 年還會推出另外兩款 SUV。

此外，理想還在研究高壓純電動汽車技術，并打造 Whale、Shark 兩大高壓純電動車型開發(fā)平臺，盡快切入純電領域。

自動駕駛方面，理想也開始加大投入，計劃從 2022 年起將所有新車型標配上自家自主研發(fā)的 L4 級自動駕駛兼容的必要硬件。

這些脫變都需要巨額資金來完成，回港二次上市也成了必然選擇，畢竟現(xiàn)在中美都在大力扶持新能源車，融資很輕松。

今年 2 月，李想曾在內(nèi)部信中稱 2025 年理想要拿下 20% 的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業(yè)；2030 年成為全球第一的智能電動車企業(yè)。

2020 年中國新能源汽車銷量為 136.7 萬輛，而理想為 3.2 萬輛，市占率為 2%。20% 的目標意味著，理想要在未來 5 年內(nèi)市占率增長 10 倍。

以理想目前的質(zhì)量和技術積累來看，想超越特斯拉、比亞迪等同行并非易事，而且跨界造車大潮已經(jīng)開啟，百度、小米、華為、蘋果等巨頭都在殺入電動車賽道。

強敵環(huán)伺下，與其空喊宏偉目標，不如踏實積累，先把質(zhì)量和技術做好。第一不是吹出來的，而是口碑決定的！