摘要:當下有一句很流行的話叫,步子邁大了容易……
當下有一句很流行的話叫,步子邁大了容易……
就在A股對鋰電池公司股價炒作正酣時,當龍頭寧德時代市值破萬億之后,有人甚至已經開始憧憬寧德時代市值要到3萬億,可見當下鋰電池炒作之瘋狂。
也就在這個時候,鋰電池行業排名前五的廠商出事了!
7月16日,一直在國民心中擁有良好形象的長城汽車(601633.sh)向國家市場監管總局備案,決定自7月16日起,召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產的長城歐拉iQ電動汽車,共計16216輛。
據國家市場監管總局消息,長城此次召回是因為,召回范圍內車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異,長期頻繁快充后,電池性能下降,極端情況下可能發生動力電池熱失控,存在安全隱患。
而這批召回車輛的電池供應商就是去年7月頂著“軟包電池第一股”頭銜登陸科創板的孚能科技(688567.sh),市場也曾一度傳聞長城的電池供應商是寧德時代(300750.sz),從而導致上周五及今天整個鋰電池板塊的持續下跌。
前后矛盾的說法難以令人信服
針對客戶長城汽車發生的召回事件,孚能科技也在昨天晚間發布了回應公告,公司僅供應召回車輛所搭載的模組,召回的原因主要系召回車輛搭載的BMS軟件控制策略與動力電池存在匹配差異,BMS非本公司產品及供應。
(孚能科技公告截圖)
所謂BMS是新能源汽車電池管理系統的簡稱,主要作用是控制新能源汽車動力電池的充放電。
孚能科技這個回應很直接的摘清了自己和長城召回原因的關系,意思就是,召回是BMS軟件控制策略的問題,不是我電池的問題,我電池沒問題!
但仔細研究召回原因“BMS軟件控制策略與動力電池存在匹配差異”,誰的問題?說沒問題,BMS和動力電池都沒問題;說有問題,BMS和動力電池都存在問題。
實際上,今年3月孚能科技所供應的北汽新能源也曾發生過召回事件,原因與此次長城召回的原因類似,也是因為動力電池系統的一致性差異,在高溫環境下連續頻繁快充,可能導致個別單體電池電芯性能惡化,極端情況下引發偶發失敗,引起動力電池起火風險,存在安全隱患。
當時,北汽新能源總共召回了31963輛電動車,孚能科技承擔了3000萬-5000萬的召回費用。
在針對北汽新能源召回事件的回應公告中,孚能科技還提出三點召回的應對措施,其中第三點為“控制策略軟件升級:所有的電池包,升級控制策略軟件”。
從一點說明,孚能科技在提供動力電池的時候是提供控制策略軟件系統的,但現在又說長城汽車這批召回車輛的BMS系統不是公司的。
(孚能科技公告截圖)
即便長城此次召回車輛BMS系統不是孚能科技的,但北汽召回、長城召回使用的都是孚能科技的電池,且召回原因都是因為動力電池與BMS系統存在匹配差異,這不也說明孚能科技的電池有問題?
客戶流失,上市后業績變臉
由于公司提供電池的客戶經常發生召回,據孚能科技招股書顯示,2020年上半年公司對主要客戶北汽集團的銷售額暴跌94.28%,2019年上半年向北汽集團銷售3.37億,2020年上半年僅銷售1930.28萬。
(孚能科技招股書截圖)
另據公司對上交所針對公司資產減值的問詢函的回復函顯示,2020年全年公司對北汽集團銷售占比下降99.69%、對長城集團銷售占比下降98.76%。
(孚能科技回復函截圖)
孚能科技是去年7月17日正式在科創板掛牌交易的,上市時公司尚有超過1億的業績,僅半年后,2020年公司年報就虧損3.31億,扣非凈利潤更是虧損5.42億,業績大變臉。
(數據來源:同花順網站)
虧損的原因,一是管理、研發費用大幅上升,二是發生1.54億的資產減值損失。
實際上,按單季度來看,孚能科技已經連續5個季度虧損,累計虧損超5億。但公司股價在這期間最大漲幅超過一倍,只不過也一直在走“過山車”行情,最新市值365億。
(孚能科技股價走勢截圖)
孚能科技生產的動力電池導致客戶頻繁發生召回事件,對于二級市場來說,公司的價值到底值多少確實還需要再好好稱一稱!
撇清責任的同時忙著減持
實在很有意思,昨日晚間孚能科技發布了兩天公告,一條是關于回應長城汽車召回事件的,一條是關于大股東減持的。
這種行為不免給人一種,一出事就跑路的感覺,不管公司如何,反正是上市了、套現了!
公司公告,持股2.05億股(占總股本19.1067%)的大股東深圳安晏計劃通過大宗交易方式減持不超過4282.68萬股,占公司總股本不超過4%。
(孚能科技減持公告截圖)
以今天孚能科技收盤價34.10元/股計算,深圳安晏這筆減持可套現14.6億元。這個套現金額自然是比公司過去幾年經營所賺的錢多得多了!
值得注意的是,孚能科技兩位實控人YU WANG(王瑀)和Keith均為外籍人士,YU WANG為加拿大國籍,Keith為美國國籍。
孚能科技電池出事,鋰電池總龍頭寧德時代股價下跌,或許能給當前A股暴熱的鋰電池降降溫,讓這個市場重新歸回理性!
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