近期，上汽集團(tuán)宣布正式終止旗下電商平臺(tái)“車享網(wǎng)”。至此，這個(gè)中國(guó)最大汽車集團(tuán)孵化出的電商平臺(tái)，在苦撐7年之后迎來(lái)終結(jié)。不只是新車，今年初就有媒體統(tǒng)計(jì)，從2011年開始，整個(gè)二手車電商行業(yè)在十年間累計(jì)燒掉近千億投資。但是經(jīng)過(guò)十年纏斗，二手車電商并未角逐出一個(gè)巨頭，也沒跑出盈利模型。多數(shù)平臺(tái)在反復(fù)的商業(yè)模式切換中，最終折戟。

為什么中國(guó)汽車電商行業(yè)經(jīng)過(guò)一輪輪的嘗試之后難逃失敗？未來(lái)汽車電商的路該怎么走？要找到中國(guó)汽車電商問(wèn)題的答案，不妨回顧下整個(gè)中國(guó)電商的發(fā)展歷程，看看別的行業(yè)在電商化過(guò)程中，是怎么解決問(wèn)題的。

電商18年 交付始終是完成交易的前提

18年的中國(guó)零售電商史，大致可以分為三個(gè)大的階段：第一階段是淘寶定標(biāo)準(zhǔn)，也確定了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下的品類；第二階段大家不斷發(fā)展，但只是在參與者的規(guī)模和層次上發(fā)展，品類層面沒有發(fā)展；第三階段因?yàn)榻桓毒W(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)了新品類的快速拓展。

第一階段，淘寶定標(biāo)準(zhǔn)

淘寶從二手開始，很快發(fā)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)的問(wèn)題不是二手賣不掉，而是新貨買不到。賣家怕發(fā)貨不給錢，買家怕給錢不發(fā)貨，這才有了支付寶，解決部分信任問(wèn)題。各個(gè)行業(yè)逐步電商化的進(jìn)程，漸次解決了其中的核心問(wèn)題。

? 服裝行業(yè)催生長(zhǎng)出電商信任標(biāo)準(zhǔn)

服裝電商化從2004年就開始了，因?yàn)閱蝺r(jià)低、時(shí)效要求不高，即便退換率很高，也擋不住服裝賣家的迅速電商化。因?yàn)閷?duì)賣家來(lái)說(shuō)，電商擴(kuò)大了銷售半徑，多做了生意；對(duì)服裝廠來(lái)說(shuō)，電商可以快速試款，熱銷款也可以讓生產(chǎn)更集中。

也正因?yàn)榉b需要多溝通，才有了“旺旺”這樣的聊天工具，賣家也用“親”表現(xiàn)了自己“人靠譜”的一面。淘寶的信用評(píng)價(jià)機(jī)制則讓賣家有了自己的背書，打分越高，人越靠譜。這些問(wèn)題都解決了，服裝蓬勃發(fā)展，而且始終是電商第一大類目。

? 小商品逼出物流升級(jí)

這是半標(biāo)品，2006年開始電商化。義烏的貨太多，需要賣到全國(guó)各地，電商是最好的通道。東西不貴，物流就不能貴，買起來(lái)隨意，物流就必須快。又便宜又快，郵政不行，三通一達(dá)就來(lái)了，那時(shí)候做到5元發(fā)江浙滬，次日達(dá)。事實(shí)上，是物流推著電商進(jìn)入快車道。

? 數(shù)碼和化妝品帶來(lái)標(biāo)準(zhǔn)迭代

這兩個(gè)都是標(biāo)品，2007年初才開始電商化，兩個(gè)行業(yè)幾乎同時(shí)快速增長(zhǎng)。人們發(fā)現(xiàn)，信用和時(shí)效都不是問(wèn)題了，就敢買了。但注意，先火起來(lái)的商家是深圳華強(qiáng)北的“國(guó)際手機(jī)”和杭州的“小也香水”這樣的渠道販子，他們被問(wèn)最多的是“是不是行貨”。

一年后淘寶商城上線，各大品牌才開始開旗艦店，自己下場(chǎng)賣，貨交給快遞統(tǒng)一發(fā)，而京東自營(yíng)數(shù)碼和物流也是在這時(shí)候開始的。這段時(shí)間，品牌商下場(chǎng)讓人靠譜分出了層次，高時(shí)效讓物流再升了一級(jí)，持續(xù)到現(xiàn)在。

? 家電把交付提上臺(tái)面

先是小家電，然后是自己拆包就能用的黑電，比如電視，再是要上門安裝的白電。從2010年開始，持續(xù)了4年多才成形，到現(xiàn)在海爾近一半的銷售來(lái)自電商。這中間，大家發(fā)現(xiàn)三通一達(dá)做不了大件物流，而德邦中鐵又沒法上門安裝，海爾推出的日日順就占有了市場(chǎng)，大件配送、到門安裝、落地服務(wù)。

“交付”第一次被當(dāng)成和“交易”本身一樣重要的環(huán)節(jié)被重視。因?yàn)樗筒坏健膊簧希M(fèi)者的問(wèn)題就解決不了，線上賣了也白賣。“交付”是從“交易下單”到“消費(fèi)者正常使用”的中間過(guò)程，不僅限于物流，還包括配送、安裝、服務(wù)等等消費(fèi)者需要的服務(wù)。

至此，淘寶“定標(biāo)準(zhǔn)”的使命告一段落，那這套電商標(biāo)準(zhǔn)是什么？

? 一套從展示到下單到交付的流程，結(jié)果是，做電商如果不像淘寶，客戶就覺得不對(duì)；

? 有效解決“信任”問(wèn)題的方式，包括人靠譜和貨靠譜兩個(gè)層面；

? 不同行業(yè)的交易，必須匹配這個(gè)行業(yè)的“交付”；

第二階段，誰(shuí)都可以賣

淘寶建立了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但并不是所有環(huán)節(jié)都解決通了：“貨靠譜”沒解決完整；開店的門檻也太高；淘寶也也沒在移動(dòng)上占到先機(jī)，下沉市場(chǎng)的增量客戶就沒抓住。

所以第二階段，就是各顯神通：開店門檻不降低，微商就有了機(jī)會(huì)；未被互聯(lián)網(wǎng)教育的下沉市場(chǎng)沒占住，拼多多開始了；短視頻占用客戶大量時(shí)間的時(shí)候，抖音快手電商開始了。

第一波：導(dǎo)購(gòu)電商

網(wǎng)上貨多了，“什么值得買”成了問(wèn)題。所以導(dǎo)購(gòu)就干了這件事，讓一群人到我這來(lái)看，我給你們都挑好了。這層“貨靠譜”是編輯推薦的，如果消費(fèi)者的朋友推薦的，可信度就更高了。所以，一旦社群的力量出現(xiàn)，單純的導(dǎo)購(gòu)價(jià)值就很薄了，所以也就火了一陣。

第二波：社交電商

微信從2013年表現(xiàn)出了流量帶貨的能力，社交電商開始了。賣家是你的微信好友，把貨通過(guò)朋友圈懟到你眼前，“人靠譜”的事情就解決了。你信這個(gè)人，就會(huì)有成交，反正也沒多少錢，發(fā)現(xiàn)騙人，大不了拉黑。

但是社交電商不可能有復(fù)雜的交付環(huán)節(jié)，所以賣得貨品類很單一，都是便宜、利潤(rùn)高、買錯(cuò)了不心疼的那種。而且，手里沒有貨只管發(fā)朋友圈的那波家庭主婦毫無(wú)品控，忽悠和品質(zhì)，微商被詬病也是必然的。

第三波：拼多多電商

拼多多蹭著微信的社交關(guān)系鏈快速積累了用戶。“拼團(tuán)”是“二姨也買了我也買一個(gè)唄”的“人靠譜”，而“貨靠譜”的方法還是原來(lái)那套，但品類更窄了，價(jià)格更低了。而交付也還是快遞。我認(rèn)為，目前拼多多還在做規(guī)模，并沒有創(chuàng)造新標(biāo)準(zhǔn)。

第四波：短視頻電商

淘寶開店門檻太高，微信可以不開又逐漸衰敗。抖音們就不一樣了，似乎隨便拍一個(gè)，就能玩著把貨帶了，此時(shí)大量賣家涌入。在這些DAU極高、娛樂(lè)底色極強(qiáng)的平臺(tái)上賣貨，幾乎相當(dāng)于在商場(chǎng)擺了個(gè)地?cái)偂Ｋ裕奄u貨的視頻和閑逛的用戶一匹配，新的業(yè)態(tài)出現(xiàn)了。

但要看到，賣家分配到的不是流量，是客戶刷抖音時(shí)間中的一點(diǎn)點(diǎn)。抖音電商只能選擇那些“逛著順手就買了，買了也不虧”的東西，諸如小商品。所以，抖音電商產(chǎn)品品類像社交電商，叫賣方式像拼多多。“人靠譜”通過(guò)視頻加深了一些，“貨靠譜”還是老樣子。

第五波：直播電商

當(dāng)賣家發(fā)現(xiàn)，用戶愿意花幾個(gè)小時(shí)去看直播，那個(gè)播主還賺了很多錢，就想我也可以。當(dāng)100萬(wàn)個(gè)人都開始直播，就成了群魔亂舞。品質(zhì)不如電視購(gòu)物，流量不夠沒法吃肉。坦率說(shuō)，直播電商是促銷性質(zhì)的，沒法成常態(tài)，因?yàn)榱髁啃侍貏e低。

第二階段沒人更新交付，也就沒有出現(xiàn)新品類。整個(gè)第二階段，沒有任何人在“交付”上做文章。所以品類沒有任何拓展，本質(zhì)上就是通過(guò)各種“人靠譜”提升了交易轉(zhuǎn)化而已。

當(dāng)然，微商、抖音、直播也有很好的創(chuàng)造，就是賣的人和有貨的人，甚至發(fā)貨的人都分開了，大家各賺各的錢，利益機(jī)制做得越好，賣得也就越好。

第三階段，交付拓品類

要快遞來(lái)送外賣太慢了，密度也不夠。所以餓了么、美團(tuán)的外賣小哥出現(xiàn)了，本質(zhì)上這是一個(gè)新的、與品類相匹配的交付方式。可以說(shuō)，沒小哥，外賣起不來(lái)。在交易層面，點(diǎn)評(píng)也好、本地人的口碑也好，都很好解決了人靠譜和貨靠譜的問(wèn)題。所以一個(gè)行業(yè)的交付解決了，這個(gè)品類就拓展出來(lái)了。

生鮮也是一樣，三通一達(dá)和日日順都做不了冷鏈，那把冷鏈做了，就能送到距離客戶最近的門店

，甚至門口。沒冷鏈，生鮮電商起不來(lái)。有了冷鏈，鮮三文魚和活帝王蟹的事兒就都能給你辦了。

總結(jié)一下，電商本身其實(shí)總共就三件事：

? 流量轉(zhuǎn)化：必須找到更便宜的拿到客戶方法；

? 信任：要解決人靠譜、貨靠譜兩件事，轉(zhuǎn)化率才能提升；

? 交付服務(wù)：行業(yè)不同，交付內(nèi)容不同，而交付做得好，交易一定好。

對(duì)電商不同行業(yè)做個(gè)小結(jié)就是這個(gè)表：

六輪嘗試五次折戟，汽車電商問(wèn)題在哪？

再來(lái)看看中國(guó)汽車電商的發(fā)展歷程，如果把2011年開始的這幾波汽車電商潮拆開看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，汽車電商大旗舉了6次，5次以失敗告終。

第一波，賣線索模式。垂直媒體收到電話，轉(zhuǎn)給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商轉(zhuǎn)化成交。問(wèn)題在哪兒？模式太淺，沒涉及到供應(yīng)鏈、交易、交付這些環(huán)節(jié)，根本到不了電商層面。所以這種東西最大的價(jià)值就是收個(gè)線索錢，天花板就是4S店市場(chǎng)部的營(yíng)銷費(fèi)的那部分。

第二波，直接賣車。搞個(gè)B2C或天貓這類掛商品，客戶下單，線下門店交付。問(wèn)題在哪兒？流量太貴、訂單和車源雙重不確定、門店也容易切客戶。流量、轉(zhuǎn)化、交付所有環(huán)節(jié)都不成熟，這一波死的特別快。

第三波，撮合平臺(tái)，C2C模式。主要是二手車，不讓中間商賺差價(jià)。問(wèn)題在哪兒？?jī)深^都在C端，流量成本巨大，還要花錢做售后，利潤(rùn)在哪里？最后現(xiàn)賺錢的人是賣家，也不為流量買單。平臺(tái)買了流量的單，給車販做背書，用高頻方式打了低頻客戶，心智也沒有，一場(chǎng)空。

第四波，金融賣車。把車包成融資租賃之類的資產(chǎn)，按照標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格賣，交付網(wǎng)點(diǎn)要么自己建，要么合作加盟。平臺(tái)買流量，自己賺息差，成了金融公司的玩法。問(wèn)題在哪兒？銷售網(wǎng)點(diǎn)和自己不是一條心，網(wǎng)點(diǎn)為了沖量，犧牲風(fēng)控?fù)Q業(yè)績(jī)，金融風(fēng)險(xiǎn)催死了大多玩家。這一波很快也就沒了。

第五波，自營(yíng)門店。自己引流自己賣，自己開店自己交。舊渠道做的他都做，舊渠道不做的買流量和養(yǎng)工程師他也做。能走通，但做到底也就是一個(gè)會(huì)寫代碼的經(jīng)銷商。問(wèn)題在哪兒？線上買流量，線下建網(wǎng)點(diǎn)，有兩個(gè)同時(shí)燒錢的大頭，賣車的那點(diǎn)利潤(rùn)根本覆蓋不住。干了幾年，最大的一個(gè)到現(xiàn)在按銷量也沒排進(jìn)汽車經(jīng)銷商前50。不能起量，就沒有議價(jià)空間，錢也就沒法賺。

第六波，純電商概念。最近開始的，抄美國(guó)Carvana，線上看，線下交。自己買流量，自己轉(zhuǎn)化，自己上門交付。問(wèn)題在哪兒？又是一個(gè)啥都要自己來(lái)，沒去借力現(xiàn)有渠道的事兒。這么大個(gè)市場(chǎng)，打算花多少錢？錢花了，在這么大的市場(chǎng)能壟斷嗎？

還是用前面的表格總結(jié)下汽車電商這些的幾輪年折騰

所以汽車電商目前的問(wèn)題是：

? 沒有匹配汽車的交付服務(wù)；

? 流量轉(zhuǎn)化和信任建立過(guò)程，沒有借力，而是重建，成本太高，轉(zhuǎn)化率也太低

汽車的交付不只是物流，還要服務(wù)節(jié)點(diǎn)和資金。汽車的交付不是送貨上門，但比家電的交付要復(fù)雜。越高級(jí)的行業(yè)，交付越復(fù)雜。數(shù)碼行業(yè)之前，都是快遞到門，拆開就行，到家電就要上門安裝。汽車更復(fù)雜，必須有落地的人，幫消費(fèi)者搞定檢測(cè)、臨牌、保險(xiǎn)、上牌，甚至抵押登記等一堆事兒，汽車交付光有人還不行，要有服務(wù)門店。

而且，任何行業(yè)都可以讓客戶先付全款，汽車不行。因?yàn)闊o(wú)論消費(fèi)者還是經(jīng)銷商，都沒那么多錢，也不會(huì)在沒見到車之前就付錢。所以，汽車的交付還要搞定資金的問(wèn)題。

如果不建設(shè)一套有效的交付網(wǎng)絡(luò)，汽車電商就玩不起來(lái)。而且最好是借力建起這條交付網(wǎng)絡(luò)，如果都是自建門店，成本根本hold不住，平臺(tái)規(guī)模瓶頸會(huì)很明顯。所以要做成汽車電商，還有很多基礎(chǔ)工作，不可能一步到位，也沒有捷徑。

什么才是未來(lái)市場(chǎng)需要的交付網(wǎng)絡(luò)

可以先看下中國(guó)市場(chǎng)目前的具體情況：

? 2020年中國(guó)乘用車新車年銷量近2000萬(wàn)臺(tái)，已經(jīng)連續(xù)第11年成為全球第一大汽車市場(chǎng)；

? 中國(guó)14億人，每千人汽車保有量是220臺(tái)，美國(guó)是800臺(tái)；

? 2020年1-8月，中國(guó)三線及以下下沉市場(chǎng)增長(zhǎng)率達(dá)到55.3%（汽車流通協(xié)會(huì)報(bào)告數(shù)據(jù)）；

? 中國(guó)有近3000個(gè)縣，30000多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，汽車市場(chǎng)縱深大，需求分散；

? 90后已經(jīng)成為當(dāng)前車市主題消費(fèi)人群，占到汽車總用戶比是41%，而這個(gè)群體的網(wǎng)購(gòu)用戶占比是37.2%。

從中國(guó)市場(chǎng)的這幾個(gè)實(shí)際維度，其實(shí)可以看出汽車流通行業(yè)的趨勢(shì)：被互聯(lián)網(wǎng)、電商培養(yǎng)起來(lái)的新一代消費(fèi)者，對(duì)于汽車消費(fèi)中的好和快會(huì)有更多的要求，他們需要“新物種”;一二線逐漸飽和，下沉市場(chǎng)正成為主戰(zhàn)場(chǎng)；要解決中國(guó)大縱深和滿足下沉市場(chǎng)兩個(gè)問(wèn)題，需要高密度、小顆粒度的交付網(wǎng)絡(luò)；作為新消費(fèi)渠道的電商平臺(tái)，只能是借力解決去交付網(wǎng)絡(luò)、信任和流量。

而環(huán)顧整個(gè)汽車行業(yè)，在下沉市場(chǎng)中大量的非授權(quán)體系經(jīng)銷商，最像這種節(jié)點(diǎn)。他們足夠分散下沉，距離消費(fèi)者更近。更重要的是，這是一個(gè)數(shù)量龐大的碎片化群體。

全國(guó)有2萬(wàn)多個(gè)4S店，但有8萬(wàn)多家小B。他們距離消費(fèi)者更近，主要做熟人生意。他們轉(zhuǎn)化率更高，能到15%，而4S店在6%左右，利益驅(qū)使他們的銷售方式極為靈活。他們服務(wù)更落地，復(fù)購(gòu)主要靠口碑。所以，他們必須擁有更好的客戶關(guān)系，更快的服務(wù)響應(yīng)。

這樣的門店有沒有可能自己進(jìn)化？可能有，但他們有沒有辦法聯(lián)合起來(lái)形成網(wǎng)絡(luò)。這時(shí)候就需要平臺(tái)的力量，去整合各種資源，把他們的生產(chǎn)活動(dòng)重新組織起來(lái)，就能滾的更快。而要把這些車商組織起來(lái)，提高效率，那就不是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，而是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式。

用產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)讓小B邊升級(jí)邊組網(wǎng)

要在下沉市場(chǎng)搞到足夠多的小B結(jié)成龐大的交付網(wǎng)，其實(shí)有三種方式：

? 自己建店，成本高且慢，但可以管得好；

? 直接給小B翻牌子，快，但會(huì)同床異夢(mèng)；

? 服務(wù)小B的業(yè)務(wù)，逐步滲透。慢，但根深蒂固。

作為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)落地在汽車流通領(lǐng)域的代表，賣好車曾經(jīng)一直是市場(chǎng)上的獨(dú)苗。這個(gè)市場(chǎng)上有過(guò)太多熱鬧和喧囂，大家都想一口吃出個(gè)胖子，肯低下身干臟活累活的人不多。不過(guò)事實(shí)也證明，別的電商都沒把路走通，賣好車走通了。

賣好車是怎么把路走通的？先來(lái)看看這些小B的苦惱：

老王在縣城開了一個(gè)門店，各種親戚朋友都找老王買車。客戶有了，老王的問(wèn)題是：靠譜的車源呢？市里4S店的二網(wǎng)經(jīng)理那有一些車源，隔壁縣的黃牛那也能找到點(diǎn)，不過(guò)這些渠道總歸有限，怎么和隔壁老劉的店拉開差異化？客戶交3千定金，老王要交20萬(wàn)采購(gòu)，錢去哪里找？采購(gòu)車源配套的倉(cāng)儲(chǔ)物流找誰(shuí)解決？客戶要做貸款，怎么做更省事兒，賺錢更多？

第一仗：服務(wù)大B建局域網(wǎng)

為什么是大B，因?yàn)橛|達(dá)小B最簡(jiǎn)單的方式是從上游向下，一擼一串。幫大B解決采購(gòu)資金，解決分銷倉(cāng)儲(chǔ)、配送，再提供數(shù)據(jù)的建議，大B到小B的局域網(wǎng)就建設(shè)起來(lái)了。大B因?yàn)榉?wù)，賣了更多車，賣到更多地方了。而小B有了相對(duì)優(yōu)勢(shì)的可靠車源，也有了確定性的交付，意味著他們有了更高的效率、更多的議價(jià)空間，有了這些，他們就可以花更多時(shí)間在賣車上了。

幾年時(shí)間，賣好車覆蓋了50%以上的大B車商，滲透到其中越來(lái)越多的生意中，打勝了第一仗。一張張的小型局域網(wǎng)生成了，每個(gè)小網(wǎng)絡(luò)的效率都提升了。

第二仗：搞定小B建全國(guó)網(wǎng)

第一仗的業(yè)務(wù)價(jià)值大，財(cái)務(wù)價(jià)值小。賣好車的供應(yīng)鏈服務(wù)不能讓客戶多賺錢，而是省了錢，這很有限。所以，把全國(guó)各局域網(wǎng)中的小B聯(lián)合起來(lái)，把局域網(wǎng)連成全國(guó)網(wǎng)絡(luò)，這樣才有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。這樣的強(qiáng)渠道，能吸引廠商進(jìn)場(chǎng)。這是一個(gè)擁有數(shù)千個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，平行的銷售網(wǎng)絡(luò)，既可以直接to C銷售，也可以幫助囤貨，而賣好車是后面一切的平臺(tái)服務(wù)提供者。

當(dāng)有10000個(gè)小B、2000個(gè)大B、100個(gè)廠商，加上1000個(gè)庫(kù)、10家銀行的時(shí)候，就會(huì)升級(jí)到“超級(jí)渠道”。這是一個(gè)重新組織過(guò)的，底層是數(shù)字化供應(yīng)鏈，效率更高、毛利更豐厚的渠道。

第三仗：整合渠道做零售

當(dāng)10000個(gè)散裝經(jīng)銷商升級(jí)成“超級(jí)渠道”的時(shí)候，平臺(tái)效應(yīng)就產(chǎn)生了。通過(guò)數(shù)字化供應(yīng)鏈和基礎(chǔ)設(shè)置，這些小車商的車源、資金、倉(cāng)儲(chǔ)物流等供應(yīng)鏈問(wèn)題都得到了解決。低成本高效率的供應(yīng)鏈讓他們可以有更多的利潤(rùn)空間，這些小車商的粘性增強(qiáng)。加上他們本身的私域能力，超高效的零售不會(huì)是問(wèn)題。

設(shè)想未來(lái)每個(gè)縣里有幾家效率高、形象好的“超級(jí)經(jīng)銷商”，他們都被賣好車的數(shù)字化供應(yīng)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施抓住。廠商無(wú)論直營(yíng)還是渠道，都可以在這些網(wǎng)點(diǎn)承接交付，就可以把車可以賣到任何地方。

新物種不是一個(gè)個(gè)交付節(jié)點(diǎn)，而是一張網(wǎng)。當(dāng)這條“超級(jí)渠道”有了規(guī)模效應(yīng)，汽車流通界的貝殼就誕生了。

他可以制定行業(yè)規(guī)則，形成類似ACN協(xié)同網(wǎng)絡(luò)的全新分潤(rùn)機(jī)制。更遠(yuǎn)一點(diǎn)，這些小B還可以轉(zhuǎn)型為服務(wù)商，會(huì)負(fù)責(zé)自己社區(qū)客戶的車輛運(yùn)營(yíng)，客戶可以什么事兒都找他們，落地的服務(wù)都可以通過(guò)他們?nèi)ネ瓿伞＿@會(huì)是一個(gè)非常強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)，擁有極強(qiáng)的客戶消化能力和服務(wù)能力。

所以，汽車電商真正要的是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)則是長(zhǎng)期主義。汽車電商不是趕走經(jīng)銷商或者變成經(jīng)銷商，而是給他們賦能、做好服務(wù)。用技術(shù)和商業(yè)手段重新組織他們的生產(chǎn)要素，成倍的提高行業(yè)效率。

對(duì)汽車這樣的超大行業(yè)，不能看切片，而要看變遷。事兒越大、路越長(zhǎng)，汽車電商沒有捷徑可走，也不是抄抄就行。希望在接下來(lái)的汽車流通行業(yè)能少看到一些浮躁，多一些問(wèn)題被解決。