日前，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)第三方數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)報(bào)告分析機(jī)構(gòu)艾媒咨詢(iiMedia?Research)發(fā)布《2021年中國(guó)下沉市場(chǎng)汽車購(gòu)買行為洞察報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”）。報(bào)告認(rèn)為，下沉市場(chǎng)開始成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，與此同時(shí)，中小汽車經(jīng)銷商在產(chǎn)業(yè)鏈中成為新的重要環(huán)節(jié)，并成為第二主要銷售渠道，與傳統(tǒng)4S店并駕齊驅(qū)。

　　報(bào)告顯示，目前賣好車等汽車交易服務(wù)平臺(tái)獲得資本和市場(chǎng)的認(rèn)可，賣好車年服務(wù)新車交易達(dá)50萬(wàn)臺(tái)，全國(guó)每100臺(tái)新車，有2臺(tái)通過賣好車賣出，新車交易市場(chǎng)占有率達(dá)2%，占據(jù)該新興領(lǐng)域行業(yè)頭部地位。

　　此次艾媒咨詢發(fā)布的購(gòu)車報(bào)告結(jié)合了自身的數(shù)據(jù)庫(kù)、調(diào)研數(shù)據(jù)、公開信息、行業(yè)專家訪談、相關(guān)企業(yè)訪談等多種形式，揭示了2021年中國(guó)下沉市場(chǎng)汽車購(gòu)買行為和銷售現(xiàn)狀，并預(yù)測(cè)了未來發(fā)展趨勢(shì)。

　　購(gòu)買力大幅提高，下沉市場(chǎng)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新增長(zhǎng)點(diǎn)

　　數(shù)據(jù)顯示，在過去的2020年，中國(guó)汽車銷量達(dá)到2531.1萬(wàn)輛，連續(xù)12年蟬聯(lián)全球第一，汽車類消費(fèi)占社會(huì)消費(fèi)品零售總額超過10%，占GDP比重超4%，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為支撐和推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱和引擎。面對(duì)趨于飽和的汽車市場(chǎng)，2021年，國(guó)家在新能源汽車、搖號(hào)、置換市場(chǎng)等方面提出或?qū)嵤┝艘幌盗行抡瑸橹袊?guó)汽車銷售市場(chǎng)邁向新階段提供了基礎(chǔ)性政策支持。

　　艾媒咨詢認(rèn)為，在政策補(bǔ)貼的驅(qū)動(dòng)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的整體提高下，三四線及以下城市人均消費(fèi)水平不斷提升，購(gòu)車需求逐步增加。數(shù)據(jù)顯示，2021年1月到6月，下沉市場(chǎng)乘用車銷售量復(fù)合增長(zhǎng)率最高，達(dá)到30.4%，增速超一二線城市。

　　結(jié)合中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)及調(diào)研數(shù)據(jù)，報(bào)告指出，在過去的2020年，中國(guó)下沉市場(chǎng)汽車零售規(guī)模約為20002.8億元，已超過一二線市場(chǎng)規(guī)模。隨著各大汽車品牌加速布局下沉市場(chǎng)，以及小鎮(zhèn)青年生活水平和購(gòu)買力的提高，預(yù)計(jì)這一零售規(guī)模在2021年將會(huì)繼續(xù)上升。基于此，艾媒咨詢表示，下沉市場(chǎng)無疑是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要的增長(zhǎng)點(diǎn)，下沉市場(chǎng)的汽車消費(fèi)人群與銷售模式將受到市場(chǎng)重點(diǎn)關(guān)注。

　　占比近半，中小汽車經(jīng)銷商成下沉市場(chǎng)車輛銷售的重要渠道

　　艾媒咨詢對(duì)2021年中國(guó)下沉市場(chǎng)用戶購(gòu)車群體進(jìn)行了行為分析。報(bào)告指出，有購(gòu)車意愿的下沉市場(chǎng)用戶年輕化、擁有相當(dāng)購(gòu)買力、民族自豪感強(qiáng)、喜歡貨比三十家，其中月收入高于萬(wàn)元的比例超過了三成，最愛購(gòu)買汽車品牌中，國(guó)產(chǎn)品牌占據(jù)了五成。同時(shí)，隨著國(guó)家的新能源汽車下鄉(xiāng)政策和充電樁的普及，下沉市場(chǎng)用戶對(duì)新能源汽車的消費(fèi)潛力將逐漸得到激發(fā)，具備較大的增長(zhǎng)空間。

　　報(bào)告調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在下沉市場(chǎng)中，中小汽車經(jīng)銷商已經(jīng)成長(zhǎng)為重要的銷售渠道，占比達(dá)到47.2%，與傳統(tǒng)4S店（占比50.8%）幾乎并駕齊驅(qū)。

　　這一調(diào)研也有著權(quán)威的數(shù)據(jù)支撐，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，包括二網(wǎng)在內(nèi)的中小汽車經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)達(dá)到10萬(wàn)家，他們大多位于縣鄉(xiāng)一級(jí)的下沉市場(chǎng)，這些立足熟人市場(chǎng)的小車商不受專營(yíng)體制限制，銷售形式更加靈活，轉(zhuǎn)化率也更高。相比4S店等重型渠道形式，他們是更加匹配下沉市場(chǎng)的渠道。

　　基于此，艾媒咨詢分析師認(rèn)為，受限于自身的產(chǎn)品定位及體量，4S店等形式不能充分進(jìn)入下沉市場(chǎng)，因此下沉市場(chǎng)的用戶更傾向于通過中小汽車經(jīng)銷商購(gòu)買產(chǎn)品；同時(shí)，由于下沉用戶普遍注重人際關(guān)系和社群口碑，更容易通過親戚、朋友推薦找到可信任的中小汽車經(jīng)銷商，而中小汽車經(jīng)銷商更加靈活、服務(wù)更好、提車更快，更容易捕捉下沉用戶消費(fèi)偏好，促成交易成功率高。

　　下沉市場(chǎng)催生汽車交易服務(wù)平臺(tái)，賣好車占據(jù)新興行業(yè)頭部地位

　　報(bào)告指出，數(shù)量達(dá)10萬(wàn)家的中小車商銷售渠道往往在傳統(tǒng)廠家授權(quán)體系之外，主要車輛來源是本地4S店、二級(jí)市場(chǎng)、供應(yīng)鏈平臺(tái)等，這就導(dǎo)致了中小車商普遍面臨資金不足、車源少、抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱等問題。因此，汽車交易服務(wù)平臺(tái)逐漸興起，并形成了汽車流通行業(yè)的新業(yè)態(tài)。

　　艾媒咨詢市場(chǎng)調(diào)研顯示，該新興領(lǐng)域中，賣好車年服務(wù)新車交易達(dá)50萬(wàn)臺(tái)，全國(guó)每100臺(tái)新車，有2臺(tái)通過賣好車賣出，在新車交易市場(chǎng)中占有率達(dá)2%，占據(jù)了行業(yè)頭部地位；尤其值得關(guān)注的是，賣好車平臺(tái)服務(wù)的每5臺(tái)車，就有1臺(tái)新能源車，新能源車占比超20%，凸顯了平臺(tái)布局未來汽車新能源化趨勢(shì)的前瞻性。

　　報(bào)告最后指出，該行業(yè)已獲得了市場(chǎng)和資本的充分關(guān)注，其中代表平臺(tái)賣好車已獲得C輪融資，通過在智能倉(cāng)儲(chǔ)/物流、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、SaaS云等方面的技術(shù)投入，賣好車開創(chuàng)了“三網(wǎng)一端”商業(yè)模式，即通過倉(cāng)網(wǎng)、運(yùn)網(wǎng)、店網(wǎng)和資金端賦能，為全國(guó)下沉市場(chǎng)10萬(wàn)中小車商提供數(shù)字供應(yīng)鏈服務(wù)和鏈接上下游交易的能力。