市值 300 億，賈躍亭的電動(dòng)車真上市了 ...

7 月 22 日，法拉第未來（Faraday Future）在納斯達(dá)克上市，發(fā)行價(jià) 13.78 美元，截至收盤，其股價(jià)微漲 1.45%，總市值 45.11 億美元（約 300 億元）。

憑借 FF 上市熱度，沉寂許久的賈躍亭再度活躍。FF 敲鐘前，現(xiàn)任 CEO 畢福康駕駛著 FF91，載著創(chuàng)始人賈躍亭前往納斯達(dá)克大樓。

敲鐘現(xiàn)場，賈躍亭一如既往的為夢窒息，他說：" 回國是必須的 "、"FF91 是全球唯一在產(chǎn)品和技術(shù)定位上領(lǐng)先整個(gè)行業(yè)的車型，擁有無敵產(chǎn)品力，最終將超越邁巴赫、法拉利、賓利等豪華品牌。"

一款售價(jià)上百萬、尚未量產(chǎn)的電動(dòng)車，外加一個(gè)負(fù)債累累的創(chuàng)始人，謎一樣的 FF 汽車能否讓賈躍亭徹底翻身？

壹

賈躍亭的債權(quán)人和 FF 汽車的利益，已被他綁在一起。

2014 年，尚在巔峰的樂視網(wǎng)宣布將打造一款智能汽車，也就是 FF 的前身樂視汽車，并喊出了魔幻的 " 讓我們一起，為夢想窒息 "...

算起來 FF 和蔚來、小鵬等造車新勢力是同齡人，但結(jié)局完全不同。

賈躍亭當(dāng)年誤認(rèn)為只有美國才能孕育出豪華電動(dòng)車，于是遠(yuǎn)赴美國折騰了好幾年。結(jié)果搞到現(xiàn)在樂視都搞破產(chǎn)了，F(xiàn)F91 還沒量產(chǎn)。而在國內(nèi)混的蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，熬過了那些至暗時(shí)刻，走上 " 量產(chǎn)—上市—銷量大漲 " 的正循環(huán)。

2015 年，樂視網(wǎng)抵達(dá) 1700 億市值巔峰；2016 年，樂視崩盤；2017 年，自知回天無力的賈躍亭遠(yuǎn)赴美國，一句 " 下周回國 " 至今仍被嘲諷。

2019 年 10 月，巨額債務(wù)纏身的賈躍亭發(fā)布個(gè)人破產(chǎn)重組方案，并辭去 FF 公司 CEO 一職，由前寶馬副總裁畢福康接手公司管理。

2020 年 5 月，賈躍亭在美國個(gè)人破產(chǎn)重申請通過。這意味著他在美債務(wù)自動(dòng)解除，保住了當(dāng)年從樂視套現(xiàn)出去的上百億資產(chǎn)。

他是無債一身輕了，但當(dāng)年一起為夢窒息的鐵粉卻留在坑里。其中包括孫宏斌、許家印 2 個(gè)大佬，一個(gè)投資樂視 150 億虧的壯士斷頭黯然離場，一個(gè)投資 FF 汽車 8 億美元最后火線分手。以及因?yàn)闃芬暠辣P血虧的 19 位明星、17 家機(jī)構(gòu)、26 萬股民、無數(shù)供應(yīng)商 ....

值得注意的是，即便賈躍亭在美申請破產(chǎn)成功，但他在國內(nèi)的這些巨額債務(wù)還得還。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前賈躍亭已存在多條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超 41 億元。

這些錢怎么還？通過 FF91 來還。

2020 年 7 月，賈躍亭在微博發(fā)布一篇名為《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的公開信，大概說了這么幾點(diǎn)：

我已完成個(gè)人破產(chǎn)重組程序，而且不再擁有 FF 股權(quán)；

至于欠大家的錢，已成立債權(quán)人信托運(yùn)營，全體債權(quán)人將以 FF 股東身份共享 FF 成果；

FF 的全體合伙人、全體員工、投資人、債權(quán)人都將是 FF 股東。

按他的方案，他把自己持有的 FF 股權(quán)和收益權(quán)變成了債券信托資產(chǎn)，通過 FF 股權(quán)來還債。未來 FF 公司經(jīng)營好了，股價(jià)上漲，作為信托受益人的債權(quán)人就有機(jī)會(huì)拿回被老賈坑走的錢。

也就是說，賈躍亭雞賊的把他的債權(quán)人和 FF 公司深度綁定，F(xiàn)F 好了大家都好。

賈躍亭是有做好豪華電動(dòng)車的野心，但現(xiàn)實(shí)似乎很骨感。

貳

昨天上市現(xiàn)場，賈躍亭作為 FF 公司創(chuàng)始人、首席產(chǎn)品及用戶生態(tài)官出席慶祝活動(dòng)，他在社交軟件激動(dòng)表示：

" 上市是我們最期待的時(shí)刻。FF 不僅是一家電動(dòng)汽車公司，也是一家互聯(lián)網(wǎng)、科技、人工智能產(chǎn)品、軟件和用戶生態(tài)系統(tǒng)公司。在我們追求成為全球市場金字塔頂端的目標(biāo)時(shí)，我們將顛覆傳統(tǒng)的超豪華品牌。"

FF91 這款車被賈躍亭吹的神乎其神，號稱是全球智能電動(dòng)汽車行業(yè)唯一的產(chǎn)品，比特斯拉 model X 和 S Plaid 還高一個(gè)檔次。

早在 2017 年，老賈在拉斯維加斯發(fā)布 FF 首款量產(chǎn)車 FF91 時(shí)，就給了一堆令人尖叫的數(shù)據(jù)：

續(xù)航超 700 公里、提速 2.39 秒，最大電池組容量達(dá) 130kWh，比特斯拉還高 30kWh，還搭載 30 多個(gè)智慧感測器和智能升降 3D 鐳射雷達(dá)，擁有無人自動(dòng)泊車、面部識(shí)別技術(shù)、無縫進(jìn)入系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。

FF 現(xiàn)任 CEO 畢福康在上市現(xiàn)場介紹，F(xiàn)F 91 還擁有三電機(jī)電動(dòng)矢量扭矩、后輪雙電機(jī)獨(dú)立控制及后輪轉(zhuǎn)向，副駕流媒體視頻顯示技術(shù)，后排智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，車內(nèi)視頻會(huì)議系統(tǒng)、FFID 人臉識(shí)別技術(shù)，多指盲控技術(shù)，150 度仰角零重力座椅等豪華配置。

更尖叫的是它的售價(jià)，F(xiàn)F91 定價(jià) 10 — 18 萬美元（約 115 萬元），放到國內(nèi)基本在 200 萬左右，和之前傳的基本相符。

早在 2021 年 1 月，F(xiàn)F 還透露了另外兩款新車計(jì)劃：定位豪華中大型 SUV 的 FF81，對標(biāo)寶馬 X5，蔚來 ES8 等車型，售價(jià) 5.9 — 9.5 萬美元；

以及定位入門級 SUV 的 FF71，對標(biāo)特斯拉 Model Y、寶馬 X3 等車型，售價(jià) 4.5 萬— 6.5 萬美元。

從售價(jià)可以看出，F(xiàn)F 走的是先高端旗艦打品牌，然后中低端走量的路線，和蔚來相似。但蔚來 ES8 定價(jià)雖高，也在 50 萬左右，F(xiàn)F91 上來就定在 100 多萬，在當(dāng)前節(jié)點(diǎn)非常困難。

隨著 Model 3、比亞迪漢成為爆款，全球電動(dòng)車已進(jìn)入加速普及時(shí)代，比的是極致性價(jià)比。作為價(jià)格屠夫的特斯拉，未來仍有降價(jià)意圖。

在此背景下，售價(jià)上百萬的 FF91 似乎很難被市場認(rèn)可。反映到現(xiàn)實(shí)中，截至 2020 年底，F(xiàn)F 已累積虧損 23.9 億美元，首款量產(chǎn)車 FF91 至今仍未交付。

昨天 FF 上市時(shí)，賈躍亭曾說盡量在未來 1 年內(nèi)讓 FF91 交付，即便到時(shí)如期交付，F(xiàn)F 還得走過銷量爬坡階段，才能健康得活下去。

量產(chǎn)—銷量爬坡—高研發(fā)投入突破技術(shù)難題，這是特斯拉、蔚來等電動(dòng)車品牌用血淚驗(yàn)證過的路徑。

所以，F(xiàn)F91 如何在電動(dòng)車比拼性價(jià)比的時(shí)代，靠高端旗艦打響品牌，首先就是個(gè)問題。未來 FF81、71 量產(chǎn)后，如何力壓一眾造車巨頭實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡，又是不小難題。

賈躍亭把 FF 吹上天時(shí)，似乎尚未考慮這些現(xiàn)實(shí)問題。